Test pogon Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Supercorder masti

Pravila postoje da bi iznimke za njih. U pravilu, Audi proizvodi debele vozila: čvrste i velike brzine. Iznimka - Audi A2.
U procesu svoje evolucije od konceptnog automobila na serijskom automobilu, ovaj model promijenio dva imena. Prvi naziv bio je Al2. Eltimate - A2. U arapskom jeziku, Al je određeni članak. U engleskom A - neodređeno. U procesu začeća, Audi briga jasno zamisliti tko želi roditi - mali, ekonomično, ali udoban auto. Kao rezultat toga, ispostavilo se nešto nesiguran. Iako je bez sumnje elegantan i sa vrhunac.
Kostur u ormaru. U Volkswagen muzeju u Wolstburg, ponos Audi koncerna - ASK (Audi Space Frame) visi. Kostur, okosnica modela A2 je prostorni okvir od aluminija. Koliko ovaj dizajn teži, ja, iskreno, ne sjećam se. No, pomoću par piva, lako je podigla troje - Zapravo, ovaj primitivni atrakcija na takav agery radosti i dizajniran: novi auto je lagan, ali snažan. Pojedinosti ASF su instalirani na vanjskim rezanje dijelova od plastike, oni su znatno manji od onog modela konkurencije, a to također doprinosi sagorijevanju masti.
Govoreći o dijelu karoserije, nemoguće je ne primijetiti jedan čudan novost - napa u A2 ne oslanjaj se, ali uklonjena. Tyten ručku u kabini, a otvara se radijator obloga. Ona se nalazi iza njega za izlijevanje ulja i tekućina za perača vjetrobrana, kao i sonde ulja. I samo vuče dvije stezaljke, možete potpuno ukloniti sjenilo - teži maksimalno 5--8 kg.
Kao rezultat toga, prazna Audi A2 izvukao samo 895 kg - to je 150 kg lakši za sve ostale automobile kao komad. Je li to dobro ili loše? S jedne strane, dobro - gubitak tjelesne težine dovodi do potrošnji goriva i poboljšava dinamička svojstva. S druge strane, svjetlo automobila nije tako čvrsto pritisnuta o asfalt, koji ne može ne utjecati na rukovanje.
Ružna patka. Na cesti se ponaša, recimo, ne baš kao slavni predstavnik obitelji Audi. Prvo, čini se vrlo kratkom i tvrdom suspenzijom. Očito je da su dizajneri uzeli u obzir tužno iskustvo s Elkom, gotovo uništili Mercedes A-Klasse u jednom trenutku. U oštrim skretanjima tijekom obnove u gustom urbanom toku A2, još uvijek postoji relativno stabilan, i kreće se po gradu anti-sidelum cikzags, čini se da je lako, ali morate pažljivo pratiti brzinu. Previše oštro ubrzanje s upletenim upravljačem može dovesti do rušenja automobila, i mora uhvatiti upravljač.
Vrlo bolno A2 odgovara na sve nepravilnosti, zadovoljstvo upravljanja ovom oštrim automobilom može se dobiti samo na vrlo glatkoj cesti. Kad je prednji desni kotač pao na brzinu u malu i izvana, potpuno strašna jama na suljanoj estatadi, onda je prednja suspenzija pogodila tako da smo izazvane jezike i pokušali izliti cijelu cestu.
Motor od 1,4 litre - štap oko dva kraja. S jedne strane, 75 KS Čini se dovoljno da se brzo raspršio automobil takve mase. Motor je vrlo ekonomičan, koji je atraktivan po sadašnjim cijenama goriva. Ali čak i s mehaničkim 5-brzinskim kutijom, A2 ubrzava prilično trom. Nestrpljivi vozač je stalno prisiljen zadržati pedalu plina u pod. To nije u ovom stroju ekstrakcije zaliha moždanog udara, što je tako karakteristično za snažnije Audi. Bez obzira na to koji je prijenos trenutno uključen, A2 ide na granicu, što je popraćeno prilično neugodno buke motora u kabini.
Audi u minijaturi. Unutarnji interijer A2 je ukrašen načelu siromašnih, ali čistim. Iako ne, loše pogrešno shvaćen. Skromno. Završna obrada prednje ploče i vrata je izrađena od dobre sive plastike. U kombinaciji s antracitnim crnim elementima, sve izgleda pomalo zeleno za male veličine. Pjevanje zahtjeva za reprezentativnu klasu.
No prednja sjedala su jasno s daškom sportskih i nalikuju igračaka sjedišta Recaro. Oni su vrlo slični po obliku i obiljem jastuka podršku za proizvode poznatog tvrtke. Samo se ti jastuci ispunjeni nije toliko olakšanje. Podešavanje prednjih stolice izuzetno priručnik, no njegov set je isti za vozača i suvozača: natrag i naprijed i na visini. Dakle, problemi sa A2 prilagodbe na svoju visinu (174 cm) nije došlo - volan je podesiv u dvije ravnine. No, veći vožnja je malo vjerojatno da se osjećaju ugodno - prostori između volana i sjedala nije dovoljno. Osim toga, desna noga stalno radi o središnjoj ploči, ali to, nažalost, problem svih Audija.
Inače, A2 je pravi Audi. Blok Instrument je uređena u klasičnom stilu - okrugli tahometar i brzinomjer s informacijskom zaslonu u sredini. Budući da je putovanje-računalo u A2 bio odsutan, pa je temperatura ulaznog zraka stalno prikazuju, a odmah nakon starta - informacije o stanju automobila sustava.
Središnja ploča je gentlemansky set - audio sustav (bez CD izmjenjivača) i kontrole uređaj klima uređaj. Od ostalih sadržaja tu su prozori za prednja vrata i električne kontrole retrovizora. Ukratko, minimalan, u skladu s trenutnim konceptima, skup sadržajima.
Mal Spool, da ... puno ozbiljnije u Audi približio osiguravanju sigurnosti vozača i putnika. U tom smislu, A2 je daleko ispred automobila u svojoj klasi. Uz ABS sustav s elektroničkom raspodjelom EBV sile kočenja na A2, instalirano je onemogućen stabilizacija sustava ASR nastavni. Autopilot pozdravlja svoju prisutnost, ali je vrlo skeptičan o potrebi njegovog blokiranja. Bilo je kompletan set zračnih jastuka, uključujući i strane, tvrdoglav sjedala. Sigurnosni pojasevi sprijeda podešavaju po visini i opremljeni su sa pirotehničkim zatezačima. Svi ovi sustavi povećati troškove automobila, ali je presudan faktor pri kupnji je samo u inozemstvu. Mi ne obratite pozornost na to. Iako je uzalud.
Među mogućim natjecateljima za A2, samo se Mercedes A-Klasse gleda na našem tržištu. Ovo je jedini automobil koji podsjeća na Audi za cijenu i konfiguraciju. Ali ako izađete biti manje grabežljivca i nastavite samo iz potrošačkih kvaliteta i funkcionalnosti, naći ćemo mnogo jeftinijeg mikropeta korejske i japanske proizvodnje. A ako iznenada u Rusiji će početi kupiti takve automobile, onda je potonje mnogo više šanse.
Prva instanca Audi A2, koju vidite ispred sebe, prodaje se za 24 tisuće dolara. To je, naravno, trend. Sve novosti ulaze na tržište u svjesnim cijenama koje prelaze naknadne 15-20 posto. Kada stvarne, ne pojedinačne isporuke trgovcima počinju, cijena će biti zemaljska. Pitanje je drugačije, hoće li ona na području od 14 tisuća dolara? Po našem mišljenju, samo tada novost iz Audija ima dobre šanse za osvajanje našeg tržišta kao pouzdan kompaktan urbani automobil. A ne simbol prestiža s četiri prstena na rešetku radijatora.
Tekst Nikolay Kahurin, foto-alexey ilyin

 

Izvor: "Autopilot"