Audi A6 testna vožnja od 2011. godine limuzina
Na bunaru koji je služio
Pametni neće ići na planinu. Dobro će se poznata izreka. U skladu s njim, novi Allwood djeluje. Pojest će planinu. I to će učiniti vrlo brzo. Nostalgija
U novije vrijeme lice mu je izgorjelo sunce i vjetrovi. Bio je mlad, mišićav i spreman je poći s vama na Storm Mountain Passs. Sada je Ollroud postao potpuno drugačiji. Ne, još uvijek ima barut u prahu, ali drskost u svom pogledu i nesmotrenost se smanjila. Narasla je u duljini od 124 mm, bila je širina za 10 mm i izgleda mnogo starije. Olakšanje mišića pod potpuno civilnim odijelom s prestižnim klupskim amblemom Audija u obliku ogromne rešetke radijatora trapezoidnog kroma više se ne može razlikovati. Ovdje ne miriše na svakodnevni trening, sve više i više šalice skupe kave i cigare ujutro. A sportska uniforma praši se u ormaru na dugoj polici.
Lagano velika ogledala, pragovi, plastične neobojene ekspandere lukova i odbojnika sa čeličnim zaštitnim sudoperima donekle se razlikuju potomku prvog All -otpornog Audija iz najobičnijeg vagona prednjeg pogona A6. Ali izgleda samo slab pokušaj da podrži sliku avanturista. Morate priznati da će automobil s bazom od 2833 mm i dugih dugih prekrivača sjesti poput barke na prvim ozbiljnim izbočinama ili tamo ostaviti svoje skupe odbojnike. Sa svim izgledom, čini se da trenutni Allwood kaže da se takve poteškoće već ne bi trebale prevladati životom službe. Postoje mladi i hrabri, poput Q7, evo ih, čak i ako je blato prljavo sa svojim ogromnim kotačima. Kao što kažu, svugdje imamo put do mladih, stari su ljudi veliko poštovanje.
Nepostojni šarm buržoazije Ali ne samo da se ne želim voziti po trakama, otkrivajući granice novog Olrouda, uglavnom nemam načina da negdje. Dakle, sjedio bi u svom luksuznom salonu, u stvari, ni na koji način, ni na koji način ne razlikuje se od unutrašnjosti uobičajenog A6, ograđen od ovozemaljske buke s zatamnjenim naočalama i opušten od zvukova jazza, izlijevajući iz zvučnika cool audio sustava .
Jednom u Njemačkoj, Audi se smatrao strojem za seoske učitelje. Da bi priuštili trenutni A6-Over, ti bi se učitelji prvo morali uhvatiti vile na Cote d'Azur i jahte u uvalama u blizini. Da, ono što ponekad puno novca plaćate samo za sliku i za pripadnost krugu izabranika ... Međutim, u slučaju Allwater -a, to nije sasvim istina.
S maničnom ovisnošću, uvijek sam nezadovoljan, gurnuo sam unutrašnjost i preko puta i nisam našao na što se žalim. Čini se da su majstori iz Ingolstadta gomili svaki detalj jednako zamišljeno i strpljivo kao Karl Marx nad svojim glavnim gradom. Pokazalo se stilski, kvalitativno, prikladno i, za razliku od djela komunizma, uopće nije dosadno. Drveni umeci uopće nisu proizvedeni u tvornici plastmasa, profil sjedala je izvrstan, raspon podešavanja je iscrpan. Okvir za rukavice, a otvara se gumbom. Trifle, ali lijepo. Možda nije previše lako komunicirati s MMI terminalom odgovornim za postavke većine ugrađenih sustava automobila. Ali u usporedbi s AI-Driveom Beamwagh-a, ovdje je sve mnogo razumljivije i logičnije. Štoviše, Audi vrlo dobro poznaje ruski jezik.
Ona ne samo da govori na mnogim jezicima i brine se za vozača, ovaj se pametan čovjek savršeno sjeća njenih obiteljskih ekonomskih dužnosti. Na leđima kauč neće biti usko tri zdrava muškarca. Uostalom, u duljini, Ollroud za sve malo ne doseže predstavnike reprezentativne klase. Da, a u prtljažniku ima dovoljno prostora ne samo za golf klubove. I prije, volumen teretnog odjeljka bio je prilično velik, a sada se još uvijek povećao za 110 litara. Dakle, s leđima stražnjeg kauča ovdje presavijenih, lako možete postaviti dva bicikala. Za pričvršćivanje raznih malih stvari i torbi, daju se kretanje po vodičima. I na kraju, poput vrhnja koja se ružila na torti, tako da se ne pretjerano natežete, peta se vrata zatvaraju gumbom. Pritisnuo je, čekao tri sekunde i sve stvari. Ne život, već bajka.
Praktično rješenje
Odvojena kontrola klime uključena je u osnovnu opremu
Možete odabrati željeni način zračnog ovjesa pomoću MMI terminala. Ali sve je jasno i jednostavno
Kutija za rukavice je velika, a za praktičnost ima nekoliko odjela
Stražnja strana kauča može se presaviti u dijelovima, ali pod nije čak ni
Da je zavjesa od sunca lijepo. Ali činjenica da treba spustiti ruke nije baš
Unatoč ogromnom disku, postoji samo nauka
Neće biti dovoljno No, gumb za uključivanje nekoliko niskih prijenosa koji su bili na nekim verzijama prvog Allwooda, bez obzira koliko sam se trudio, pronašao sam. Takva plebejska oprema ne bi trebala našem aristokratu. Ostali su samo pneumatski suspenzija i puni pogon s kotačima s diferencijalnim diferencijalom. I još uvijek možete samostalno promijeniti promet za cestu. Samo ako bi se ranije moglo povećati na 208, sada na 185 mm. U principu, ne tako malo, ali još uvijek je zastrašujuće parkirati na pločnicima: zbog tako duge baze toga i izgleda, trbuh ćete udariti granicu.
Međutim, vlasnik ovog automobila morat će se češće voziti u zemlji, na primjer, u seosku kuću u izgradnji ili samo prirodi. Dakle, kada instalirate maksimalni zazor na neravnoj cesti, s potpuno odabranim potezima ovjesa, proći će vrlo teško. Moji siromašni zubi s nesretnim tuljanima imali su oh kao teško. Dakle, ako ne želite provoditi vrijeme na neplaniranom posjetu stomatologu, bolje puzite iz rupe u rupu da biste se bolje ušuljali.
Carter Zaštita na tvornici Allwood i ne zahtijeva doplatu
Potpuno drugačija stvar ako je temeljni premaz relativno ravan. Možete instalirati udoban način ovjesa s cestovnim zazornicama od 140 mm, a zatim je Ollroud nametno, čak i u američkom, poput broda na jastuku za zračni jastuk, leti po cesti, ne primjećujući sve vrste sitnica ispod kotača.
Glavno stanište Ukratko, prikladnije je putovati čak i cestama na ovom Ollroudu, a najbolje od svega na asfaltu. I ovdje će se više od igrati cijelo vrijeme koje je izgubio od SUV -a, a da ne spominjemo pravog džipa, na traci. Ne samo tako s bilo kojim od svojih motora, ovaj Audi vozi brže od 200 km/h. Pravi je jedec kilometara. Nakon što sam vozio gotovo 500 milja u tri i pol sata, nisam bio nimalo umoran. Kao da je ispred televizora sjedio s pivom i čipsom. Štrekanje guma gotovo je nečujno, također sam bio izoliran iz buke motora.
Ali 255 konja, možda optimalni 6-cilindrični motor s volumenom od 3,2 litre za novi Olroud, nije dopušteno zaboraviti na njihovu prisutnost. Sedamdeset na brzinu ili sto sedamdeset, da bi ga pretekao dovoljno je da pritisne papučicu za gas jače, a onaj koji je bio naprijed, nakon nekoliko sekundi, već nestaje u retrovizorima. Istina, ipak morate obvezati stroj da radi u sportskom načinu rada. U uobičajenom, on se zaista brine za očuvanje vašeg napera, a mjenjač se vrlo glatko mijenja, a ne ide tako brzo do nižih. Za opuštanje, što je potrebno, ali ako ste htjeli ubrizgati adrenalin u krv, definitivno morate odabrati sport ili ručni način rada.
Usput, u Allwoodu, upravljački mjenjači uopće nisu instalirani za ljepotu kako bi privukli neuspjele Schumachere, već isključivo u slučaju. Na obvezni način, testonics odmah, prvo, prvo, prvo. I drugo, ne morate ukloniti ruke s upravljača prilikom prebacivanja u zavojima. Zašto vam treba takva ekstremna? Da, samo rukovanje automobila je izvrsno i brzo prenesite skretanje, pravi je zadovoljstvo. Usput, pri brzinama preko 120 km/h, klirens na cesti smanjuje se na 125 mm, što povećava već izvrsnu stabilnost tečaja velikog Audija. Prethodnik je također mogao pasti, ali samo do 140 cm, a krutost tijela bila je 30% manja. Osjeti razliku? Automobil najnovije generacije povučen je upravo pod brzom, sportskom vožnjom autocestom. Kao rezultat toga, upravljivost Ollrouda nije lošija od one isključivo autoceste A6-revizije, osim plastičnog kompleta za tijelo, automobil malo više pripremljen za vožnju asfalta u bilo koje doba godine. Za koji, Ceteris Paribus (pogon punih kotača, mitraljez, motor od 3,2 litara) morat ćete platiti 4000 dolara. Kao da je malo. Tako je tako. Ali ako bi ranije Olrud mogao biti kupio za 66.000 dolara, sada košta najmanje 76 dolara 019. Nakon što je dodao čak i manje od tisuću zelenih, Q7 možete kupiti veliki, udoban, prestižni džip. Istina, ovaj razbojnik neće ući u svaku garažu, ima opružni ovjes i dizelski motor u svojoj bazi. Ali to je možda sve što je inferiorno od Ollrouda.
Još jedan
Bilo je tri, bilo ih je četiri. Govorimo o motorima novog Ollrouda. Još uvijek postoje dva benzina. No, 2,7-biturbo je donio modniji motor s izravnim ubrizgavanjem goriva, radnom volumenom od 3,2 litara i kapacitetom od 255 litara. S. 50 konja postalo je moćnije V8 4,2 litre. Istina, za automobil od 350 konjskih snaga morat ćete platiti puno od 96.706 dolara. Sada postoje dva dizelska motora. Ovo su potpuno novi od 2,7 litara od 180 konjskih snaga i 3-litarski u 233 litre. S. Oboje su opremljeni anti -i -i -hawk filtrima i neće se pojaviti u nama ranije od jeseni, pa su cijene za njih još uvijek nepoznate.
IZA
Visoka razina opreme i završnih obrada, prostrani i prikladni salon, udoban u ovjesu s standardnim načinima, izvrsno rukovanje, vučni motori, bogat popis dodatne opreme
PROTIV
Tvrda ovjes u ofsajd modusima i dizalu, visoka cijena, osrednja geometrijski križ -topovska sposobnost
Audi A6 Allroad 3,2 FSI (4,2 FSI)
Ukupne informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (5/5)
Opremljena masa, kg
1750. (1820)
Duljina x širina x visina, mm
4934X1862X1519
Baza, mm
2833
Prednja/stražnja strana, MM staza
1596/1587
Volumen prtljažnika, l
565/1660
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7.7 (6.3)
Brzina, km/h
240 (250)
Potrošnja goriva, l/100 km
7.4/15.1 (8.6/15.7)
Kapacitet spremnika za gorivo, l
80
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 6-cilindrični (8-cilindar), 4 ventila po cilindru, 2 gornja bregavica
Radni volumen, SMZ
3123 (4163)
Power, L.S. Na RPM
255/6500 (350/6500)
Zakretni moment, KGSM pri RPM -u
33,6/3250 (44,8/3500)
Šasija
Pogonska jedinica
Stalno pun
Prijenos
Automatski 6-ST.
Suspenzija
Neovisni, pneumatski s teleskopskim amortizerima i stabilizatorima gmazova
ispred
na dvostruko trokutaste poprečne poluge
iza
Molicent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred se ventilira (svi prozračeni)
Gume
255/55 R17 (245/45 R18)
Automobil
od 0,66 $/km
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
