Test Drive Volvo XC90 depuis 2007 SUV

Neige chaude

Même les anciens de ces endroits ne se souviendront pas, au milieu de février au nord de la neige fondue de la Suède. Et la glace de la mer Baltique fondue sous les roues de Volvo XC90.
Les scientifiques ne mentent pas quand ils nous font peur d'un réchauffement climatique. Nous sommes arrivés dans la ville de Lulea, située à seulement 50 kilomètres du cercle polaire et le premier jour de l'essai routier, le thermomètre a atteint l'avantage de la marque positive, il a plu. Les représentants de Volvo ont été franchement contrariés et nous sommes très heureux. Les routes rurales étroites étaient recouvertes d'une croûte glacée en combinaison avec la sauce à la pluie - la plupart sont à tester dans la nouvelle Volvo XC90.
Chemin glissant. Habituellement, la distance dans la carte du navigateur et le témoignage de compteur kilométrique coïncident sur les lecteurs de test Volvo jusqu'à un mètre. Mais cette fois-ci, nous avons enveloppé un kilomètre supplémentaire pour chaque 40--50 kilomètres de l'itinéraire - le bordereau régulier des roues sur le revêtement glissant a été affecté. Et s'il s'agissait d'un test d'une voiture à roues motrices ordinaires, il pourrait être de dégager.
Mais, Dieu merci, Sous US, était All-Wheel Drive XC90. Avec le système Smart AWD, qui n'a jamais échoué. Même dans les zones les plus risquées, notre voiture s'est déplacée avec confiance, et seule une collation silencieuse de divers appareils électroniques a rappelé que le système du lecteur complet fonctionne avec toute sa puissance.
Par défaut, la Volvo XC90 est une voiture de traction avant avec une distribution de couple entre les roues avant et arrière dans le rapport 95: 5%, respectivement. Mais cela vaut la molette avant de faire défiler un septième tour, l'électronique entrera en affaires. Le système augmente instantanément la charge sur les roues arrière, assurant ainsi la meilleure embrayage avec la surface. Et le système antidouleur TRACS, choquant les roues rebondissantes, joue le rôle de blocage des différentiels inter-pistes, contrôlant la distribution du couple entre les roues droite et gauche.
Dans le système du lecteur complet, contrairement au XC70, il n'est pas utilisé par les vicomtes, mais un haldex d'embrayage multi-disque avec un remplissage d'huile. L'unité électronique lit des informations sur la vitesse de rotation des roues, la vitesse du moteur, la charge sur elle, l'état du système de freinage et la fraction d'une seconde peut transférer le couple sur les roues arrière pour éliminer le glissement.
Dans le processus de freinage, le système d'entraînement complet est déconnecté de manière à ne pas interférer avec l'ABS pour s'engager dans son travail et maintenir un mouvement droit.
 
Swing électronique. Un autre système électronique, dont nous nous sommes sentis au travail, rouler dans la mer balte congelée, contrôle de la stabilité du rouleau (RSC). Il s'agit d'un développement fondamentalement nouveau de Volvo, qui protège la voiture du tournage. Base du système - Gyroscopique? Capteurs enregistrant la vitesse du véhicule et l'angle de déviation du boîtier. Si le SRC a calculé que l'angle de déviation est trop important, l'unité électronique fournit le signal DSTC (système de maintenance du système) et réduit automatiquement la puissance du moteur, ralentissement d'une ou plusieurs roues.
Presque cela peut être expérimenté, forçant Volvo à gagner sur la route, en travaillant la roue à gauche-droite. À un moment donné, lorsque le corps commence à se balancer avec une amplitude croissante, l'automatisation étouffe le chiffre d'affaires du moteur. Dans le même temps, la voiture commence à tangible sur le côté, l'inclinaison opposée du corps - sur l'arc extérieur du tour. Cette force de traction du moteur a été transférée sur les roues internes - Volvo restaure le mouvement droit et éteint le lot du corps.
Expédier plus profondément. Malgré l'abondance de systèmes électroniques qui facilitent considérablement la gestion de XC90 dans des conditions difficiles, appeler le nouveau Volvo SUV n'est pas tout à fait correct. Nous avons été convaincus de cela, surmontant la voie spécialement proposée. Oui, le SUV XC90 parle de haute dédouanement, un moteur puissant et l'un des systèmes d'alimentation électroniques les plus progressistes actuels. Notre voiture a surmonté avec impatience les grimbats escarpés, des descentes ... mais sur l'ornière roulante. Si le même itinéraire était recouvert de neige lâche, de boue profonde ou de sable, alors probablement, le XC90 ne sortirait pas d'un tel piège. Contre le nom de la nouvelle VUS Volvo SUV, indique le manque d'intersecteurs mécaniques et de blocage interstératique et, surtout, le démultiplicateur.
Nous n'avions pas le temps de discuter avec des collègues, car nous avons eu une confirmation visuelle par nos mots - descendus de la diapositive XC90 démoli sur le bord de la route et il était allongé sur deux roues gauche dans une neige lâche. Toutes les tentatives pour obtenir leur propre succès n'ont pas eu - la voiture était plus profonde et profondément enterrée dans la neige, et les Electronics intelligents sont devenus fous et ne comprenaient pas où, en fait, jetez le couple. Oui, la situation est gratuite et on ne sait pas comment j'aurais bouché avec elle, disons, Discovery Land Rover. Mais le fait reste un fait - le sérieux Volvo XC90 hors route n'est pas encore sur les dents. Cela ne nuit pas à ses avantages explicites.
Magnifique sept. Lors de la conception d'une nouvelle voiture, l'accent a été mis sur le point de s'assurer que le moteur et la transmission peuvent être placés sur le châssis et augmenter et augmenter l'espace de vie dans la cabine. L'objectif est atteint principalement du fait de la mise en place transversale du moteur à 6 cylindres.
Salon Volvo XC90 est frappant avec ses tailles. Les Suédois ont construit une très grande classe de voitures familiales avec une utilisation très réfléchie de chaque centimètre de l'espace intérieur.
Le pilote et le passager avant partage l'énorme panneau sur lequel la radio est située, le téléphone GSM, l'installation climatique et toutes les commandes des fonctions auxiliaires. Les dimensions décentes de cette barbe et l'angle optimal d'inclinaison par rapport au pare-brise ont permis de ne pas minimiser avec toutes les touches et les boutons situés dessus et les rendre les mêmes disponibles pour le conducteur et le passager. De plus, la gestion de certains systèmes - radio et téléphone - dupliquée avec des boutons sur le volant. Et deux autres unités de contrôle audio sans prétention sont situées sur les racks arrière et sont également disponibles pour les passagers sur les deuxième et troisième rangées de sièges.
Trois adultes sont calmement placés sur le canapé de la deuxième rangée. Il est conçu comme deux fauteuils pleine taille, entre lesquels le troisième est situé plus étroit. Il peut être transformé à la fois sur le siège des enfants et dans une énorme table d'accoudoirs. Les trois sièges ont un ajustement longitudinal et des dos repliés.
La troisième rangée n'est pas un lieu de chien notoire, mais deux fauteuils pleine taille qui ont la conception originale. Sans les moindres coussins, les oreillers sont nettoyés sous le sol du tronc et les dos sont empilés à leur place. En conséquence, nous obtenons un tronc avec un sol absolument lisse et un volume impressionnant - 613 litres. Et en raison du fait que tous les dos des rangées arrière sont pliants, il est possible d'accueillir sans douleur une charge dans la cabine d'une longueur de près de 3 mètres et de rouler à trois voies. Et si sans bagage, sept personnes sont arrangées dans la cabine avec un confort assez admissible.
Ne pas affleurer. Et quelles sont les lacunes - vraiment pas? Il y a, car il n'y a pas encore de voiture idéale. Juste des avantages dans une bonne voiture doivent l'emporter sur les défauts - comme dans ce cas. Personnellement, je n'ai pas aimé le mouvement du manche de la transmission automatique. Il se déplace le long d'une trajectoire trop courte et je rions constamment au-delà de la position D, le mode de vitesse manuel de la ptty. Et une fois que cela a été oublié, et seul le puissant post du moteur m'a amené à l'idée que j'avais depuis longtemps au premier engin, violant le moteur.
C'est tout - nous n'avons pas trouvé d'autres incohérences flagrantes entre le prix et la qualité de Volvo XC90. Et, se séparant de la nouvelle journée suédoise toute la journée, ce n'est que la part du marché européen n'aura que 25% de la production totale - le reste des voitures ira au-delà de l'océan, aux États-Unis, où Volvo XC90 a déjà reçu le camion de l'année 2003 Prix.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Alexey ilyin
 
Modèle / modification Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Fabricant / Pays ---- Volvo Car CORPORATION / SUÈDE
MOTEUR
Type / Numéro / Emplacement de l'essence de cylindres, turbocompressé, avec refroidisseur intermédiaire / essence 5 / rangée, turbocompressé, avec deux refroidisseurs intermédiaires / 6 / rangées
Volume de travail (cube. CM) 2521 2922
Puissance, kw (HP) avec rpm. / Min. 154 (210) à 5000 200 (272) à 5100
Moment (nm) à RPM. / Min. 320 à 1500--4500 380 à 1800--5000
TRANSMISSION
Le lecteur est permanent plein
 
Type de boîte de vitesse automatique à 5 vitesses de boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Freins, sécurité
Disque ventilé à disque avant / arrière ventilé
ABS, assistance des systèmes électroniques à 4 canaux avec des systèmes EBV, DSTC et ROPS 4 canaux avec les systèmes EBV, DSTC et ROPS
Airbags frontaux, côté pour le conducteur et tous les passagers, rideaux frontaux gonflables, côté pour le conducteur et tous les passagers, rideaux gonflables
Tailles / massa
Longueur / largeur / hauteur (mm) ----- 4800/1890/1740
Base de roue (mm) / dégagement (mm) 2860/220 2860/220
Fond de masse / plein (kg) 2046 2046
Volume de réservoir de carburant (L) 72 72
Vitesse maximale (km / h) 210 210
Accélération à 100 km / h (c) 9.9 9.3
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 16.3 / 9.5 18.5 / 9.6
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 63,5 milliers de dollars de 63,5 milliers de dollars.
Options supplémentaires (revendeur, USD)
 
Couleur métallique 713 $
La troisième rangée de sièges (avec installation) $ 2000
MAGNETOLA avec changeur de CD sur 6 disques 625 $
Ensemble de tapis dans le salon 85 $
Fourche 143 $.
 

Une source: "Pilote automatique"