Testna vožnja Audi A6 1997 - 2001 limuzina

Tri sestre

Jedan traži obožavatelje u najvišim krugovima, drugi je uspješan s komercijalnim ljudima, a treći se zaljubio u Lyudu na heterogenu. Tako su slični i tako različiti. Nazivaju se Audi A6 Avant, Volkswagen Passat varijanta, Skoda Octavia Combi.
Trgovački vagoni s ponosnim natpisima na brodu trče se duž željeznice Njemačke: Wir Fahren Fu..r vw und Audi vozimo za Volkswagen i Audi. Njemački željeznički radnici primijetili su osam godina kako dobiti šablonu, boje i nadopuniti popis kupaca u ime Skoda.
Točno. Pod očinskim krovom grupe Volkswagen, čak se ne računaju tri sestre daleke rodbine poput sjedišta ili Bugattija. I dobro, jedan bi volio glazbu, a drugi s slikanjem i trećim kazalištem, tako da za svakoga nema mladoženje, pa čak i iz među, kako su rekli u čašici, automobiliste.
Šali se, ali stvarno. Nokia divizije, recimo, proizvode gume, telefone, elektroničku tablicu i brojne druge proizvode širokog raspona. Nomenklatura gusjenice uključuje buldožere i čizme. Volkswagen Group proizvodi automobile tri marke. Ne odlagali su kamione i motocikle, već strojevi, uključujući srednju klasu, čak i izvana izgledaju jedni druge. Je li konkurencija unutar jedne farme ključna za uspjeh istog kapitalističkog sustava?
Ne budite lijeni i pogledajte u katalog. Passat, Octavia i A6 mogu biti opremljeni istim turbopunjenim motorom s volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od jednog i pol stotina konja. Uz uvjetnu sličnost dizajna tijela, dimenzija i količine mljevenog mesa u svakom od tri stroja, moguće je pretpostaviti da je u velikoj mjeri pitanje samo u nazivu, naljepnica, natpis na krmi. Kao što ekumenisti kažu, samo Bog, samo ima različita imena: Krist, Allah ili Buddha. Netko se moli Audiju, netko vjeruje u Passat, nekoga, poput pena crkvene svijeće, očara samo na Octaviju, a milost će biti odsječena svima.
Naravno, sve nije tako jednostavno. A čovjek koji je za Audi dao iznos gotovo tri puta više od njegovog brata koji je krv položio za Octaviju, vjerojatno izbaci ne samo u glasno ime.
Da bismo to opet bili sigurni, uzeli smo tri automobila odjednom. I pažljivi na vagone s kojima je započeo ovaj tekst, odlučili su: Neka to bude i mali sastav koji je izašao iz Volkswagen Group Depota.
   
Sestre-mistrese. Nepotrebno je reći da je glavna prednost vagona stanice njegov dio koji se nalazi iza stražnjih dijelova prednjih sjedala. Teško je ovdje smisliti nešto novo. Druga stvar je kako implementirati.
Automobil nije konj, mi ćemo ići odostraga. Dio Octavia u Octaviji kombiniran je prema tradicionalnoj shemi: podijeljen u omjeru od oko 40:60 jastuka i leđa stražnjih sjedala. Jastuci se dižu okomito, a leđa su ležale vodoravno, tvoreći impresivnu dvoranu veličine. Postupak je jednostavan, međutim, nasloni za glavu, koji se moraju ukloniti, u protivnom leđa neće doći na svoje mjesto. U Passatu je situacija slična.
Ugodno iznenađenje bilo je prisustvo Skoda mreže u setu odjeljka za prtljagu iz putničke zone i dizajnirano je da ne dopušta da torbe i kofere sjede na glavi. U Passatu se, usput, takva mreža odnosi na dodatne dodatke. I preplavila je sve, naravno, Audi: U njemu se zavjesa i mreža kombiniraju u jednom uklonjivom bloku i dio su standardne opreme. Nadalje, ova mreža može se pričvrstiti u obje verzije: i savijena i na dekomponiranim stražnjim sjedalima.
Cheshka je imala smiješnu manu. S dovoljno dovoljnom dužinom spavaće sobe, samo jogi može pokušati provesti noć u njoj. Da bi povećali kapacitet odjeljka za prtljagu, dizajneri Octavia snizili su razinu poda u odjeljku za prtljagu, a površina je bila niža od presavijenih sjedala. U tom pogledu, Passat je izvan bilo kakvih kritika, a Audi samo zaslužuje sve pohvale. Ne samo da sjedala preklapaju napad naslova, koje ne znate gdje treba gurnuti, također se ispostavilo profil web mjesta, kao da je uz uspon u smjeru u kojem bi trebala biti glava. To je još iznenađujuće, jer navodni vlasnik Audija vjerojatno neće koristiti salon ispod spavaće sobe ako je imao dovoljno novca za kupnju takvog automobila, dovoljno za hotel!
Zanimljivo je da je pristojna razlika u duljini baze (u Octaviji važnija od one u sestrama) praktično ne utječe na veličinu odjeljka za prtljagu. Samo putnici na stražnjem sjedalu mogu ga osjetiti samo, za koje noge ostaju primjetno manje nego u Audiju i Volkswagenu.
U pogledu volumena zone tereta -prelaznog prijevoza, vođa je Passat. 1600 kubičnih metara. DM nasuprot 1590 u Audiju i 1512. za Octaviju. Iako Audi pobjeđuje 1884 mm duž duljine ove zone. Vraćajući se ideji o njegovoj ne -trivijalnoj upotrebi, napominjemo da sva tri stroja ne osiguravaju mogućnost otvaranja stražnjih vrata iznutra. Da, ovo nije Amerika da ideje o uspavanom automobilu nisu izvanredni i njemačkim i češkim dizajnerima.
   
U sobi. Dakle, smislili su odjeljak za prtljagu. A ako niste kofer s majicama, tada ćete najvjerojatnije ići tijekom vožnje.
Dizajn nadzorne ploče i uređaja na njoj u sva tri stroja gotovo su isti. Audi, pored tradicionalnog tahometra, brzinometar s elektroničkim zaslonom odometara, indikatorima temperature motora i rezervom goriva, sate strelice su dodani donjem dijelu biranja tahometra, kao i baterijama i temperaturama ulja s desne strane i Lijevi kutovi nadzorne ploče. Svjedočenje Tripometra prikazuje Tripometar.
U dizajnu interijera, organizacija vozačkog mjesta i upravljačkih tijela, također se jasno prati poznavanje. Ali ako, u smislu zasićenja standardne opreme, Octavia je vrlo blizu Passatu, onda Audi ide iz njih s pristojnom maržom. Standardna oprema uključuje središnju bravu za sva vrata s daljinskim upravljačem, imobilizatorom, klimatskom kontrolom s vanjskim filtrom i zasebnom kontrolom temperature za vozača i putnika. Potpuni električni paket s grijanim vanjskim ogledalima, stupca upravljača podešena u dvije ravnine, upravljač hidrauličkim servo upravljačem, električni pogon sjedala u visini, zagrijavajući prednja sjedala glatkim podešavanjem. Pored toga, audio sustav s markiranjem Audi Chorus i četiri zračna jastuka, prednji i bočni, a svi sigurnosni pojasevi imaju sustav za pretvaranje i regulirani su u visini. Kao i mnoge druge potrebne i korisne sitnice.
Passat, općenito, ne može se nazvati siromašnim. Od gore navedenih, samo stražnji prozori su neelektrificirani, nema daljinskog upravljanja bravom i nema audio sustava. Za nju postoji radio obuka, uključujući aktivnu antenu i osam zvučnika. Dva frontalna zračna jastuka. Isto kao i u Avantu, obilje svih vrsta džepova i kutija za male stvari. A u odjeljku s rukavicama postoji ugodno iznenađenje koje je poslužilo dobru uslugu tijekom snimanja automobila u vrućini od 30 stupnjeva. Hladni zrak iz klima uređaja izlučuje se kroz malu mlaznicu i izuzetno hladi pića. Provjereno. Djela.
U skladu s tim, osnovna Oktavia slična je očuhu. Iako je jastuk sigurnosti, pojasevi s pretenzijom, hidrauličkom snagom, električnom energijom, dvostrukom podešavanjem upravljača, kao i okomitim sjedalima, sve je to prisutno. Poanta je u tome da se za umjereni novac predlaže potreban minimum. I sva ostala užitaka, uključujući klimatsku kontrolu, kožu interijera itd., Mogu se naručiti samo uz dodatnu naknadu.
Kvaliteta završetka u svim strojevima vrlo je velika. U pozadini, Octavia izgleda najjednostavnije, njezina je uloga u ovoj tvrtki tako skromna i ukusna. Stroga, elegantna i elegantna do sitna situacija je Audi. Posao, malo teška, čvrsta unutrašnjost je Passat.
Moć osjećaja. Raspon motora predloženih za svaku od tri sestre sadrži nedvosmisleni nagovještaj određene hijerarhije.
Za prednji pogon AUDI A6 AVANT postoji samo pet, ali koji! Najjednostavniji od njih je turbopunjeni benzinski motor s volumenom od 1,8 litara kapaciteta od 150 KS, a zatim su dvije šest i 2,8 litara 165 i 193 KS. odnosno. Na ove motore pričvršćeni su ili mehanički mjenjač s pet mehaničkih mjenjača ili pet -opremljeni automatski s ručnim tiptronskim načinom. Za ekonomičnije ljude, osigurava se četverocilindrični 1,9-litreni turbodizel s izravnim ubrizgavanjem i interkulerom, osigurava se 5-stupanjski ili automatska četverostupanjska kontrolna točka. A za ekonomične sportaše postoji šest u obliku slova V, gdje se izdaje 2,5 litara volumena 150 KS. S okretnim momentom od 310 nm u rasponu od 1.500 do 3200 o / min. Dinamika navodno glupog dizela govori sam za sebe: ubrzanje do stotina od 9,9 sekundi. Ovo je jedini od svih motora, komponenta po 6-stupanjskom mehaničkom prijenosu. To je sve. Čini se da je izbor mali, ali slučaj ovdje u potpunosti instalira određenu traku, ispod koje Audi A6 ne pada. A u tome je nešto snobizma ako vi, Herr, gospodine, gospodine, odaberete Audi A6, čak i šupa, a zatim budite spremni igrati se prema određenim pravilima.
Passat je usredotočen na potrošača s prosječnim prihodima. I ima ih više. Dakle, očito, širi izbor: sedam opcija za elektrane. Koncept mogućih kombinacija je sličan, osim što je malo demokratskiji. 1,6-litarski 1,8-litreni motori od 101 konjskih snaga, 1,8-litarski motori, opremljeni su ili s 5-stupanjskim mehaničkim ili 4-stupanjskim automatskim kontrolnim točkama. Snažniji motori, 150 konjskih snaga od 1,8 litara s turbopunjenim, 5-cilindričnim VR5 s volumenom od 2,3 litre slične snage, kao i šestero-2,8 litara u obliku u obliku slova V. , ili 5-stupanjski tiptronic. Za dva četvero -cilindrična turbodizela jednaki je u volumenu od 1,9 litara, ali različitih kapaciteta 90 i 110 KS. U skladu s tim, osigurana je samo 5-stupanjski mehanika i obični četverostupanjski automatski.
Ako pogledate izbliza, ispada da su, bez obzira na logotip na poklopcu mehanizma ventila, najmanje tri moguća motora moguća za svaku od ove dvije ocjene apsolutno slične: 1,8 s turbopunjenim dizelom od šest i 110 konjskih snaga. Duga kapitalistička integracija uživo! Nećete pronaći Passat sa šestocilindričnim turbodizelom ili 2,4-litarskom šest, što je vrlo svjež Audi razvoj, kao što ne možete pronaći Audi A6 s jednostavnim 1,8-litarskim plinom, petcilindricom ili 90- Konjske snage turbodizel. Čini se da se miješa ako se drugi koriste. Ali ne, potrebno je nekako razlikovati svoje niše na tržištu.
Škoda je malo lakša. Pristupom Volkswagen Group, Očito je češko automatsko poduzeće preuzelo zadatak zatvaranja sektora jeftinih, ali visokokvalitetnih narodnih automobila. Ipak, izbor motora je prilično bogat. Za Octavia Combi moguća su tri benzinska motora slična onima koje je Passat opremljen. Ovo je 1,6-litreni i dva 1,8-litara, od kojih je jedan turbopunjeni. Plus dva 1,9-litrenog volkswagen turbodizela i jedna atmosfera kapaciteta od 68 KS, koji nisu ni Passat, niti su još više Audi A6 opremljeni. Obični automatski 4-stupanjski mjenjač do sada je moguće samo za benzinske motore.
Ispada da za manje novca možete kupiti automobil s istim motorom koji je skuplji. A na usluzi platite za servisiranje istog motora niže cijene norme. Samo će ovaj automobil i dalje biti drugačija marka.
   
 
Visorini. Dugo možete razgovarati o dizajnu, ukrasu i konfiguraciji, ali karakter stroja prvenstveno određuje njegove kvalitete. Nećemo lagati da smo doživjeli sve dvije desetine seta od tri sestre, ali testirali smo najpopularnije od njih u poslu.
Audi A6 Avant s motorom 2.4 i TipTronic Box ima jasno sportski temperament. Istodobno, set brzina je toliko gladak da čak ni odmah ne primjećujete koliko brzo i aktivno ubrzavate. To je u velikoj mjeri olakšano izvrsnom zvučnom izolacijom i vrlo tihim, uravnoteženim motorom. Automobil besprijekorno reagira na upravljač, kao da je manevrirao i nevjerojatno stabilan na cesti. Anti -cirkusni sustav osjetljivo kontrolira plin i ne dopušta prekomjerno preopterećenje. Elektronički ABS sa sustavom distribucije kočnih sila pruža brzo, ravnomjerno i učinkovito usporavanje. Jednostavna kontrola, potpuna predvidljivost plus visoka udobnost kabine, koja se još uvijek zahtijeva od stroja da se čak i jezik ne okreće da bi se nazvao staja. Ali još uvijek postoji šest sa snagom od gotovo dvjesto konja!
Passat izgleda tako za mnoge. Pogotovo kada su isti turbopunjeni motori s volumenom od 1,8 litara tutnjave ispod haube automobila. Turbina djeluje vrlo tiho. Visoki okretni moment postiže se na revolucijama ispod 2000. godine i održava se na istoj razini u vrlo širokom rasponu. Kao rezultat toga, automobil je izuzetno elastičan u različitim načinima unutar iste opreme. Passat je opremljen istim kao i Audi, elektronsko zaključavanje diferencijala i elektronički sustav distribucije sila kočnice. Nije lošija kontroliranost i stabilnost tečaja, Cool pažljivo prolazi. Izvrsna ovjesa, pa čak i s ruskim paketom, nevjerojatno je filtriranje ceste, a male nepravilnosti se uglavnom ne razlikuju. Ipak, Passat je ostavio dojam automobila u kojem su udobnost i sigurnost važniji od mogućnosti posebno aktivne vožnje. Ali to bi trebalo biti, jer je ovo varijanta i oni imaju svoje koncepte o tome kako se kretati.
Octavia s istim turbopunjenim motorom u dinamici ni na koji način nije inferiorna od starijih sestara. Ali vrijedno je opremiti Čehu jedinicom za napajanje s volumenom od 1,6 litara, jer se slika naglo mijenja. Automobil je na početku prilično friskoran, ali nakon 100 km/h postaje promišljen. Očigledno, omjer težine i snage motora utječe. A kočnice su bile potpuno uznemirene: papučica je previše sporo, a s oštrim kočenjem pri velikoj brzini, usporavanje se pojavljuje nekako nesvjesno. Vjerojatno će, u verzijama s stražnjim kočnicama diska, ovaj trenutak biti bolji, ovdje nažalost. Negativni dojmovi djelomično su kompenzirani manevriranjem i kvalitetom suspenzije. Za stanicu s izduženim stražnjim prekrivanjem, Octavia se dobro uklapa u strme zavoje i prolazi zmije gotovo bez stražnjeg dijela takvih vozila unatrag. Suspenzija je teška, ali ne u mjeri u kojoj je to nelagoda. A ako apstraknite iz dojmova primljenih od slijetanja u Passat, a još više u A6, jasno je da je za svoju nišu Octavia dostojan stroj.
Za ispadanje. Željezo moskovskog asfalta, ubacujući sve vrste stvari u prtljažnik, kliknuvši okidač kamere i presavivši, čitajući vješt cyfir, nismo postavili zadatak da saznamo: to nije bilo ništa što trgovci iz Volkswagena Grupa jedu svoj kruh. Naravno, ne bez razloga. Inače, kako uspijevaju zadržati ne jednu, već tri ljepotice odjednom? Najmlađi je, u dobrom smislu te riječi, dostupan. Ali, nažalost, nesretni. Starješina ima puno naknada, ali većina njenog oca nasljeđivala je. A prosjek je jer je prosjek, koji je samo jednako njemu. Nije nas da sudimo, već onom koji se vjenča.
 
Tekst Andrey Timofeev, Dmitrij Gronsky, fotografija Maxim Gudko
 

Izvor: "Autopilot"