Test Drive Audi A6 od 2011. Sedan

Audi A6 (godine puštanja 1997. - 1999) 15.000 $--30 000

Dragi i tehnički složeni automobil zahtijeva poštovanje odnos. On zadovoljava najveću pouzdanost i trajnost.
Druga generacija A6 s intra-profitnom oznakom B5 debitirala je u ožujku 1997., ali se može sigurno razmotriti prvi - prethodni A6 bio je samo nadograđena verzija posljednjeg tkanja (C4 serije). Početkom 1998. godine, sveučilište su se pojavili s tradicionalnim avansima Audi Avant. U svibnju 2001. godine prodaja modificiranih početnika A6 počela se razlikovati prvenstveno na modificiranom okrenutu prednje rešetke, nove optike i isturenih ispušnih cijevi.
Raspon modela A6 je vrlo opsežan - u Europi, počeo je s volumenom od 1,8 litara s benzinskim motorima (125 KS), također imamo pristup samo njihovoj verziji s turbopunjačkom (150 KS). Mi smo najčešći, smatramo se verzijom s elektranom s V6 volumenom od 2,4 litara, koji ima kapacitet od 165 KS, a najčešće na našem tržištu je najskuplja modifikacija s punim pogonom (quattro) i Automatski tipTronični prijenos. Na drugom mjestu nalazi se atmosferski motor od 2,8 l s kapacitetom od 193 HP, koji se nakon 2001. više ne nudi, kao i 2,7-litarska (230 HP) Audi A6 s dva turbopunjača (Biturbo). Potonje je bila gornja verzija do 1999. godine, kada se V8 motor 4,2 litara pojavio u gama (300 HP). Diesel je predstavljen inline četiri 1,9 litara (110 KS) i V6 od 2,5 l / 150 KS Opremljeni su izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjavanjem - kao i na ostatku Volkswagena, ova shema je označena TDI.
 
Posebno pripremljen Quattro GmbH Model Audi S6 (V8 motor V8 s volumenom od 4,2 litre i 340 KS). Pojavio se u jesen 1999., ali ne više od dvadesetak automobila ove modifikacije dosegla je Rusiju.
Žene. Prilikom odabira korištenog automobila, dob i kilometražu može poslužiti samo kao relativni kriteriji za procjenu stanja stroja. A uopće ne, jer se mjerač kilometraže može uvrnuti (iako na modelima objavljenim nakon 1999. godine, gotovo je nemoguće), a zato što su izgledi za drugi život ovisni o odnosu s strojem prvog vlasnika. Na primjer, gotovo je jedini razlog za probleme s automatskim mjenjačem - uzimanjem blata kroz pukotine radilice nakon udarca. Uredan vlasnik će se popraviti odmah, bez čekanja na neuspjehe. Usput, popravak je jedini razlog za zamjenu tekućine za prijenos u stroju. Budući da je ATF u A6 dizajniran za cijeli vijek trajanja.
 
U mogućoj kriminalnoj prošlosti ukazuje na domaću (ne originalnu) ključ, treperi žutu svjetiljku protuprovalnog sustava (silueta automobila s ključem) ili ono što uopće ne zapalji. U ovom slučaju, prva stvar koju automobil treba provjeriti zbog otmice u prometnoj policiji.
Znak neprofesionalnog oporavka tijela nakon nesreće je nedvosmisleno neujednačena praznina: jedan od razloga popularnosti Audi je samo u najvišoj kvaliteti proizvodnje i montaže, tako da prevelike praznine između dijelova tijela, prednja svjetla i krila, pa čak i više, njihova neravnomjernosti može se smatrati dokazom da je automobil popravljen ne na usluzi marke.
On je ruski - to objašnjava mnogo. Minusi A6 s ruskom biografijom diktiraju se osobitošću psihologije naših vozača: izvrsne dinamičke karakteristike potiču ih na česte intenzivne ubrzanja i oštar kočenje. Prvi nije previše značajno pogođen trajnosti automobila, a drugi dovodi do katastrofalnog smanjenja vijek trajanja jastučića i kočionih diskova. Ako je u prosjeku, prednji jastučići rade 30--50 tisuća, zatim na odvojenim kopijama, posebno s automatskim mjenjačem, njihov servisni vijek trajanja može biti 15 tisuća KM. Iz istog razloga, način života stražnjih jastuka je sjajan i raspršivanje - može biti 70 i 40 tisuća kilometara. Diskovi pregrijani s čestim kočenjem, padaju u lokve tekućine s nekim redovitim eksperimentalnim reagensom za stimuliranje snijega, mogu se zakleti (cijena novog je 105 USD).
 
Zaveden. Pogon na četiri kotača izaziva neke vozače za odbacujući stav prema uvjetima na cesti. S obzirom da je glavni imenovanje Quattro je prije svega povećanje sigurnosti prometa u teškim uvjetima na cestama, to ne mora biti iznenađeni da je gotovo vječni inter-os diferencijalom na našem A6, koji su vlasnici prisiljeni prikazati Hummera, ne uspije. Usput, njegova cijena je 845 $, ali popravak košta jeftinije.
Ali automobil donosi najštetnije i nesposobnom uslugu. Na primjer, pri zamjeni ožičenje svijeće, morate koristiti posebne tegljač. Ako su jednostavno vožnje, vjerojatnost izolacije ili lošeg kontakta je visoka. Svatko košta 34 $, zamjena rad je još tridesetak.
U svakom slučaju, kao i na svim automobilima, prije svega, moguće je provjeriti prisutnost i cjelovitost pokriva i pečata na detalje na kućištu. Pukotine u materijalu, rđa mrlje, bubnjevi ukazuju na potrebu da se zamijeniti stavku u najkraćem mogućem roku. Naravno, 44 $ za slučaj shrus - ne tako malo, ali sam zglob je skuplji nekoliko puta.
Kada uključite kontakt, pogled na ploči s instrumentima: sve žarulje i segmenti zaslona mora biti upaljen Ako se dogodi neravnomjerno, to može ukazivati na kvar samog štita, a njegova zamjena na skupe verzije će ga koštati nekako - na 1200 $.
 
Često, iskren razina pokazivač je iskreno, osobito na Quattro modela. To je zbog visokog sadržaja sumpora u gorivu, koji zagađuje senzore. Na sve kotače verzije Zbog složenih oblika spremnika, postoje tri, tako da je vjerojatnost pojave nedostataka je veći. Prije nekog vremena, Audi je počeo primjenjivati napredne senzore, tako da na novim strojevima ili nakon zamjene ($ 184 plus sto po poslu) vjerojatnost pojave tih problema oštro je smanjen.
Motor, kao i iskustvo ruskih Audi usluga pokazuje, 400 tisuća KM može proći bez ikakvih problema (možda i više, ali još ne vrijeme), ako nije previše pretjerano i kako ga slijedi. Na jedinici za struju, takva sitnica može imati lošu stvar kao kasnu zamjenu filtera: kontaminacija senzora stvara mogućnosti za kontrolne propuste sustava. Na primjer, neuspjeh temperaturnog senzora dovodi do činjenice da je zadana kontrolna jedinica smatra temperaturom rashladnog sredstva jednako 20 stupnjeva. Nije teško pogoditi da je hladan početak zimi u takvim uvjetima postaje veliki problem. Trošak senzora je u prosjeku oko 30 USD, rad je nešto manji. Filter je jeftiniji - $ 23.
Nestabilna kvaliteta benzina i posebice, zloglasni aditivi na temelju željeznih soli otežavaju konzumiranje, na primjer, životni vijek svijeća: mogu doseći 60 tisuća KM do određenog priručnika od 60 tisuća KM, i zahtijevaju zamjenu mnogo ranije. Svaki će koštati oko 15 USD, cijena zamjene je još jedan $ po setu.
Za A6 s kilometražom od oko 100 tisuća, gotovo sigurno relevantni će biti zamijenjen kočionim crijevima (oko 30 USD za svaki, rad - oko 70 dolara). Također, to vrijeme može zahtijevati zamjenu poluga ovjesa. Prvo, A6 je bio ispred čeličnih poluga, njihov servisni život u našim uvjetima je samo 100-120 tisuća kilometara. A sada koriste aluminij, koji smanjenjem nesokraćene mase (oko pet kilograma na svakom kotaču) pružaju opipljivo povećanje udobnosti, ali njihov servisni život je nešto manje - oko 60-70 tisuća KM. Trošak najtraženijih prednjih poluga je oko 220 dolara po komadu, ostatak su jeftiniji.
 
  Dizel - na amater. Mnogi obožavatelji njemačkih brandova - osobito Audi i VW - su obožavatelji dizelskih motora. Infekcija tih motora, učinkovitost i visoki okretni moment stvarno izgleda vrlo atraktivno. Međutim, u našim uvjetima motori s kompresijskom paljenjem zahtijevaju značajno više pozornosti. Razlog je nestabilan sastav goriva, odnosno njegovo zagađenje je siva. Stoga se TDI može preporučiti samo ako ste na šansi znate gdje ćete napuniti i sigurni u visoku kvalitetu dizelskog goriva. Ali u ovom slučaju, morat ćete promijeniti ulje svakih 7500 km. Osim toga, zbog prašine i pijeska, vijek trajanja turbine (i svi Audi dizelski motori opremljeni su turbopunjačem) ne prelazi prosječno 150 tisuća kilometara. I onda, pod uvjetom da se uoče svih pravila o radu: na primjer, motor nakon zaustavljanja uvijek je dopušteno raditi na praznom hodu da ohladi turbinu.
 
Tekst Valery Chusov, foto-alexey ilyin, crteži Alexander Krasnov
Audi A6 1.8t 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Radni volumen (kocke. Cm) 1781 2393 2393 2496
Power (HP) 150 165 165 150
Maksimalna brzina (krzna / auth., KM / h) 217/213 222/217 214 218/212
Ubrzanje do 100 km / h (krzno / aut., Sek.) 9.5 / 10.7 9.2 / 10.4 10.9 9.7 / 10.7
Potrošnja goriva (krzno / auth., L / 100 km) autocesta / grad 11.1 / 6.6 / 13.8 / 7.1 13.9 / 7.4 / 15.7 / 7.6 16.1 / 8.1 9.1 / 5.3 / 11.6 / 5.8
Cijena u Moskvi (izdanje 1998) $ 16-19000 $ 16.2-21,5 tisuća dolara 17-25 tisuća dolara 16,5--25 tisuća.
Trošak rezervnih dijelova i rad na njihovoj zamjeni za Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Filter ulja 22 32
Filter zraka 26 14 14
Filter za gorivo 25 14 14
Svijeće (set) 78 32
Kočione pločice (po. / Natrag) 156/75 81
Sklop prednjih svjetala (halogen) 404 22
Staklo vjetrobrana 306 157
Kočni crijeva (set) 117 115
Brisač četkica 19.

 

Izvor: "Autopilot"