Audi A6 testna vožnja od 2011. godine limuzina
Izvrsnost od 6. "a"
Od svog izgleda, Audi A6 čvrsto je zauzeo nišu u poslovnoj klasi koja nema nikoga po rođenju. I danas su prethodni modeli Šestorica nepromijenjeni na sekundarnom tržištu, što, vidite, govori za sebe. A onda je došao red na standardni automobil: neki ga nazivaju restiling, drugi s licama, a drugi općenito s plastičnom kirurgijom. Pa što je ona, novi Audi A6? Vrijedno je napomenuti da je prethodna verzija A6 s tvorničkim indeksom 4A proizvedena od 1994. do 1997. i uživala u fenomenalnom uspjehu i u Europi i u Rusiji. Verzije civilnog pogona Quattro su se ukorijenile u našoj zemlji. Na takvim automobilima možete pouzdano i lako putovati snježnom ruskom majkom.
Zaokruženi oblici automobila s pravom su se smatrali naprednim dizajnom u to vrijeme. I danas, gledajući vitke i mišićave linije novog A6, teško se vjeruje da je jednom kad je ovaj automobil bio vrlo, vrlo različit
Naravno, prije svega, Audi A6 je primio nove odbojnike i vodio prednja svjetla u stilu gradskog supercara R8, dok su stražnje lampione mutirale u uvećanim kopijama mlađe sestre A4. Smatra se da je dizajnerska politika tvrtke slična glavnim konkurentima Mercedesa i BMW -a, gdje su male, srednje i reprezentativne klase, iako se razlikuju u veličini, ali ponavljaju stil i vanjštinu jedni drugima. Kada govorimo o veličini.
A6 je primjetno narastao u dimenzijama i počeo izgledati još čvršće, posebno u crnoj kalu. Smatra se da je automobil šivao novi dizajnerski kostim za sebe i, prije izlaska, zaveo je izvrsne skupe manžete (strogi kotači na otvorenom na kotačima također su dobili novi dizajn).
Prvi put u životu prebacio sam se na bivšeg horiva sredinom 90-ih. Budući da sam na poslovnom putovanju u jednu od zemalja zapadne Europe, ponuđen mi je Audi 80 Cabrio. Nakon što sam ušao u auto i vozio samo pet minuta, bio je potpuni osjećaj da sam cijeli život vozio ovaj automobil. To govori o dobro -razmišljanju -out ergonomiji svi organi i kontrole su na njihovim mjestima. U skladu s tim, unutrašnjost novog A6 izgleda vrlo lijepo i ugodno: koža s Alcantara, drvo, dobar stereo sustav, satelitska navigacija, komora u boji stražnjeg pogleda itd. Korištenje MMS multimedijskog sustava vrlo je prikladno preopterećeno nepotrebnim informacijama, tako da se nakon nekog vremena naviknete na to i radite s ovim gadgetom gotovo slijepo. U kabini će se lako postaviti pet snažnih muškaraca, osim što središnji putnik na stražnjem kauču neće biti tako ugodno.
Moderni Audi A6 objedinjuju se s masom motora (i benzina i dizela) od 2,0 litara do prekrasnog 5,2-litrenog V10 iz Lamborghinija, instaliranih za RS6 modifikaciju. Dobili smo 2,8-litarsku verziju (220 KS) za test s pogonom na sve kotače i automatskim. Ovaj je motor sasvim dovoljan za sigurnu vožnju i na cestama i na autocestama. Tijekom testa imali smo sreće: grad je imao najjače snježne padavine, tako da je Quattro pogon All -Wheel dobro došao. Na jednoj od metropolitskih staza, vozači su se bojali ići lijevim redom, gdje je na neizgovorenom asfaltu ležao gust i gust sloj prljavog snijega, mulja i koktela Luzhkov, koji je tako velikodušno zalijevao naše upute. Vrijeme je da provjerimo novost.
S brzinom od 100 km/h, samouvjereno letim u kašu na cesti i pripremam se za najgore, međutim, Audi je bio malo rastegnut za djelić drugog, na čipper, nakon čega je pametni sustav Quattro -a odmah preraspodijeljen naporima Na kotačima i odmah je ispravio automobil, stavljajući ga na jasnu ravno, tako da je naš A6 nastavio samouvjeren pokret, prskajući ogromne isječke od blata u polumjer od nekoliko metara.
Provedba zavoja u urbanim uvjetima tijekom jakih snježnih padavina može se malo uplašiti samo najzgodnijeg vozača početnika, pa čak i tada nije činjenica. Na ulazu u zaokret A6 u početku počinje pokazati prilično predvidljivu nedovoljnu rotaciju, što uopće nije iznenađujuće, s obzirom na veličinu i težinu stroja. Ali samo jedno glatko i vrlo precizno pritisak papučice ubrzanja odmah ispravlja lice i baca rep na putanju. Siguran sam da će se nakon nekoliko okretaja gotovo svaki vozač osjećati apsolutno mirno u bilo kojem vremenu. Glavna stvar da sve učinite glatko i uredno, ne dopuštajte nagle pokrete. Međutim, bolje je studirati u vozačkoj školi profila, a ne na putu
Mnogi ljubitelji njemačke autoindustrije često kažu da Audi, kažu, nemaju ne znaju da automobili s prstenima više nisu lošiji od konkurenata sa zvijezdom ili propelerom, malo će sumnjati u to. Da, Audi je vrlo skup za održavanje, pa čak i u slučaju nesreće općenito, sjedeći u Audijevom salonu, to se ne može brkati s Japancima ili, na primjer, Korejcima. I sigurno vam neće dopustiti da zbunite cijenu kartica
Aleksej Gusev
Foto Autor: Armen MeetArjyan
