Audi A6 testna vožnja od 2011. godine limuzina

Zabrane suprotno

Narodnici prirodno izazivaju ne volje za prometnom policijom i željom da ih kažnjavaju. Ali kako možete ostati u okviru pravila kada vozite Saab 9-5 Aero ili Audi A6 Biturbo.
Kontrola brzine s brzinom, kao što je pokvarena bezdušnog komada željeza, bila je izuzetno objektivna. Na sljedećem postu već smo čekali raširene ruke. Inspektor prometne policije bio je oštar i nezgodan. Nakon sakramentalne fraze da autocesta nije kozmos, ponudio se da se divi kadiru zaustavljanja na jednom od monitora, gdje se broj 183 smrznuo ispod slike sa slikom ova dva divna strojeva. Nije bilo tako uvredljivo s obzirom Dostojna količina novčane kazne, koliko reakcija čuvara cesta na našim riječima da su automobili potpuno novi i neobični. Čini se da nešto govori bajke, već nekoliko godina gledamo sve vrste takvih Saabs -a i Audija. U pravu je na svoj način, ali samo djelomično
 
Identifikacija identiteta. Izvana su oba automobila lako prepoznatljiva, s izuzetkom sitnih detalja: kotača s velikim dimnjakom i novi neobičan dizajn. Ako pažljivo pogledate Saab, još uvijek možete primijetiti pomalo modificirani prednji spojler i obložiti se na pragovima. Osim toga, male i vrlo skromne zračne grede preko letvica na prednjim krilima. Audi još ne daje svoje značajke, osim natpisne pločice od 2,7T na poklopcu prtljažnika.
Tri puta pravi koji kaže da je dobro svjestan opreme tih automobila sa svim vrstama opcija. Potpuni električni paket, četiri zračna jastuka, odvojeni, za vozača i suvozača klimatske kontrole, automatskog računala, senzora za parkiranje, kože i još mnogo toga. Ovdje je potrebno pojasniti: s ovog stajališta, pristupi ljudi iz njemačkog ingolstadta i švedskog trollhattena značajno se razlikuju u maksimalnoj opremi za A6 Biturbo je standard, dok se Aero prikuplja u jednostavnijim najjeftinijim opcijama. Ali kupac mora odabrati ove modele, a ne za mljeveno meso u kabini.
Pojedinačni pristup. Turbopunjeni. To je ono što ove modele razlikuje od mnogih sličnih. Što se odnosi i razlikuje. Uklanja rezultatom, razlikuje se prema načinu da se to postigne. Šest cilindara A6 protiv četiri u Aeru. Dvije paralelne ultra -kompaktne turbine s dva intermedijarna hladnjaka u Audiju protiv jednog visokog tlaka, ali i s intermedijarnim hladnjakom u SAAB -u.
Nakon što je postao vrlo učinkovit način povećanja karakteristika snage bez povećanja radnog volumena, motori koji su donedavno pretrpjeli dva osnovna nedostatka: usporavanje reakcije plina zbog inercije turbine, kao i velike potrošnje goriva, Jedan od razloga za koji je smanjen, u usporedbi s atmosferskim motorima, u usporedbi s atmosferskim motorima. Omjer kompresije. Uzrok turbopunjača povećava kompresiju, što dovodi do detonacije pri velikim brzinama. Naravno, za superautomobile poput Porschea ili Maseratija, proždrljivost nije mnogo bitna, ali za poslovnu klasu potrošnja goriva je vrlo važan faktor.
Audi i Saab inženjeri gotovo istovremeno prije nekoliko godina približili su se rješenju ovog problema. Zbog korištenja promijenjenih faza raspodjele plina, visokotehnoloških elektroničkih sustava upravljanja motorom i pojačanja, stupanj kompresije donesen je na 9,3, što je poboljšalo učinkovitost uz održavanje velike snage. Što se tiče kašnjenja Turboyama u reakciji na plin, sve to, zajedno s kompaktnim i laganim turbinama, dalo je još očitiji rezultat. 2,7 Biturbo motor je upečatljiv primjer pobjede nad Turboyamom: s visokim početnim okretnim momentom, za maksimalnu vrijednost od 310 nm već dolazi na 1700 o / min. I sprema ga do 4600 (za usporedbu: 2,8-litreni ATDI ATMOSPHER MOTOR ima trenutak od 280 nm na 3200, a 2,8-litreni BMW je također 280 nm, ali pri 3950 o / min).
Novi aero motor vjerojatno neće zaostajati: razvija maksimalni okretni moment od 350 nm u 19004000 oko/min. (Uobičajena 2,3 EcoPower izdaje 280 nm na 17503500 o / min i 225 konjskih snaga, instalirana na ekskluzivnoj izmjeni Viggen 342 NM pri 25004000 o / min). Osim toga, Saab ima jedinstvenu značajku: s oštrim pritiskom na plin, kratkotrajnim vremenom 20 sekundi, način oreboost je uključen, a trenutak raste na 370 nm!
Muški početak. Suhi brojevi, bez obzira na to koliko su indikativne, nikada neće dati potpunu sliku automobila. Ako apstrahirate iz brojnih nijansi koje su određene razlikom u vrsti pogona, konstantna je u Audiju i prednjem dijelu Saaba, i uzmite najvišu razinu ergonomije za aksiom, po kojoj su obje marke poznate, onda njihovi Karakteristične značajke postat će očiglednije.
Audijev motor otvara se odmah, snažno i ravnomjerno, bez nagovještaja o bilo kakvim kvarovima i kašnjenjima, stroj se intenzivno i ravnomjerno ubrzava. Tiho, bez klizanja, ali s opipljivim preopterećenjima. S moćnim sekvencama u visokoj brzini i turbinama! Jasan reaktivni učinak na upravljač nadopunjuje vrlo udoban ovjes, koji, sačuvajući mekoću potrebnu za održavanje dovoljne udobnosti, pruža dobar osjećaj ceste. Svi se procesi javljaju snažno i inteligentni.
U pozadini toga, Aero prati još malo oštrije, muško princip. Jedva primjećeno, u djeliću sekunde, kašnjenje u reakciji na papučicu plina odmah se zamijeni zlim treptanjem žutog oka pokazatelja PBS -a, praćeno izrazitim zviždukom poliranja asfalta kotača. Nadalje, ako se zapravo ne sramite i pravilno pritisnete papučicu, situacija se ponavlja prilikom prebacivanja i na drugi i treći prijenosnik. Ulaz u način prekomjernog pojačanja posebno je impresivan ako Audi pokupi snažno, ali ravnomjerno, čini se da Aero uključi mlazni akcelerator, a oštro puca u pahuljicu -preopterećenje doslovno utiskuje tijelo na sjedalo, a ostaje samo samo mentalno uvrijediti pohvale programerima Saabovsky glava.
Saab ima primjetno krutiju ovjesu i uspješno se odupire Krenesima u aero osjećaju u Aeru. U isto vrijeme, počinje ulaziti u bočno klizanje malo ranije, iako je uhvaćen lako i jednostavno.
I subjektivno i objektivno oba automobila su dobra. Razlike u nijansama. Jedan od njih: U A6 Biturbo je veći naglasak na udobnosti, dok je Aero malo više sporta. Pitanje izbora počiva na solventnosti.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"