Audi A6 testna vožnja od 2011. godine limuzina
Motor, još jedan motor ...
Najpopularniji model Audi A6 u Rusiji primio je novi motorŠto se model aktivnije rasprodaje, više joj je potrebna svježa krv. Tako da interes za njega ne izblijedi, a krug potrošača se širi. Zbog toga je jedan od njegovih najpopularnijih automobila na tržištu - Audi A6 - tvrtka iz Ingolstadta opremljena novim motorom od tri litara.
Naš redoviti čitatelj mora se sjetiti da je prošle godine AB preživio kozmetičku operaciju pod nazivom Licking (AI br. 1, 2001). Automobil je istovremeno počeo izgledati čvršće i dinamičnije. Novi oblik odbojnika, koji je postao masivniji i smješten niži, originalna rešetka radijatora, ivijanje zraka na bazi kroma ispred i isti ispušni sustavi sjajni ispod sunca - sve to naglašava stil i prirodu automobila . I čini ga da izgleda kao sportska verzija 56. Vrlo u duhu vremena i novog načina života bogatih ruskih građana: naporan rad, a zatim - fitnes klub, sportske ili vanjske aktivnosti.
Govoreći o automobilu, ne može vas podsjećati na Shika u kabini. U testnoj verziji ovo je kremasta koža, ugodno kontrastna s njom, crni (isti kož) upravljač, podesiv i okomito i vodoravno; Udobna sjedala s dobrom bočnom podrškom; Odvojena klimatska kontrola; Izvrsni Bose audio sustav, koji zvuči glasnije, veća je brzina. Jednom riječju, automobil poslovne klase.
Borbeni lik
Audi A6, uzet za test, opremljen je 5-stupanjskim automatskim tiptronskim mjenjačem s mogućnošću mehaničkog prijelaza iz jedne faze u drugu. Glatko ostavljam parkiralište i odmah provjerim elektronički sustav kočenja za hitne slučajeve, jer neka vrsta, recimo, čudna osoba koja se odjednom odlučila na oštro parkirati zaustavi. Prednost da se A6 zamrzava na mjestu, posebno pri maloj brzini, nije rad. Da biste to učinili, čak i ne morate pritisnuti papučicu svim moćnom, glavna stvar je da to učinimo oštro, tada će elektronika razumjeti zadatak i reagirati odmah.
Međutim, naravno, ne ta sposobnost automobila, već glatkoća poteza može vas zaboraviti na njegovu cijenu. Ubrzanje je brzo, ali bez pretjeranih trzaja, programi se prebacuju nezapaženo. Možete osjetiti trenutak prijelaza s jednog koraka na drugi tek nakon što se ručica automatskog prijenosa prenese u sportski položaj. Ali čak i ako je na skliskom premazu, a na dan tijesta kiša je padala pritiskom na papučicu akceleratora do kraja, neće biti industrijalizacije. Pogon s punim kotačima omogućuje ne samo samouvjereno da se ubrza, već i da prođe skretanje dobrom brzinom. Ono što sam rado radio u ovom satu nasipa Yauza, primjećujući malu kolutu za tijelo i sposobnost A6 Quattroa da slijedi postavljen tečaj. A evo drugog dana u jednom danu čudan čovjek u moćnom automobilu odlučio se surađivati \u200b\u200bsa mnom. Pa, na ravnoj liniji, možda bi još uvijek mogao računati na uspjeh. Ali zašto pokušati nadvladati kad jedan luk zamijeni drugi? Općenito, brzina je rasla sve do trenutka kad sam u stražnjem ogledalu ne primijetio kako protivnički automobil ušao u ozbiljan klizanje.
Iskreno, uplašio sam se za njega i uspio sam se pregaziti zbog činjenice da je na ovaj ili onaj način to postao uzrok nenormalne situacije. Usporio. Ali sve, srećom, jest. Više nije riskirao. Ali to je indikativno: Tijekom cijele utrke sustav stabilizacije ESP -a nikada nije stupio na snagu. Osjećala se malo kasnije, kad sam na potpuno praznoj cesti odlučila još uvijek razumjeti tko se ranije uplašio, vozač ili računalo. Naprijed je dobro prikazan zavoj ceste. Gas do poda i otišao. I tek kad mi se činilo da se kralježnici grlića maternice već počinju puknuti i nisu mogli izdržati, žuta žarulja trepnula je na ploči s instrumentima, sjedeći da je ESP stupio na snagu. I učinila je to vrlo ispravno. Izbacivši plin i usporavao jedan ili više kotača (iskreno, nisam razumio koliko), Esp je prisilio A6 da slijedi zadani put bez ikakvog odlaganja. Kao da je negdje na osamljenom mjestu ispod haube, bio je skriven drugi vozač, sposoban je popraviti pogrešku glavnog.
Želim reći ljubaznu riječ o upravljaču. S porastom brzine upravljača, primjetno je težak, međutim, na moskovskom zvonastom cestu, brzinom većom od 140 km/h, stvarno sam želio da povratne informacije budu bolje. Međutim, to ne bih pripisao nedostacima. Za to postoje dva razloga. Prvo, ne baš uspješno, po mom mišljenju, model guma Goodyear. Drugo, tijekom prethodnih putovanja na A6 s manje moćnim motorom, nisu se pojavili problemi. Općenito, A6 s novim 3-litarskim motorom pruža izvrsnu kombinaciju glatkoće s dobrom dinamikom. Nije ni čudo što je prethodni A6 2.8 bila jedna od najboljih prodajnih verzija automobila.
Vođa bi trebao ostati
A6, kao što je već spomenuto, najprodavaniji Audijev model u Rusiji. Situacija se vjerojatno neće promijeniti ove godine. Iako se A6 ne može pripisati dostupnim automobilima. Cijena testiranog automobila iznosi 57.000 USD. Općenito, cijena -liana A6 za službene dilere počinje od 32.000 dolara.
Puno je konkurenata i Mercedes-Benz E-klase i BMW-a 5. serije, a Nissan Maxima-ovaj popis se još uvijek može nastaviti. Međutim, nisu svi konkurenti sve modifikacije pogona, ali neke skuplje u usluzi. Audi se, u međuvremenu, tijekom godina rada u Rusiji uspostavio s najbolje strane. Pored toga, treba uzeti u obzir prilično agresivnu politiku i Audija i njegovih distributera. Upečatljiv primjer za to je povećanje na tri godine povećano jamstvo automobila. A to je s kvalitetom naših cesta. Čini se da čak ni očekivanje debija novog A6, koji se može dogoditi ove godine, nije u stanju smanjiti potražnju za automobilom.
Andrey Osipov
