Test Drive Volvo XC90 2002 à 2006 SUV

Au bord de la possible

Certaines des capacités de la première toute la journée Volvo ne sera plus répondre à tous les concurrents.

Soutenue en trois dimensions
J'ai honte d'avouer, mais j'avais peur. Spécialement un peu plus vite que je vais dans le virage. Haute lourde Mahina est parfaitement à l'écoute du volant, écrit clairement la trajectoire désirée et commence soudainement de plus en plus à rouler. Comment vous convaincre que ce n'est pas effrayant? Pensez encore un peu ...
 
Cependant, la seconde suivante se produit presque incroyable. Quand il semble que ce soit sur le point de se retourner, le géant suédois commence à glisser l'extérieur d'abord, puis les quatre roues. Et tout de suite en douceur, mais avec beaucoup de diligence accepté de ralentir les roues souhaitées et hacher le moteur, tourner le glissement en zaming confiant dans le tour. Eka Nevidal, dira le magnifique du lecteur dans les outils de sécurité modernes, connaît donc tout système de stabilisation.
 
Ne vous précipitez pas aux conclusions. En plus de ceux qui sont devenus communs sur coûteuses voitures e-garde (suédois, par ailleurs, vous pouvez désactiver le bouton sur le panneau avant) les créateurs ont appris XC90 à surveiller, et si vous avez besoin et régler l'angle du côté rouler. Nommé leur système RSC Rouleau Stabili de contrôle, ou d'un système de commande d'inclinaison. De plus, en tant que concepteurs assurent, grâce à elle, la voiture est pratiquement garanti du coup d'Etat. Donc, j'avais peur derrière le volant de ce dans le plus haut degré de sécurité voiture complètement en vain. Parce que la limite de ses capacités est bien au-delà du bord, initialement supposé.
 
Tout a commencé avec un chercheur
Primaire XS90 conceptuel Ovnodnik Ass Ass Edvech Concept Car (Adventu-RER Finder Adventure) a montré il y a deux ans. La base du concept est la plate-forme de la plus grande berline de Göteborg Volvo-S80, et son apparence a pu faire solide et élégant en même temps. Et bien que la voiture est apparue avec un toit en verre, un intérieur futuriste 4 places, immédiatement avec l'avènement de la voiture de série, il est devenu clair que certains détails du demandeur déménagé à XS90 pratiquement inchangé.

géant suédois
Et pourtant, après plusieurs agrégations de ce type, j'ai commencé instinctivement à faire la façon dont la plupart des conducteurs font une vitesse avant de tourner. De plus, dans le rythme, j'ai été accordé à moi. Ce n'est pas surprenant, car ce n'est que le designer principal Volvo Peter Horbury estime que XC-90 n'est en aucun cas légèrement. Pour moi, donc tout le contraire.
 
Gagné c'est énorme! Plus large, ci-dessus et long BMW-X5 et Mercedesian M-Class. Même le nouveau venu Touareg avec les mêmes tailles pratiquement semble être une modestie. Il est difficile de déterminer immédiatement et de déterminer à cause de quoi, mais le Suède semble beaucoup plus agressif que ses camarades de classe. Donc, joue des muscles sur les flancs latéraux, roulant du monde avec une énorme forme complexe par les phares, et regarder la chaleur de la gorge noire du réseau de radiateur.
 
Et la conscience que 272 litres sont cachés pour l'apparence prédatrice. avec. L'un des moteurs les plus puissants jamais créés par les ingénieurs Volvo pour les voitures de tourisme, améliore uniquement l'impression globale.
 
Je ne suis pas un sprinter, je suis un autre
Et puis une autre surprise. Chaque pressage de la pédale à gaz est accompagné d'un rugissement juteux et non d'une accélération sprint. Au contraire, pas du tout que vous attendez d'un tel moteur. Les Suédois disent environ 9,3 secondes à des centaines et l'impression qu'un troupeau des chevaux personnalisés par la turbine pour une raison quelconque n'est pas pressé de faire défiler. La cause de la mélancolie est loin d'une nouvelle transmission automatique à 4 vitesses. Seulement tel et ajustement à côté de la rangée transversale (!) Six. Je suis arrivé à S80 avec le même moteur et un automate à 4 vitesses, même avec des ratios de vitesse plus longs. Une berline de 300 kg est plus facile et fonctionne beaucoup plus de plaisir.
 
En toute justice, il convient de noter que s'il existe un sens subjectif de lenteur sur une tasse de poids, puis sur une autre commutation très lisse et une excellente isolation sonore. Nommez cette voiture la langue ne tournera pas la langue. A remporté une flèche de vitesse de vitesse impartiale est déjà de 140 km / h. Est-ce possible plus? Facilement. Cependant, je ne sais pas si vous avez beaucoup de personnes prêtes à porter sur ce géant à tous les acumes, reposant de manière forcée de 210 km / h.
 
Dans tous les cas, l'augmentation de la vitesse jusqu'à 160, je me suis surpris à penser que je ne veux pas aller plus vite. Et non pas parce que la voiture ne peut pas. Non, sous les turbines à sucer à peine audibles, elle est prête et continuer à poursuivre leur overclocking sans hâte. Pourtant, le volant est toujours claire, il garde un bien droit, si vous avez besoin de ralentir parfaitement. Juste la sensation de vitesse ici pousse encore loin en aucune façon, ainsi que sur les berlines coûteuses. Haute atterrissage et suspension appauvri ont fait leurs affaires. Je ne voulais pas court, et c'est tout. priorités Combattez dans le hs90 étaient loin de la première place. Mais la tranquillité, une excellente ergonomie et la sécurité de ces valeurs traditionnelles de Volvo et ici sont les fondamentaux.
 
priorités suédoises, ennuyeuses petites choses
Nous regardons dans le rétroviseur et la diva est donné. Et pas dans la mini-fourgonnette? Comme s'il n'y a pas de fin à cette voiture coûteuse. Pour parvenir à un tel effet, les concepteurs du HC90, autant que possible avant de se déplace la première rangée des sièges (c'est lorsque la carte d'atout a été joué multi-sites!).
  
En outre, dès les premières secondes de son séjour dans le fauteuil du conducteur, vous comprenez tout a ici un passe-temps très confortable et serein. Chaque salon nain est incliné par la solidité et la rigueur.
 
Jugez par vous-même. Traditionnellement, le panneau avant est massif fonctions les plus nécessaires. Le plus confortable, simple et en même temps très efficace le contrôle climatique, un système stéréo magnifique. Et comment sont bonnes chaises! Il semble que les Suédois ont décidé de prouver qu'ils savaient comment couper parfaitement la peau du cher pansement. A chaque minute, ils sont approuvés dans l'avis que ce n'est pas un siège de voiture, mais une chaise confortable maison douce. Très agréable. Et comment à la maison tout est à portée de main. Même le téléphone. Insérer dans un nid spécial sur la carte SIM du panneau avant, et le monde entier est en contact.
 
 
Sur l'un des sièges avec un confort décent sera un passager de haut.

 
Comme dans l'assaisonnement mini-fourgonnette, chacun des sièges de la deuxième rangée peuvent se déplacer
    
Par ordonnance du XC90, il est équipé non seulement par la norme habituelle GSM, mais aussi les mains système ami
 
Pour les passagers, la galerie offre un panneau de contrôle stéréo séparé, et dans le rembourrage des arcs à roues il y a des réservoirs spacieux et une paire de porte-gobelets.
 

De cet idylle, le confort ne tombe que deux choses. Premièrement, beaucoup moins confortable que je voudrais, la suspension qui transmet à toutes les informations nécessaires sur les nids de poule dans l'asphalte sur le volant. Étrange, mais construit sur la même plate-forme S80 se comporte beaucoup plus doux sur notre Ughab. Et deuxièmement, déçus pas la clarté du levier de vitesse de commutation. Apprendre à le réparer à une marque D ne gère pas de la première fois. Légèrement déplacé avec l'effort, le levier lisse la transmission au mode de commutation mécanique. Je devais apprendre à le traiter avec la plus grande tendresse.
 
Et puis je me suis levé sur moi: peut-être avec le levier tellement conçu? Après tout, il est une harmonie avec assez facile pour la direction de sacrifice, des pédales douces. Une telle symbiose profitera sûrement de toute femme. De plus, les Suédois ne cachent pas, lors de la conception d'un salon, fui à l'avis de qui penseriez-vous? Femmes au foyer américain.
    
Jusqu'à présent seulement le plus puissant
XC90 est produit avec trois types de moteurs: moteur diesel puissant 163, essence 2,5 l., 210 ch, 2,9 litres, 272 ch. HP Bien que les revendeurs russes ne feront que sortir toute la journée avec le plus puissant. Le prix des machines de base, très généreusement équipées avec un salon de 57 places de 63 900 $ et 65 900, respectivement. ABS, Stabilisation dynamique et système de contrôle, système de stabilité active, ainsi que 4 oreillers, rideaux gonflables, alarmes de sécurité et verrouillage central Tous ces outils de sécurité sont déjà disponibles sur ce Volvo. Dans une énorme liste d'équipements de base, non seulement l'hydraulique, les vitres électriques, le siège du conducteur, la trappe et les miroirs chauffants, les feux de brouillard, les roues en alliage léger, l'ordinateur de bord, le système audio avec quatre haut-parleurs, mais aussi couper le salon, Aluminium et bois, rondelles de phares et beaucoup d'autres autres.
 
Les mêmes spécimens simples qui sont déjà livrés en Russie sont généralement stupides par des options encore plus (phares de bickenon 653 $, capteurs de stationnement 437 $, climatisation pour les passagers de troisième rangée 1127 $, téléphone 784 $, réfléchissant thermique et pare-brise 541 $ , amélioration stéréo 911 $) et ne soyez pas inférieur à 70 000 $. Si vous souhaitez construire une voiture pour votre commande individuelle pour vous, préparez-vous à attendre 2,53 mois (fin avril, les concessionnaires ont pris des commandes pour juillet). Cependant, il est logique d'être patient jusqu'à l'automne. Ensuite, en Russie, il devrait y avoir plus abordable de 53 000 $ 210-fortes modifications avec une transmission automatique à 5 vitesses.

Femme au foyer de rêve
En quelques secondes dans la cabine, vous pouvez organiser l'endroit le plus pratique pour l'enfant. Un oreiller pour enfants est mis en avant du siège central de la deuxième rangée. Donc, mon préféré est venu s'asseoir. Maintenant, cette chaise en cuir pousse facilement à proximité du dos des chaises avant, et de sorte que le régime alimentaire était où mettre les jambes, l'accoudoir central (il fait partie de la boîte en vrac) est créé. Naturellement, des ceintures de sécurité pour la chaise sont fournies. Soins très impressionnants.

   
Construit sur le siège de la deuxième machine à base d'oreiller pour enfants de la machine à 7 places

Les Suédois sont venus avec le système de pliage de siège d'origine L'oreiller se précipite sous le sol et le dos se couchera avec un creux du coffre

Si vous le souhaitez, un grand accoudoir central est également une boxe spacieuse peut être facilement découverte.
 
Dans ce cône de croisière, vous pouvez même transporter quelques énormes labradors

 
Avec des fauteuils empilés dans la cabine, la période de trois mètres de long ira
 

Sur les chaises de la troisième rangée (elles sont fournies par ordre et, si nécessaire, avec une facilité de corruption, une mise au point, formant un plancher lisse) sera deux adolescents, même s'ils sont déjà morts avec papa. À leurs services, un système de climatisation séparé avec le panneau de commande de l'intensité du soufflage. Donc, elle a gagné, le conducteur doit appuyer sur un bouton spécial sur le panneau avant. Il existe également une console distincte pour contrôler le système stéréo. Et bien sûr, accoudoirs, gobelets, conteneurs pour petites choses. En bref, les créateurs ont tenté de prendre en compte les intérêts de tous et de soutenir une harmonie complète. Cependant, comment est cet harmonieux et sybarite de Suédois confortables avec des capacités hors route?
 
Extrême sur le terrain accidenté
Le spectacle était probablement plutôt drôle. Et cela pourrait bien servir d'illustration d'un manuel Jeeper car il n'est pas nécessaire de suivre le sud-au sud.
 
Un grand type musculaire de passage avec un tronc noir élégant sur le toit vient de ressusciter les collines, jouant grimpée sur des pentes à base de plantes glissantes, a sauté d'ornières assez profondes et s'est soudainement révélé être dans une position complètement impuissante. La roue frontale droite pour la tangente grimpée sur le tubercule, les frappa dans un très petit trou, à droite, en choisissant le passage court de la suspension, s'est échappé du sol, et mon guerrier accrochait impuissant. Ni retour ni devant.
 
 
Avec de tels petits coups de la suspension arrière sur le hors-terrain
 

Je repente, le moteur de traction, quatre roues motrices, la route de 22 centimètres débarrassée de ma vigilance. Et il s'est avéré qu'à partir d'une telle position délicate, lorsque seuls les roues arrière avant et gauche droite, XS90, non dotées du blocage différentiel, s'accrochent avec confiance à la terre. Ici, le couple entre les roues distribue le couplage multithisk Haldex, se nourrissant de l'essieu avant dans des conditions normales jusqu'à 95%. Si les pneus avant sont glissés, l'électronique peut automatiquement redistribuer jusqu'à 65% de la poussée sur les roues arrière.
 
Mais maintenant, ces pourcentages étaient inquiets au moins. Seulement, il restait que tenter d'ajouter une force humaine à 272 sauts suédois. Heureusement, vous deviez pousser la voiture sur certaines dizaines de centimètres. Tentative, un de plus. Quelque part sous le fond, quelque chose fortement change, les roues ont pu s'efforcer de saisir le solide terrestre. Un petit coup, et maintenant Volvo se situe fermement sur les quatre pattes. Je ne ressaisrai pas de destin. Bien que, il doit être reconnu si je n'avais pas demandé de compétences XS90, qui uniquement en passant à part entière, comme Pajero ou Cherokee, alors il n'y aurait pas de slabrie.
 
La Volvo la plus chère
Alors, qu'avons-nous en conséquence? Peut-être que dans aucune entreprise partagée ne devait pas répondre à une telle préoccupation au sujet du passager et si confortable, affectant les possibilités de salon de transformation. C'est définitivement plus, et très grand. Dans les minus, j'apporterai loin de la suspension la plus amicale, qui rapporte également ouvertement tous les délices de la route. La voiture est excellente, mais, hélas, le moteur est tellement vorace selon les normes actuelles. Solide et grandeur, elle caresse l'admiration des vues sur leur propriétaire, mais elles feront mal de chaque parking. Aucun Parckarter n'est capable de s'adapter à sept avec le même confort. Cependant, pas trop de victimes ne se souviennent pas que la transmission automatique parfaite est-elle allée pour ces concepteurs? Les Suédois n'ont pas doté de la XC90 sans plus souvent rencontré avec le système de descente des montagnes, ni des blocages électroniques de différentiels, mais il était juste que la limite des capacités entièrement routières, nécessaires dans la vie commune à la majorité.
 
Le solde est obtenu comme si assez positif. Sinon le dernier mais. Pour une raison quelconque, pour une raison quelconque, pour une raison quelconque, il a été décidé d'importer exclusivement les 272 premières modifications, et même des prix (la nôtre, a terriblement déclaré, coûte 71 000 $) nommés de manière à ce que cela semblait au-delà de la limite. Est-ce digne d'un tel confort, de la sécurité et de l'image pour résoudre le consommateur. Et dans les prochains mois.
    
Animal de compagnie américain
Environ 50 mille HS90 trouveront leurs propriétaires pour cette année, le président Volvo Kars Hans Ulof Olson croit. Considérant quelle popularité des années 90 gagne dans les États-Unis, sur le marché principal, ces plans ne semblent pas inconfortables. Les Suédois ont calculé que 65% de tout HS90 à un prix de 34 000 $ à 47 000 $ restera là. En Russie, tout est différent. Jusqu'à présent, nous avons même le plus accessible XS90 pour 63 900 $ devront parler parmi de tels concurrents que Mercedes-Benz-ML350 (53 760 euros), Folkquage-Taurg-3.2 (46 500 euros), Lexus-Rx300 (55 000 $), BMW -H5-3.0 (75 900 euros).
 
PAR
moteur d'essai, volant dégagé, manipulation fiable, excellents freins, équipements riches, haut niveau de sécurité, vastes possibilités de transformation pour un salon confortable 7 places, courageux et solide et à la fois apparence intelligente, bonne perméabilité géométrique
CONTRE
il n'est pas suffisamment à l'aise avec une chargement minimale de la suspension, l'absence de serrures dures de différentiels, médiocre pour un moteur dynamique aussi puissant, des transferts étirés à la transmission automatique, de manière déraisonnablement élevée en Russie, coût élevé des options, une consommation de carburant élevée
 
Volvo XC90 T6.
Informations totales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universal (7/5)
 
Poids de frein, kg
1900.
 
Poids total, kg
2250.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4800x1900x1740.
 
Base, mm.
2860.
 
Pitch, mm.
1630/1620.
 
Dégagement routier, mm
220.
 
Rayon de renversement, m
5.95
 
Le volume du compartiment à bagages *, l
249/613/2490.
 
Vitesse, km / h
210 **
 
Heure d'accélération 0-100 km / h, avec
9.3.
 
 
Consommation de carburant, L / 100 km
18.5 / 9.6
 
Réserve de carburant
70 (AI-91-98)
 
 
Moteur
 
Emplacement
Croix avant
 
Concevoir
Essence, rangée, 6 cylindres, turbocompressé
 
Diam. cylindre / coup de piston, mm
83.0 / 90.0.
 
Volume de travail, SMZ
2922.
 
Ratio de compression
8.5: 1.
 
Power, HP (kw) à rpm
272 (200) / 5100
 
Couple, KGCM (NM) à RPM
38.7 (380) / 1800
 
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
Permanent sur toutes les roues avec couplage multidiscipleur Haldex
 
Transmission
Automatique, 4 vitesses
 
Suspension
 
indépendant, avec stabilisateurs de stabilité transversale, amortisseurs hydrauliques, ressorts
 
devant
Type Mac Foodson
 
derrière
Multi-types
 
 
Pilotage
 
type de rack avec hydraulique
 
 
Torkemose
 
hydraulique, disque, ventilé
 
 
Pneus
 
235/60 R18.
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine Limousine [07/03]