Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Premium au lieu d'une avance

Il semble que les dirigeants du clan de VUS de parquet coûteux aient eu le temps de serrer. Lors du test Volvo XC90, il s'est avéré qu'en termes de confort et de qualités de traîneau, la nouveauté est proche de la BMW X5 réputée et de Mercedes-Benz ML. Le Suédois deviendra tout à fait capable de devenir un membre à part entière du segment premium.
 
Ce n'est pas pour rien que les organisateurs du test ont rassemblé des journalistes dans la ville suédoise de Lulea. Où, sinon dans ces latitudes enneigées, les avantages du SUV (une voiture de sports et de fins domestiques) apparaîtront le plus clairement. Certes, la devise de la performance - Hot as Ice - avait l'air trop pathos, et un dessin animé ouvertement publicitaire sur les aventures héroïques de XC90 sur les glaciers et les gorges défilant dans le geste de l'événement, lui faisait même douter des possibilités réelles de la nouveauté de la nouveauté .
 
Cependant, la pratique ultérieure a montré que les promesses n'étaient pas exagérées. Même pendant la marche sur l'autoroute publique, XC90 a prononcé sa capacité à se tenir fermement sur ses pieds. Pourquoi cela nous a-t-il surpris? Le fait est que les routes locales, contrairement à la nôtre, ne connaissent ni sel ni sable et recouvertes d'une coquille de glace. Bien sûr, tout le monde part à des pointes. Mais même avec un tel antidote pour glisser dans l'un des virages n'est pas difficile.
 
Il n'est pas sacré que l'essence de transmission en roue du SUV Volvovsky devient un argument important dans la distribution avec une route insidieuse. De plus, par rapport aux modèles Volvo 4x4 précédents, où Wisoft a été utilisé, XC90, en raison de l'utilisation du couplage multidimensionnel multidimensionnel Haldex, réagit à un changement de situation beaucoup plus rapidement. Évaluation des paramètres - La vitesse de rotation des roues, la position de la pédale gazeuse, des révolutions et de la puissance du moteur, ainsi que l'état du système de freinage - se produit 100 fois par seconde. Dès que toutes les roues avant, un seul septième tour, Haldex transférera automatiquement l'envie vers l'essieu arrière. Le couple est redistribué ici dans la plage de 5 à 65%.
 
Cela se produit si rapidement et en douceur qu'il reste absolument invisible pour s'asseoir au volant. Mais la confiance dans le comportement approximatif de la voiture sur une route glissante augmente fortement à chaque kilomètre. A finalement attribué la capacité de la voiture sur la glace de la baie, où les organisateurs du raid ont posé plusieurs pistes de diverses configurations.
 
Sur une surface miroir brillante, comme sur le chipbata mélangé, XC90 a montré une obéissance presque absolue. Imaginez: se précipiter sur de la glace à une vitesse de 80 à 100 km / h, la voiture plonge dans un virage raide et, réduisant légèrement le rythme, va directement au cours de la trajectoire du cours.
 
Les habitudes d'asphalte dans des conditions aussi dangereuses de SUV doivent non seulement un entraînement complet, mais aussi un système de stabilisation dynamique. Il corrige si correctement l'influence des forces centrifuges en freinant les roues et en réinitialisation de la vitesse du moteur que la tension habituelle de la conduite hivernale disparaît comme la fumée. La bordure de la panne, lorsque le XC90 commence à glisser en douceur le virage avec toutes les roues, est si fantomatique que vous ne pouvez y parvenir que beaucoup. C'est peut-être l'un des meilleurs parmi les stabilisateurs que nous avons rencontrés.
 
D'autres électroniques auxiliaires, par exemple, un système de frein anti-circus et un contrôle de traction, fonctionnent également correctement. En conséquence, une accélération nette sur la surface hétérogène et le processus inverse se produisent avec une efficacité maximale et ne menacent pas le conducteur de surprises désagréables. Des éloges distinctes méritent des freins. La pédale ne lésine pas sur les informations et vous permet de dose un ralentissement avec une précision pharmaceutique.
 
Entre autres choses, la Volvo XC90 est équipée d'un système actif pour maintenir la stabilité lors du changement de la trajectoire du mouvement. L'appareil est conçu pour réduire le risque de renversement. En opérant avec les données de capteurs gyroscopiques spéciaux, en enregistrant la vitesse et l'angle dangereux, il fait appel au système exécutif déjà mentionné de stabilisation dynamique. Et elle, conduisant l'inhibition de la roue et l'alimentation en carburant, stabilise la position verticale du corps dans l'espace.
 
Le potentiel énergétique de la voiture est déterminé par les paramètres de l'une des trois centrales électriques. Le turbodiesel n'a été annoncé que. À Lulea, l'honneur de l'uniforme CHS90 a protégé le moteur à essence à cinq cylindres avec un compresseur de 2,5 litres avec un compresseur à basse pression et une unité plus puissante à six cylindres 3.0 avec un double turbocompresseur. Soit dit en passant, la nouveauté sera d'abord livrée à la Russie avec un moteur à trois litres (au prix de 6 3900 $).
 
Dans cet équipement et dans d'autres, le véhicule utilitaire sport se comporte très décent, se réjouissant d'alerte et de traction dans toute la gamme de vitesse. Mais si le XC90 T5 (en tant que machine avec un moteur à cinq cylindres est indiqué) est un bon, alors XC90 T6 est un véritable excellent étudiant. Et le point ici n'est pas seulement dans le tempérament. T6 a un son noble spécial et des vibro-caractéristiques inhérentes dans les machines à pur-sang.
 
En général, les moteurs sont bien cohérents avec une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses. Bien que le tandem n'atteigne pas l'idéal: la machine compte trop clairement les étapes lors de la commutation. Cependant, certains aiment même un algorithme de transmission aussi difficile. Mais l'inclinaison du sélecteur de transmission automatique pour glisser le lecteur en faveur d'un mode de commutation manuelle est peu susceptible de goûter.
 
Pour les pédales à gaz et les freins situés à différentes hauteurs, vous devez vous habituer. La direction de XC90 est modérément aiguë et informative. L'effet réactif est bien tangible, mais la zone proche de l'alliage est légèrement vague. Mais le bagel, bien qu'une étrange section en forme de Rhombo, se trouve parfaitement dans ses mains.
 
Quant à la suspension, les concepteurs de XC90 ne le rendaient pas trop doux. Cependant, la rigidité n'est pas dans son caractère. Quoi qu'il en soit, une version élastique de compromis du châssis se manifeste parfaitement à la fois lorsqu'il se déplaçant à grande vitesse et sur les irrégularités. En principe, les habitudes de la voiture ressemblent à des voitures. Soit dit en passant, le SUV suédois est basé sur la plate-forme de berline Volvo S80.
 
Le fabricant affirme que le XC90 n'est pas destiné à traverser le terrain croisé, néanmoins, il n'est pas privé de capacité croisée. La piste posée au fond d'une carrière enneigée a fourni cela des preuves éloquentes. La voiture a facilement surmonté le levage et les descentes de 30 degrés, a réussi à prendre d'assaut le gâchis de neige de la profondeur de 40 centimètres et a fait son chemin à travers les pièges de bosses impressionnantes. C'est à ce moment-là qu'une autorisation de route de 218 mm a été utile. Le rôle de la même électronique est très efficace dans la conception des verrous.
 
La suspension arrière, qui est observée sur le sous-châssis, isole le corps des chocs et des vibrations. Avec le confort de XC90, tout est en ordre. L'emplacement transversal du moteur a permis d'étirer l'intérieur, le rendant inhabituellement spacieux. Pas étonnant, avec une performance traditionnelle à cinq sets, une option est offerte pour sept personnes. Deux sièges supplémentaires situés dans le coffre sont conçus pour les enfants ou les adultes jusqu'à 160 cm de haut. Ces chaises sont élémentaires, et de telle manière que le sol absolument uniforme soit obtenu.
 
Les passagers des deux premières lignes sont fournis par des conditions de classe affaires, c'est-à-dire Spacieux, commodité et avantages personnels. Chaque siège de la deuxième rangée de la version à sept ans se déplace dans la direction longitudinale. La partie centrale des enfants peut en outre être avancé, plus près des parents qui s'affrontent.
 
Le salon CHAS90 est une flexibilité inhabituelle. La transformation des sièges arrière vous permet d'obtenir un énorme compartiment à bagages avec un volume de 2404 litres. Mais il peut encore être augmenté en pliant l'arrière de la chaise de passager avant.
 
Le niveau d'équipement de la machine ne laisse pas grand-chose à désirer. Il y a tout ce que vous souhaitez, jusqu'à une installation climatique séparée, de la musique individuelle pour s'asseoir derrière et construit le téléphone. L'ergonomie du panneau avant est parfaitement pensée. La qualité de la décoration intérieure correspond au rang de la machine. Il n'y a rien à dire sur la sécurité de XC90, car c'est Volvo. Même le toit est renforcé par des éléments en acier contenant des alésages, qui est 4 à 5 fois plus fort que d'habitude.
 
L'apparition de XC90 est assez précisément caractérisée par les paroles du concepteur en chef Volvian Peter Horburi: En regardant cette voiture, vous comprenez immédiatement que vous avez une voiture de marque Volvo moderne. Il est musclé, mais pas du tout agressif.
 
Après avoir rencontré XC90, il ne faisait aucun doute qu'il prendrait une place digne dans le segment premium. Le futur propriétaire de la voiture a donc le droit de compter sur une avance, mais sur le prix.
 
Caractéristiques techniques de Volvo XC90
 
Corps - Wagon de la station à 5 notes
Nombre d'endroits, les gens. - sept
Masse équipée, kg - 2046
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4800/1900/1740
Base, mm - 2860
Volume du coffre, mm - 249
- avec des sièges pliés - 2404
Vitesse maximale, km / h - 210
Temps d'accélération à 100 km / h, C - 9.3
Compteur. Consommation de carburant (cycle drôle), L / 100 km - 12,9
Le volume du réservoir de carburant, L - 72
Moteur:
- Type - Gasoline., 6-Cylindre., Dans l'ordre, situé en transversalement, avec des turbocompresses doubles
- Volume de travail, CM3 - 2922
- Power, L.S. à min -1 - 272/5100
- Couple, NM à Min -1 - 380/1800 - 5000
Transmission - Automatique, 4 -Speed, Post. quatre roues motrices
Autorisation des routes, MM - 218
Suspension des roues - indépendante, avec un stabilisateur de reptile;
- Front - Type McPhereson
- arrière - ressorts., Multi-link
Freins - disque, ventilé
Direction - Type de rack, avec gour
Prix \u200b\u200b(pour la version 3.0), $ - 63900 $
 
Texte: Igor Kuznetsov
 

La source: Magazine 5 roue [03/2003]