Audi A6 testna vožnja od 2011. godine limuzina

Između dvije sjekire

Koliko možete pouzdano i brzo voziti zimskim cestama na automobilima s prednjim, stražnjim i svim pogonom na kotače, proučavali Sergey Voskresensky i Anatolily Fomin. Foto: Alexander Kulnav.
Čini se da je tema proučavana sve i preko, svi već znaju: na skliskom cesti, pogon s prednjim kotačima je pouzdaniji od stražnjeg, a kompletna panacea u potpunosti je od mnogih nevolja. Ipak, snijeg će jedva lagati, opet započinjemo raspravu o kontrolibilnosti, mi tvrdimo jesu li svi pogon koji su zaista potrebni, koliko su pouzdani elektronički pomoćnici. Doista, pored tehničkih trikova, postoji ljudski faktor - razina kvalifikacije vozača, navika određenog automobila.
Klub četiri
Audi i BMW: Obje bavarske tvrtke uspjele su stvoriti sve strojeve za pogon -kotače, dok se na većini modela pridržavaju, kao što znate, suprotne sheme: Tipični Audi -prednji pogon, klasični BMW
- S pogonom do stražnjih kotača. Rafinirano iz stereotipa, osobnih simpatija i antipatija. Nećemo reći da je, na primjer, BMW više sportski, a Audi pokušava biti u svemu. Vjerujte mi, ako su inženjeri napravili takve automobile, tada su htjeli naglasiti ta svojstva. Nitko nije spriječio stručnjake da Ingolstadt postane strožiji, a München, naprotiv, pretvorio ugrušak energije u psihološku sobu za istovar na kotačima.
Dakle, u redu su izgradili Audi-A6 i A6 Cvatro, BMW-530i i 530 xi. Da vidimo koliko je prikladno kontrolirati ih u određenoj situaciji.
Stražnji i prednji?
Pokušaj brzog započinjanja dinamometrijskom cestom začepljenja snijega završava se srušenim i neobjašnjivim epitetima upućenim BMW-530. Ne, tiho se krećemo. Stroj u Sports Boyku razvrstava se kroz programe - čini se da će sada glas 3 -litarske zvijeri trijumfalno zvučati. Ali ne! Uplašena, dinamika zajedno s kontrolom Trekshn - DTC je iznenada pao na automobil sa svim njihovim silama, utisnuo ga na zemlju. Ovo je već nerazuman BMW i svojevrsno amorfno vozilo.
Otprilike iste senzacije na stazi postavljenim za procjenu kontroliranosti. Vrijedno je vozača raditi kao upravljač ili plin, BMW se gotovo zaustavlja. Vaše kvalifikacije ovdje više nisu važne, najveća vještina pod takvom kontrolom je glatka, oprezna vožnja bez klizanja.
Ono s čime su se kreativci BMW-a borili očito, vrijedno je kliknuti 2-3 sekunde da biste pritisnuli prekidač za preklopku s DTC simbolom. Na ploči je izbio žuti trokut, a 530. pretvorio se u neumoljivo stvorenje koje nastoji pokopati plin. U početku je još zastrašujuće. Ako ispravno osjetite ritam ovih pokreta, stroj postaje poslušniji. Naravno, nema čuda, još uvijek je vrlo kapriciozna u upravljanju. Ali kako je sjajno crtati zamršene uzorke u snijegu! Takav BMW ostavlja puno dojmova u duši, iako je praktična upotreba svih mogućnosti automobila zimi vrlo sumnjivo.
Na pogonu na prednjim kotačima Audi A6 gotovo je sve drugačije. U prostranoj, širokoj stolici sjedite drugačije, napola -držite se za upravljač gotovo bez težine pri malim brzinama. U početku, Audi oslobađa, potpuno udarajući iz glave razmišljanja o strogoj dozi pokreta upravljanjem i plinom. U upravljanju Audijem to je primjetno lakše od BMW-a pogona na stražnjim kotačima, a aktivni sigurnosni sustavi su različito konfigurirani. Čak i kad se ESP uključi, prednji kotači mogu biti osovina već duže vrijeme, a automobil može kliznuti unutar razumnog. Glavna stvar je da se ne zanesete! Nadalje, tijekom ubrzanja, varijator 7 stupnjeva je čak previše aktivan za zimsku cestu. Cijelo vrijeme nastoji dovesti motor na maksimalnu snagu, ali on, naravno, bučno ogorčen u intervenciji ESP. Uz nepovezanu elektroniku, ubrzanje je stabilnije.
Na zatvorenoj autocesti, pogon s prednjim kotačima gotovo izjednačava pokretače različitih kvalifikacija, kao da naglašavaju jednostavnost i prirodnost svojih postupaka. Odbijanje elektroničkog osiguranja, naravno, utječe na konačne brojeve: više klizanja, kutovi rotacije upravljača povećavaju se, posebno u vozaču srednjeg troška. Jednoglasno priznajemo: jahanje na prednjem pogonu je dosadno, ali sigurnije i brže.
Puni naprijed
Kao što znate, Audi-A6 Kvattro i BMW s indeksom X opremljeni su pogonom za sve kotače. Ali dizajni su vrlo različiti. Audi je prilično klasik žanra: All -Wheel pogon nadopunjen je interdosseovim diferencijalom povećanog trenja od strane Torsena s raspodjelom okretnog momenta 40:60 između prednje i stražnjih osovina. U uobičajenom životu, BMW je automobil s pogonom na stražnji kotač, u kojem se prednja os, ako je potrebno, povezuje elektronika koja kontrolira višestruku spojku.
Vrlo je impresivno kada, duž ledenog leda, Audi ubrzava do 100 km/h u 14-15 sekundi. Sve je toliko pojednostavljeno da nema potrebe za rukovanjem nakitom na plin, eksperimentirajte s elektronikom. Samo stavite plin - i pojuri naprijed s vrtlogom! Istina, ne zaboravite: All -Wheel pogon Audi nije se bolje usporio. Na ledu sa 100 km/h - gotovo 150 m! Osim toga, u usporedbi s strojem za pogon na prednjem dijelu, radite mnogo aktivnije uz upravljač, jer su se pojavile vibracije stražnje osovine. Ipak, čini se da je dodatna vodeća os promijenila neke zakone fizike, dajući Audiju nevjerojatnu stabilnost.
Sve je to tako, ali samo djelomično - sve dok ne ostanete unutar uobičajenih brzina. Osoba, kao što znate, uvijek teže više, tako da ako stroj dopušta, ona gnjavi tempo, isprva ne obraćajući pažnju da su tehnike upravljanja potrebne malo drugačije. Audi s rastom brzine postupno proširuje koridor pokreta. U početku primjećujete da je automobil odjednom zaronio u misao na ulazu u skretanje i na pogon na prednjem kotaču klizanja
osovina rright, ne obraćajući pažnju na vaše naredbe. Zatim, kao da se sjeća, ispravlja pogrešku, čineći stražnjim kotačima, ali opet visi u klizanju. Općenito, ESP se dobro slaže sa svojim dužnostima, povlačeći brzog jahača na vrijeme.
Isključite elektroniku. U stakleničkim uvjetima zatvorene rute do blistavog, dvosmislenog ponašanja svih pogona, iskusni vozač brzo se prilagođava. Istina, žali se tijekom trajanja bočnih tobogana, prevladavanja reakcija pogona na prednje kotače na ulazu u brze zavoje i pogon na stražnjim kotačima na njihovom izlazu. Ali, općenito, u rukama profesionalaca, automobil se ponaša stabilno. Neiskusni vozač može pariti, neočekivano shvaćajući da je ovdje, sa svim vodećim, potrebno raditi nakit s upravljačem i plinom. Inače, automobil plaši i oprašta mnogo manje pogreške od poznatijeg pogona - sprijeda.
Spektakularno ubrzanje izravnog i gotovo potpunog odsutnosti upravljanja BMW -om - posljedica ostalih postavki upravljača i koncepta svih pogona na cjelovitoj kotačima. Ono što je tako nedostajalo na zimskom putu do uobičajenih 530., ovdje čak i u izobilju. Pod trijumfalnim Jeanom iz motora, podržanog pomalo arogantnim, ali, bez sumnje, kompetentni rad svih -kotača, BMW pokazuje prekrasan rezultat. Audi-A6 Hroutro ponašanje izgleda više nije tako provjereno i uravnoteženo.
Kolega dodijeljen ulozi običnog vozača trlja ruke: voli svijetlu, izražajnu vožnju na All -Wheel Drive BMW -u. Automobil se čini vrlo razumljivim i predviđenim, kao da je posebno stvoren za vožnju duž zimskog treninga. Naravno, ovdje je DTC malo ponovno inosiguran, bez oklijevanja, hladeći vruće glave. No, isključivanjem elektronike, moći ćete brzo savladati spektakularnu vožnju, na primjer, oko kruga ili ciljanog i dobro vidljivog zaokreta. Čak i kod bočnog klizanja, automobil je gotovo besprijekorno kao dani polumjer, osjetljivo reagirajući na korekciju upravljača i plina.
Kad iz stakleničkih uvjeta padnete u situacije iz stvarnog života, X nije tako savršen. BMW reagira na svaki oštri pokret s nagibom u stražnjoj osovini. A ako je na posebnoj autocesti to dobro, onda na uobičajenoj zimskoj cesti, takva suvišnost komplicira kontrolu. Jednom riječju, i BMW, u granicama vozačevih mogućnosti, postaje vrlo teško upravljati. On je, možda, zanimljiviji, sigurniji Audi, ali također nije uvijek nedvosmislen, a oprašta još manje pogrešaka.
Potaknuti istine
Pogon na stražnjim kotačima na sklizavoj cesti, posebno na tako moćnom i impulzivnom automobilu kao BMW-530, zahtijeva vrlo dobro igrani ansambl automobila, vozača i osigurane elektronike. Ponekad svi nastoje istaknuti svoje sebe, i kao rezultat - priča o Swan -u, raku i štuku.
Vožnja s prednje strane može biti dosadna za ljubitelje emocionalne vožnje, ali savršeno uravnotežena, jednostavna i razumljiva u upravljanju.
Ponekad bi Audi-A6 Hroatro želio kritizirati zbog ne baš izražajnog rukovanja. Ali ovo je, prije svega, veliki automobil s dobrom ubrzanom dinamikom, čvrstom i prikladnom. Ima sve na što većina kupaca računa.
BMW-530 XI ima svijetli i ambiciozan karakter. Stisnite puno na posebnim pjesmama, cijenite specifične postavke svih pogona. Ali postoje sumnje: automobil je previše sport za poslovnu klasu, a velik je za sport i zasićen elektronikom.
BMW-530 xi
U svakodnevnom životu automobil je pogon stražnjeg kotača. Osjećaj proklizavanja kotača, multi -disc
spajanje koje kontrolira elektronika povezuje prednje kotače, u nekim slučajevima, prenoseći na njih na 100% okretni moment.
« Audi-a6 hrvarski
Klasični svi -kotači s interdoziskom diferencijalom povećanog trenja Torsena i asimetričnog
(40 do 60 %) Raspodjela okretnog momenta između prednje i stražnje osovine.
Naše preporuke
Nesumnjivo, sve verzije pogona na kotačima su atraktivne za slahu i zimu. Međutim, svaki stroj ima svoj karakter, koji će se morati prilagoditi. Možete, međutim, jednom zauvijek napisati prave vozače, stavljajući dio odgovornosti na elektroniku. Zajamčeno vam je pouzdano kretanje u svemiru, samouvjerene pobjede u semaforu prvenstva, posebno na skliskim cestama.
Pogon punih kotača čini zimsku vožnju sigurnijom i pouzdanijom. Ali neiskusni vozači su bolje da ne zlostavljaju brzinu. Zaista brzo i sigurno, samo će obučeni. Ali glavna stvar: razlike između strojeva za pogon prednjeg i sve kotača u kontroliranosti, pouzdanost ponašanja na zimskoj cesti neusporedivo je manje nego između pogona na stražnjim kotačima i prednje strane. A stražnji dio s punim je čak i teško usporediti. I nijedan aktivni sigurnosni sustavi nisu u stanju u potpunosti nadoknaditi. Barem za sada
 
Anatoly Fomin, Sergej Voskresensky
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"