Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Norme suédoise

Volvo XC90 2.5 - Pour ceux qui veulent se sentir sur la route, à la maison ...
 
Si en un mot, cette voiture a un salon incroyablement confortable et il est sûr. Comme tous les modèles Volvo. À mon avis, il est idéal pour voyager avec toute la famille à toutes les distances et par tous les temps. Et le nouveau moteur à essence avec un litre de 2,5 avec une capacité de 210 ch. En fait le plus abordable dans la lignée des VUS de Suède. Le prix de départ de 61 900 $ ne semble pas trop élevé, car nous parlons d'une grande voiture premium.
 
Ne remarquez pas - vous ne pouvez pas
 
La couleur, cher lecteur, est, soit dit en passant, la question non seulement de la beauté, mais aussi de la sécurité. Le XC90 testé a invariablement attiré l'attention sur la route, bien que ce modèle soit déjà bien connu en Russie. Il s'agit de Ruby Red, Ruby-Red Metallic. Ce sont des voitures rouges selon des statistiques qui sont moins susceptibles de tomber dans un accident. Pour la simple raison qu'ils se démarquent du flux et sont clairement visibles. Certes, pour une telle couleur, vous devrez payer 820 $. Et enposant également mille pour les disques coulés de 18 pouces-standard, cette version est équipée de 17 pouces, mais également de roues en aluminium. Sinon, le XC90 2.5 n'est pas différent de ses homologues - le SUV collecté et élégant, correspondant tout à fait au style et à l'esprit de Volvo.
 
Mais si l'extérieur le SUV a, je dirais, un type de vue agressif et approprié, alors le salon est amical et amical dans le meilleur sens du terme. La chaise douce est prête à accepter tout teint dans ses bras, et les ajustements électriques installés dans la voiture (+ 1242 $) vous permettent de trouver rapidement un atterrissage approprié. L'intérieur est gainé avec amour de cuir beige (+ 1948 $), qui va bien avec des inserts en bois foncé naturel (+ 570 $). Dans la version testée, même un volant sportif était avec une jante en bois (+ 256 $), ce qui ne l'empêchait pas de prendre les boutons de commande audio (+ 99 $). Pour moi, il est déjà superflu - les mains sans gants qui glissent, mais l'arbre met l'accent sur le luxe des finis et le développement des pièces. Et pas pour la course, en fait, une telle voiture est destinée. Soit dit en passant, le volant est ajusté à la fois en hauteur et en départ, dans n'importe quelle position sans bloquer l'échelle des appareils.
 
Ergonomie en général - en plus. Il y a de nombreux boutons sur la ploute de la console centrale, mais pour les comprendre et appuyer si nécessaire sans regarder le bon, très simple. Parce qu'ils sont logiques et sur chacun - une icône. Bien sûr, le XC90 est déjà équipé d'un système séparé de climatisation. Mais pour le plaisir de plier les rétroviseurs à l'aide d'un lecteur électrique et pour une serrure pour enfants (blocage automatique des portes arrière), il est nécessaire de payer 211 $ et 99 $, respectivement. Personnellement, je paierais un supplément, car au centre de la ville, le miroir doit être plié souvent. Et la deuxième option est tout simplement indispensable s'il y a des enfants dans la famille, en outre, il est plus facile d'appuyer sur le bouton que de sortir et d'utiliser l'interrupteur à l'extrémité des portes arrière. En un mot, prendre soin du confort se fait sentir littéralement dans tout. Vous pouvez également, par exemple, connecter un téléphone portable à un système audio. Pour ce faire, il vous suffit de retirer la carte SIM et de l'insérer dans une fente spéciale sur la console centrale. Et utilisez un déjeuner ou un tube séparé installé à côté des porte-gobelets.
 
Spacieux et derrière - il y a beaucoup de jambes, et la possibilité de transformer les sièges est excellente. Ils peuvent être pliés entièrement ou en parties, et dans le compartiment à bagages, j'ai trouvé deux autres chaises de la troisième rangée. Soit dit en passant, l'équipement de cinq ou sept ans n'affecte pas le prix de la machine. Mais cela affecte vraiment le volume du tronc, qui diminue de 613 à 249 litres. Dans tous les cas, le propriétaire a un plancher uniforme et l'ouverture de la porte arrière en pièces (elle est divisée en bloc supérieur et inférieur) facilite le chargement.
 
La seule chose que je n'aimais pas personnellement, c'est un système audio. Malgré le fait que le système Sound Dolby Pro-Logic II (+ 1045 $) premium a été installé dans la voiture de test, le niveau de son son, à mon avis, laisse beaucoup à désirer. Je recommanderais de ne pas payer de plus pour le système audio premium, mais d'opter pour la version la plus abordable et de comprendre déjà indépendamment la voiture avec des colonnes dignes, un amplificateur et un subwoofer. Néanmoins, dans une voiture de cette classe et du son devrait être au plus haut niveau. Oui, et ce serait bien d'avoir un capteur lumineux afin qu'il n'y ait pas besoin d'allumer indépendamment les phares.
 
AKP - Pour les gens calmes
 
Si quelqu'un vous dit, le lecteur, que le moteur à 5 cylindres turbocompressé avec un volume de 2,5 litres est faible pour une telle machine, ne croyez pas. Accélération à 100 km / h en moins de 10 secondes - c'est très bon pour presque une voiture à deux tonnes. À moins, bien sûr, que vous ne confesse pas le style de conduite à grande vitesse, mais que vous comptez sur le mouvement habituel, en particulier avec la famille. 210 Les forces sont suffisantes pour conduire confiant à la fois dans la ville et sur les autoroutes de campagne. Grâce à la turbine à basse pression, la majeure partie du couple est disponible à basse vitesse, donc l'accélération est assez décente. Dans le même temps, l'unité d'alimentation offre une poussée assez plate, avec une petite capture dans la région de 3500 tr / min.
 
Dans le cas d'une voiture d'essai, hélas, hélas, a gâché la machine. Transmission automatique à 5 vitesses (+ 1550 $), je dirai que cet Américain est réfléchi. Au début, lorsque la pédale de gaz est dans le sol, une pause se produit. Ensuite, le moteur tourne honnêtement à la limite de 6 000 tr / min, et la transmission automatique passe rapidement à l'étape suivante. Mais il vaut la peine de desserrer la pression sur l'accélérateur, car l'électronique passera immédiatement à un, voire deux pas, et la flèche du tachymètre chutera à 2000 tr / min. En principe, un tel algorithme pour le travail de la boîte est justifié - les fabricants devraient toujours s'occuper de l'économie de carburant.
 
Soit dit en passant, l'appétit du XC90 n'est pas enfantin. Comme d'habitude pour la pureté de l'expérience, en prenant la voiture du site du concessionnaire, j'ai détourné les lectures de l'ordinateur en panneau, et après trois jours, il a montré une consommation de 18,9 litres pour 100 km. Certes, en même temps, il vaut la peine de prendre en compte trois circonstances. Premièrement, les embouteillages de Moscou. Deuxièmement, mon style de conduite, qui n'implique certainement pas d'économie de carburant. Et enfin, n'oubliez pas que nous parlons d'un SUV grand et lourd avec une transmission à traction rouleau, et même avec du caoutchouc clouté sur des disques. Cependant, revenons à la transmission automatique.
 
L'électronique, passant à une étape accrue, ne se déplace pas facilement avec une légère pression sur la pédale de gaz. Il était donc souvent nécessaire de récupérer la pédale au sol afin d'obtenir une accélération appropriée. Autrement dit, si la machine est adaptée au style de conduite, ce n'est pas trop visible. Il n'y a pas de mode sport, il n'y a que l'hiver, mais il n'est pertinent qu'en hiver, lors de la conduite dans la neige ou la glace. Le point positif est que vous pouvez passer manuellement d'une étape à l'autre. Cela modifie la question, mais, comme le lecteur le supposait, conduit à une forte augmentation de la consommation de carburant. Que j'ai prouvé en utilisant un ordinateur.
 
Pendant ce temps, toutes ces affirmations à la transmission automatique n'ont de sens que si le conducteur est habitué à voyager rapidement et agressivement. Une personne est calme ou au-dessus de toutes les valeurs familiales, y compris la sécurité de ceux qui sont près de lui, de tels paramètres de boîte automatique seront tout à fait organisés. De plus, les paramètres des suspensions devraient également goûter. Assez doux, ils, bien sûr, roulent tangiblement le corps à tour de rôle, mais les stands et les bosses restent pour le conducteur et ses passagers presque invisibles. XC90 est également équipé standard avec des amortisseurs Nivomat, qui nivellent automatiquement le corps et laissent le dégagement inchangé, quel que soit le degré de chargement de la voiture.
 
Avec un mouvement simple, même à grande vitesse, le Volvo SUV démontre une excellente stabilité. Avec une augmentation de la vitesse, un effort sur le volant augmente également - grâce à un hydroémètre avec un effort alternatif, qui, étonnamment, est une option (+ 250 $). Peut-être que, avec une conduite active dans le volant avec un tel amplificateur, il fait légèrement défaut, mais on ne peut pas dire que cela crée des difficultés. Mais avec les freins du Volvo XC90, tout est tout simplement génial - au meilleur de la pédale dure vous permet de contrôler clairement le ralentissement, et la puissance des étriers avec plus que suffisant, même si vous devez assiéger la voiture à haut Vitesse jusqu'à un arrêt complet.
 
À la joie de tous les gens normaux et, malheureusement pour le pilote de test, lors de la rencontre avec XC90, Real Spring est finalement arrivé à Moscou. Il n'a pas été possible de vérifier complètement comment la transmission de transmission à roue se comporte. Cependant, certaines nuances sont encore évidentes. Avec le mode de mouvement habituel du XC90 - une voiture à traction avant typique, les roues arrière n'entrent dans le travail que lorsque le front glisse. L'électronique, si nécessaire, active immédiatement toutes les ressources de la voiture, y compris le système de stabilisation DSTC. Donc, déjà au premier départ pointu du feu de circulation, il valait un peu pour tourner les roues sur l'essieu avant, l'ordinateur a immédiatement connecté les roues arrière. Vous ressentez comme sur les virages. Vous tournez le volant, ajoutez du gaz et quelque part au milieu du virage, vous sentez qu'une partie du couple a été dirigée vers le dos, et la démolition de l'axe avant a commencé à apparaître immédiatement éteinte. L'essentiel est de ne pas en faire trop à grande vitesse, sinon vous pouvez obtenir un dérapage, qui devra être éliminé par le volant pour la décharge de gaz, ce qui, à son tour, peut conduire à glisser hors de tour. Et ce n'est pas la perspective la plus agréable des rues de la ville. D'un autre côté, tout se produit étonnamment prévisible et compréhensible. De plus, la ligne derrière laquelle la perte de stabilité se produit est à tâtonner presque immédiatement. Dans les cas les plus extrêmes, DSTC entrera dans les affaires, capable de ralentir une ou plusieurs roues et de retourner la contrôlabilité au SUV. Mais, pour être honnête, la conduite d'une faute n'est pas pour le XC90 2.5. Je veux juste des voitures à ce sujet - avec plaisir et confiance - rouler sur les routes avec votre famille bien-aimée ou dans une autre bonne compagnie, sachant qu'une soirée mentale vous attend.
 
Équipement
 
Ainsi, les prix de Volvo XC90 2.5 commencent à 61 900 dollars. Une voiture qui a visité le test était néanmoins plus beaucoup plus chère. En plus des options déjà répertoriées dans le texte, il avait un régulateur de vitesse (+ 445 $), des phares de bi-kssenon (+ 750 $), des capteurs de stationnement (+ 500 $), des verres latéraux laminés (+ 1300 $), tapis d'origine (+ 114 $), deux blocs Gestion de l'audiosysystème à partir de lieux arrière et de nids pour la connexion des écouteurs (+ 157 $). En conséquence, le prix est passé à 75 611 dollars. Néanmoins, Volvo est encore plus abordable que les voitures de nombreux concurrents à des niveaux de finition similaires.
 
Texte: Andrey Osipov

    
Brèves caractéristiques techniques de Volvo XC90 2.5
Volume du moteur, compteur cube. Voir 2521
Le nombre de vannes par cylindre 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min. 210/5000
Max. Couple, nm / à environ. min. 320/1500
Accélération à 100 km / h, p. 9.5 (9.9)
Vitesse maximale, km / h 210
La consommation de carburant moyenne L./100 km. 9.6 (12.9)
Le volume du réservoir de carburant, l. 70
Mass de voiture, KG 1982
Dimensions, mm. 4798x1898x1743
  
Entre parenthèses sont données pour la version avec transmission automatique

 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 8 (76), 2005]