Test pogon Audi A2 1999 - 2005 Minivan
Junior u obitelji
Aluminij tijelo kao tvrtka branded jeloSpremni za proizvodnju Audi A2 zastupala je javnost na Frankfurtskom sajmu iz 1999. godine. Od tada, u Europi postoje dvije izmjene strojeva s motorima istog volumena i snage - 1,4 litre i 75 KS. Jedan od njih je četveronični benzinski motor od 16 ventila, drugi - tri cilindra turbodizela s crpkama-mlaznicama.
Audius Audi do ekstravagantnih tehničkih rješenja zatražena je dugo vremena. Pile-treperirane glave motora, sustavi za podešavanje distribucije plina, dizelski motori s crpkama-mlaznicama, najsloženijim prednjim suspenzijom na automobilima obitelji A4, A6, A8 i, na kraju, prvi potpuno aluminijski tijelo Audi A2, masovno proizvedeno od 1994. godine. Nije svaka tvrtka ne može podnijeti takav izlog tehničkih dostignuća. Sada u skladu s novim čudom: najmanji automobil u programu Audi izgrađen je na istoj tehnologiji kao i predstavnik A8.
Koliko teži?
Idi iz dakaka. Prije deset godina pokušali smo baciti miskovitno tijelo s prijateljem, od kojih je apsolutno sve uklonjeno u posudu za smeće. Uspio sam, ali sjećam se, gotovo se zapetljao.
Prvi sastanak autora s Audi A2 održan je ne zimi 2000. godine, a u jesen 1999. na Frankfurtskom motornom sajmu. U isto vrijeme, čak je i sam stroj bio više interesa za mene, i zaseban okvir za tijelo - audi prostor okvir (prostorni Rama Audi). Koliko će težiti? Temptation da saznam bio je prevelik. Bacajući obje ruke za križnu traku na dnu stražnjih vrata, ja (usput, ne na svim herkulima) ... iznenada podignuo okvir na prsima. Blimey! Ispada da je aluminij uistinu dva i pol puta lakše ...
Prema izračunima inženjera tvrtke, samo tijelo bez ukrasa i interijera je 40% lakše od čelika. Ali ako uzimate automobil u cjelini, prostorni okvir izrađen od aluminijskih profila naizmjenične sekcije i aluminijskih vanjskih dijelova dopušteno je uštedjeti oko 150 kg. Međutim, tijekom oprezne mase benzina Audi A2 895 kg, malo je vjerojatno da će ga nazvati ultra slično. Samo spašeni kilogrami otišli su poboljšati udobnost i sigurnost stroja.
Visoke stranice
Na prvi pogled, Audi A2 je znatno manji od tehničkih karakteristika. Međutim, dodavanjem vozačkog sjedala, odmah shvatite da je ovo samo još jedan entitet. Kompaktan automobil u najboljim njemačkim tradicijama nudi opseg vozača i prednji putnik čak i vrlo impresivan rast. U isto vrijeme, raspon podešavanja duljine i visine omogućuje da bude lako prikladan i oni koji su obično jedva vidljivi zbog RAM-a. Štoviše, upravljač se može pomicati ne samo gore, već i na ili iz sebe. Na stražnjem sjedalu Audi A2, naravno, ne udobnost limuzine, ali mjesta su još uvijek znatno više nego u drugim malim šipkama u punoj veličini. Glatki i prilično visok kat definira visoku slijetanje ... i ne samo. Već smo uspjeli zaboraviti da možete ući u automobil bez savijanja, a ne stisnuti. Prednost koja se nalazi samo u rijetkim u našoj zemlji u našoj zemlji.
Napomene o cestama
Uz vidljivost, sve je iznenađujuće dobro, a moćni prednji regali razvlačeni su manji sektor nego što se može očekivati. S neprikladnim u pokretu ne osjećate da se dimenzije stroja u prednjem dijelu (zabluduju ogromnu policu prednje ploče uvodi), ali naviknete se na to. Mnogo ozbiljniji problemi nastaju nakon prljavog putovanja. Čaša stražnjih vrata, horizontalno spojler horizontalno prskanje na dnu, a manevriranje je izuzetno teško manevrirati. No, gornji dio njega u skladu s zakonima aerodinamike ostaje čist - ovaj prorez je gotovo dovoljno pri vožnji u transportnom struju.
Audi A2 ne teži tako malo, a od 75 snažnog motora bilo je teško očekivati \u200b\u200bčuda. Međutim, subjektivno automobil je vrlo bijesan. Razlozi su vidljivi - kratki prijenos i praćeni motor, asertivni glas koji nakon 3000 okretaja u minuti dominira u unutarnjoj buci. Upravljač je ponovno u njemačkim tradicijama - vrlo precizno, ali malo glupo u sredini. Kočnice u vrijeme permafrosta, leda i soli, koje se naziva Moskva zimi, teško je procijeniti - uobičajene brzine ne uzrokuju probleme. U pasivnom - malom naporu na pedalama, u imovini - jasno radim ABS. Što se tiče suspenzija, njemačke postavke obično nisu optimalne za ruske ceste. U slučaju Audi A2, otežava se low-profilnim gumama od 185/50 R16 (dodatna oprema, u standardu 175/60 \u200b\u200bR15), visina bočne stijenke je vrlo mala. Ipak, automobil je prihvatljiv za suočavanje s malim nepravilnostima i nedostacima premaz, bez dosadnog tresenja. Međutim, to ne znači da su sposobnosti suspenzije nemoguće: jame i kratki valovi moraju se shvatiti ozbiljno.
Čiji je suparnik?
Uslužni interval od 30 tisuća KM (ali najmanje jednom svake dvije godine) danas više nije iznenađen - to je norma za benzin A2. A u diesel Audi A2, servisni život je obično 50 tisuća KM! Stoga je tradicionalna hauba odbila ovdje. Nakon što je dosegla tradicionalnu ručku, nećete otvoriti haubu, ali samo servisni otvor - kroz njega napunite spremnik za ispiranje tekućine, provjerite razinu ulja u motoru i pričvrstite ako je potrebno. Što zamjenjuje haubu je pričvršćena s proljetnim bravama bez petlja, tako da otvorite poklopac nije jednostavan. Međutim, u Europi, vlasnik Audi A2 to učini, najvjerojatnije ne. U prtljažniku umjesto kompresora pogona na sve kotače - ples, sprej može s brtvilom i kompresorom. Kotači za probijanje trenutno se smatraju hitnim slučajevima.
Što je ovaj auto? Ako želite - drugi predstavnik klase kompaktni suite nakon A-klase Mercedes. Uz nešto veću duljinu Audi, salon je vjerojatniji, lakši (s motorom jednakim volumenom), ekonomičnijim (s bilo kojim motorom) i, izravno, zanimljivijim za aktivni upravljački program.
Moderan izgled mlađih u obitelji Audi sugerira da njegovi kupci mogu biti oni koji već imaju jedan veliki automobil ovog branda u garaži. Očigledno, to se određuje cijenom od 23 tisuća dolara. Štoviše, brojni atributi klase već su uključeni u standardnu \u200b\u200bverziju: ABS, stabilizacijski sustav i anti-klizični sustav, četiri zračne jastuke, prednji električni prozori uključeni su u cijenu automobila , Za nadoplatu možete naručiti sve ostalo - od kožne završne obrade s aluminijskim umetcima i luksuznim audio sustavima na bočne zračne jastuke za glavu. + Visokokvalitetna montaža i boja, dobre dinamičke kvalitete, učinkovitost, prostran salon, veliki servisni intervali.
- Visoka cijena, kruta ovjesa, mali razmak od tla, ograničena vidljivost natrag na sirovu vremenu.
Uobičajeni podaci:
Broj mjesta - 5; Rubnik masa - 895 kg; Puna težina - 1380 kg; Maksimalna brzina - 173 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 12,0 s; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusa - 4,7; 8,2 l / 100 km; dovod goriva - 34 l; Gorivo - bezolovni benzin AI-95. Dimenzije, mm: Dužina - 3826; širina - 1673; Visina - 1553; Baza - 2405; Smola ispred / stražnje - 1462/1427; klirens cesta - 139; Volumen debla - 390/1440 l; Radijus zakretanja - 5.2 m motora. Liniji, četiri cilindra, koji se nalazi ispred igrača; Radni volumen - 1390 cm; Promjer cilindra i hod klipa - 76,5x75.6 mm; Kompresije je 10,5; Snaga - 55 kW / 75 litara. s. na 5000 okr./min; Najveći okretni moment - 126 Nm pri 3800 okretaja u minuti. Prijenos: pogon na prednje kotače; mjenjač - mehanički pet brzine; Brojevi prijenos: I - 3.45; II - 2,1; III - 1.39; IV - 1,03; V - 0.81; a. X. - 3,18; Glavni prijenos - 3,88. Suspenzija: pred - neovisno tipa McFellson, stražnji - na uzdužnim poluge povezane sa stabilizatorom stabilnosti poprečni elastičnim poprečne grede. Kočnice: ABS, pred - disk, stražnji - bubnjevi. Upravni: Rush s elektro-hidraulički pojačalo. Veličina guma: 175 / 60R15. Tekst / Anatolij Fomin
Foto / Vladimir Pantsov
Izvor: Časopis „volanom”
