Test pogon Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Malo

Proizvodnja malih automobilskih korisnika visokog kapaciteta prvi su prisiljeni ovladati Japancima - sredinom 80-ih. Ali oni su ih prodali samo na vlastitom, domaćem tržištu. Do početka 90-ih, prenamjena gradova počela je utjecati na Europu i Europu. Ovdje se Europljani sjećaju o japanskom iskustvu, kombinirajući mikro lanac i mini-ven u jednoj cjelini. Samo ime nove klase automobila još nije došlo do ...

 

U Europi je prva lastavica postala Mercedes-Benz A-klasa, koja uživa izvrsnu potražnju: biljku, gdje čine automobil, radi na punoj moći. Godine 1997. započela je prodaja Hyundai ATOS-a (u razredu, naravno, ne Mercedes, ali na konceptu salona je blizu). General Motors Corporation u proljeće 2000. godine pokazao je sljedeću generaciju Suzuki Wagon R + za Europu, pod nazivom Opel Agila. Pa, i automobil na koji je ovaj članak posvećen, Audi A2, otišao na tržište u ljeto prošle godine. Dobio je u Rusiju za zimu ...

 

Audi A2, čiji je debi održan na Frankfurtskom motoru iz 1999. godine, - gotovo kopiju koncepta Audi Al2, prikazana je u dvije godine ranije. U to vrijeme, nekoliko ljudi vjeruje da je superdowered projekt super tehnološkog automobila s prostornim okvirom i panelima tijela iz aluminija rezultiralo bi serijskim otpuštanjem. Međutim, ovdje je najmanji Audi, - stoji u kabini trgovca Moskvi.

 

A2, kao i Audi TT, u duhu koji je radio, živ izgleda čak i manje nego na fotografijama. Duljina je 3825 mm - gotovo 250 mm više od onog Mercedes A-klase, s ovom težinom od 200 kg manje - aluminijski stroj. No, alevizira Audi samo četiri - protiv pet iz Mercedesa, što je 45 mm širi.

 

Uz skromnu veličinu tijela izgleda masivno, što raste prave veličine kotača - 15 inča. Pouzdanost s TT-om, dajući a2 neku vrstu strmine, postoje isti lukovi na kotačima, iste masivne bočne stijenke velike zakrivljenosti, prednjih svjetala, pa čak i ručke za vrata. Dojam je pojačan padini, potpuno stakleni krov bez vidljivog rašlje i sužavanje bočne prozore.

 

Normalno za Audi Izvrsna kvaliteta proizvodnje bodybaza i njihovih priključaka su savršeno ujednačeni razmak, jasan i ispravan bljesak. Osim toga savršeno razvijena aerodinamika: CX \u003d 0,28 - najbolji pokazatelj u razredu. Ima li auto? Mišljenja o tome svakako treba raspršiti. Ali činjenica da Audi A2 ima izvanredan dizajn i prepoznavanje 100%, nesporno je ...

 

Vrata otključavaju kada je alarm isključen s daljinskog upravljača, koji je ugrađen u ključ za paljenje. Velika vrata - Jednostavan pristup salonu. Razina poda je dovoljno visoka, pa sjedim, praktički bez neuspjeha. Vrlo sjesti, izgledam daleko - vidljivost je dobra, gotovo kao u SUV-u.

 

Snažni regali koji obratite pozornost na vani, iznutra se čini debljim. Oni pomalo jedu unutarnji volumen, ali salon je dovoljno prostran da se osjeća ugodno čak iu punašnom zimskoj odjeći. Lako svjetlo i disanje lako - uglavnom zbog velikog stakla područja i svijetlo sive presvlake. Obiteljska značajka Audi / Volkswagen: jednostavna, stroga unutrašnjost s minimalnim dekorom. Završetak se koristi ugodan za dodirne materijale. Nekoliko aluminijskih elemenata nenametljivo nalikuju glavnom dostojanstvu A2 ...

 

Da bi se uklopio u sebe, radno mjesto je vrlo jednostavno. Sjedište ima tri uobičajene mehaničke prilagodbe - uzdužni, vertikalni i kut naslona sjedala. Upravljač se može podesiti duž duljine stupca i kut nagiba. PCP poluga - točno tamo gdje vam je potrebno. Mjesto pedala je optimalno. Na upravljačkoj ploči, standardni set je brzinomjer s digitalnim kilometarom, tahometrom sa sat, temperaturom rashladnog sredstva i razine goriva u spremniku. Na središnjoj konzoli, zaglavlje redovitog stereo sustava i upravljačka ploča klimatizacije kombiniraju se u crnoj boji. Iznad - dva držača za uvlačive čaše, druga dva su na stražnjoj strani poklopca kutije za rukavice, u kojoj još uvijek postoji zasebna kutija za trivijalnost. Postoje džepovi u vratima i na dnu središnje konzole, kao i šupljinu na prednjoj ploči ispred putnika za velike stvari. SunGved viziri su opremljeni s pozadinskim ogledalima.

 

Stražnje sjedalo je strogo dizajnirano za dva. U ramenima neće biti usko, postoji dovoljno prostora zbog podne dizajna - u stražnjem dijelu automobila je niža nego na prednjoj strani. Ali moja glava (visina je 1,85 m) počiva na stropu. Ispričavam se - volio sam krov vani ...

 

Peta vrata otvaraju se s gumbom za zaslon osjetljiv na dodir iznad znaka broja. Trunk je mali, ali je opremljen s dvostrukim podom, koji će pružiti glatku površinu s presavijenim ili stražnjim sjedalima. Na trećoj razini, alati se pohranjuju, baterija se nalazi tamo. Rezervni kotač (jednokratno) - Opcija.

 

Poznata poluga pod torpedom uopće nije oslobodila kapuljača, ali ploča na mjestu falseradiator rešetke, koja otvara pristup takozvanom modulu usluga. Postoje bipsti nafte i dva vrata u kojima se ulje i tekućina izli na staklenu vunu. (Neki uzimaju svijetlo žuto-narančaste prsten sonde za dodatni fiksni poklopac - i trzanje U radionici se uklanja u potpunosti ...

 

Radni motor se gotovo ne čuje, vibracije se ne osjećaju na podu, niti na kontrolama. Volumen motora od 1,4 L je dovoljno na dnu. Moć je mala (75 KS), ali dovoljno je dati dovoljnu dinamičnu dinamičku - 900 kg težine. Rad pet brzine mjenjača volio je, prijenosi su lako i jasno uključeni.

 

U prijedlogu se odmah ispostavilo da koketni spojler u stražnjem dijelu krova ometa pregled - ne previše, ali i dalje. Ali to je čisto ukrasni element. Snježni kruh porastao je iza automobila koji se vrtio i lizao vertikalni dio stražnjeg prozora najuak nedvosmisleno - nije li cijela prljavština na kišnom vremenu? Uostalom, ne postoji domar ...

 

Snijeg s ledom i ljetnim gumama - ne najbolja kombinacija za procjenu ponašanja automobila. No, pomoćni elektronički sustavi bili su vrlo jasno jasno prikazani.

 

APS je vrlo učinkovito sprječava pogon vodećih kotača smanjenjem snage motora s istovremenim nosanjem kotača klizanja, koji je popraćen glinenim jastučićima i blagim kopanjem stroja tijekom ubrzanja. U trenutnim vremenskim uvjetima vremenske gume, svjetiljka upozorenja APS aktivacije bljesnula je gotovo svaki put kad se pritisne papučica plina. Ali sustav se može isključiti, koji je morao biti učinjen kada je automobil beznadno zaglavljen u snježnoj guzi. Jednostavna rutina mu je pomogla da mu je pomogla, što je nemoguće pri radu APS-a.

 

Kočnice su ugodne u radu - i utjecajem, te u učinkovitosti. ABS i elektronički sustav distribucije sila kočnice dobro su koordinirani - čak i uz intenzivno kočenje u snijegu, stroj se kontrolira i slijedi određenu putanju.

 

Sustav stabilizacije ESP-a je vrlo koristan. Značenje njezina rada je prevladati rušenje ili drift uz osi automobila kontroliranjem vuče i kočenja. Ako postoji rušenje prednje osi prema van s gotovo bez sudjelovanja vozača. A kada vozite stražnju os, ESP usporava vanjski prednji kotač, stvarajući tako obrnutog trenutka rotacije.

 

Sustav procjenjuje situaciju koristeći senzore brzine rotacije i kut položaja korijena, veličine bočnih ubrzanja i kut automobila okreće oko vertikalne osi - vrste elektroničkog vestibularnog uređaja. Isprva, prividna promišljenost - trenutke za koje ESP obrađuje podatke o senzorima, u kritičnoj situaciji čini se vječnosti. Odgovarajući onome što sustav brzo usporava željeni kotač, a automobil se oštro vraća na određenu putanju. No, elektronika se neće nositi s osjetljivošću A2 na naletima vjetra i protok zraka iz nadolazećih kamiona - pri velikim brzinama, vozač bi trebao biti blisko.

 

Suspenzija A2 ima gotovo sportsku krutost. Automobil je prilično tresao na nepravilnostima, a nakon nekog vremena počinje smetati. Nije dobra udobnost i niskoprofilne gume. Možda se na glatkoj autocesti, automobil bi se ponašao drugačije, ali gdje ćemo ga zimi naći, glatka autocesta? Da, a izvedivost udaljenih pokreta na A2 uzrokuje sumnju - samo pogledajte volumen spremnika plina ...

 

Što čeka Audi A2 na našem tržištu? Možete suditi o uspjehu Mercedes A-klase, koji je oko 40 komada prodan prošle godine. Za koga je dizajnirana A2? Uglavnom za žene - poput pzhonskog, svijetao i elegantan automobil, a istovremeno je vrlo funkcionalno. Važna točka je cijena od oko 25.000 dolara, otprilike isti iznos vrijedan Audi A4. No, kupci A2 vjerojatno neće biti vođeni razmatranja praktičnosti i izvedivosti. Slika je važnija ...

 

Tekst: Sergej Yakubov
 
 

 

Izvor: Motor