Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Danser sur le point de l'été

Dans le catalogue automobile suisse, les deux entreprises sont situées à la toute fin. Dans la vie, ils prétendent devenir le premier dans la niche, occupé par Volvo XC90 et Volkswagen Touareg.
Dans un grand Tusovka, préférant les plus chers et les plus prestigieux, jusqu'à récemment, la conversation des garçons grimpait exclusivement autour de deux modèles de cette classe: BMW X5 et Mercedes ml. Les filles se sont mélangées à propos de Lexus RX300. Mais d'abord dans un murmure, puis en pleine voix parlait des nouveaux arrivants de cette classe - VW Touareg et Volvo XC90. De plus, ils coûtent moins cher que les favoris et la nouveauté leur donne une piquante. Dans le même temps, une apparence musculaire suggère de bonnes qualités hors route - il semble apparaître sur les possibilités des concurrents.
Figure Premier: Waltz. Oui, vous, disons que celui qui regarde ces voitures n'est pas à la baisse et de loin, - de telles voitures sont achetées exclusivement pour Ponte: leurs propriétaires d'asphalte ne partiront pas, mais ils aiment conduire sur des machines avec un moteur puissant et ajustement élevé. De ce point de vue, nous ne sommes pas d'accord: chaque propriétaire du soldat enfreindra nécessairement la tour un jour et il nous a silencieux la tête se précipite à la première règlement causant. C'est notre caractère russe. Par conséquent, après avoir reçu deux voitures pour le test, nous avons décidé de simuler la situation classique et de combiner le voyage en dehors de la ville avec une croisière spontanée quelque part en cours de route, en silence et en repos.
De la ville, nous avons éclaté le long de l'autoroute Rogachev. Il ne convient pas mieux de tester les qualités de conduite de toute voiture - étroite, sinueuse, avec des gouttes de hauteurs. En temps soviétique, la dopa à grande vitesse des compétitions de rallye a été pavée.
 
 
Notre lanceur supplémentaire a remporté Volvo XC90. Et non seulement grâce à un moteur turbocompressé plus puissant. Pour le souci de justice, nous notons que l'impression de la centrale Volvo était jolie avec une boîte. Les engrenages ne sont que quatre et ils sont trop étirés dans la plage minimale à la vitesse maximale. En mode urbain, ce n'est généralement pas mauvais - la voiture tire de manière conforme et n'est pas pressée de passer à une augmentation de l'engrenage. Mais dans les conditions d'une autoroute de pays étroite, il ne s'agit pas de l'option la plus optimale, car il est souvent nécessaire de faire des dépresser et de préférer grimper lors d'une ouverture nette de la manette des gaz. Une situation similaire est le passage d'une branche de tournants ou de surmonter les ascenseurs prolongés. Vous mettez sur le gaz (le parcours de la pédale est comme un jeune à démobrier) - d'abord, les virages sautent sensiblement, et seulement il y a une accélération, et la pousse intelligente témoigne de la transition vers la vitesse inférieure. L'option optimale de ce rythme consiste à utiliser le mode manuel ou à le mettre à coup de pied.
Touareg est équipé d'un moteur plus faible, mais a une automatique beaucoup plus moderne à 6 vitesses. Par conséquent, selon la dynamique, il n'abandonne pratiquement pas une puissante Volvo - bien qu'il soit accéléré sensiblement plus difficile, mais le changement de vitesse ne peut pas être suivi: la mécanique et l'électronique fonctionnent bien. Et perdu de Touareg en douceur. Sa suspension est plus rigide et la voiture est assez chèvre sur les irrégularités routières. Un autre reproche de l'allemand est l'instabilité à des vitesses supérieures à 100 km / h. À des virages escarpés, le conducteur a clairement attrapé le souhait de Taguega de sortir du tour - a dû baisser la vitesse jusqu'à 80 km / h. Sur Volvo, les composants électroniques sont intervenus dans de telles situations dans de telles situations et ont maintenu la voiture sur la trajectoire sélectionnée, bien que une perte de vitesse mineure, mais presque inaperçue pour le conducteur.
 
 
Figure Deuxième: Kadril. Ici, c'est - le propriétaire normal de la Svodern ne manquera jamais cette opportunité. Une petite carrière sablonneuse s'ouvre à cent mètres de l'autoroute. Nous plions et arrêtons avant les anneaux profonds, qui sont vendus dans un mélange d'équipement de construction en argile et de sable. Le premier lancement Volvo XC90 - Il s'oppose à un obstacle à la lecture, seulement de dessous, il y a un broyage désagréable - il y a des pavés plutôt gros entre les bagues. Touareg Slippages silencieusement - tout le même clairance a un peu plus.
Après avoir monté au bas de la carrière, nous commençons à rouler - écrivez huit et cercles dans le sable et l'argile. Et sur Touareg a décidé de ne pas inclure la transmission réduite pour enregistrer le statut-quo. Et bien que le caoutchouc sur VW soit enroulé, et sur Volvo - une autoroute, sur un sol plutôt dense, cet avantage de Touareg n'était pas ressenti - Volvo prend son propre moteur et couple étiré, qui atteint le maximum à 1800 tr / min.
Nous compliquons la tâche et sommes résolus sur l'assaut d'une pente plutôt raide, décemment labourée avec les mêmes camions. Commencer par un automatique, avec overclocking. Il n'y a pas de problèmes de Volvo, ni de VW. Seulement sur la crête sous la Crouse XC90, il y a une crosse méchante ... Nos exercices interrompent le photographe, qui devrait également travailler. La première condition est de pendre à ce moment-là lorsque la capuche regarde dans le ciel. Étant donné que des travaux plus précis sont nécessaires, nous passons en mode manuel. Ici, nous avons compris une autre chose: du lieu de raide, les voitures d'élévation rampent différemment. Touareg l'exécute plus avec confiance, immédiatement du deuxième transfert. Mais Volvo ne touche pas avec la seconde et sur le premier engin, au premier seconde, il essaie d'enterrer les roues avant - ce n'est pas aussi rapidement l'électronique de la répartition de l'effort de traction.
Le même système a joué une forte blague avec nous lorsque vous essayez de gravir la colline. Rappelez-vous: avec Volvo XC90 de telles blagues ne passent pas. Il accélère bien sur un site plat, mais dès que la montée se passe, la voiture commence à démolir. Sinon, il ne peut pas être - la roue frontale XC90 par défaut XC90. Les roues le poussaient avec confiance jusqu'à ce que le temps commence à être arrêté. L'électronique traite rapidement le couple aux roues arrière (qui dans une telle situation - l'avant), et ... conduit la voiture à droite ou à gauche. Et Touareg a facilement fait tous ces exercices et est devenu un leader reconnu sur le hors-terrain.
Figure Troisième: Changement de partenaire. Mais qu'en est-il de la réponse à la question éternelle que prendre? En ville et sur l'Asphalt Volvo XC90, il est certainement préférable de pouvoir le comparer avec près de l'Esprit Touareg 3.0. Dans des voitures hors route relativement légères, sont presque égales, mais Touareg a une marge de sécurité beaucoup plus grande. Dans le même temps, sur VW, nous n'avons pas fondamentalement activé la distribution et n'a pas bloqué la différence inter-système, qui s'appuie sur l'électronique. Donc, Touareg est capable de conduire là où la Volvo grimpait de manière unique. Nous recommandons également de prendre en compte les deux paragraphes suivants. C'est pour ainsi dire la première expérience du fonctionnement pratique des voitures.
Ainsi, après la publication du matériel sur la version diesel du Touareg 5.0 TDI (pilote automatique n ° 7, 2003), le lecteur, M. Usov, a été appelé, et le concepteur a déclaré: fatigué de lire les relations de victoire. Je presque le premier propriétaire du Touareg 3.0 en Russie, et la vie est pas si beau, comme il semble, surtout après les premiers 10 mille kilomètres. Il est avéré que les premières voitures dans le processus d'exploitation effectuent un défaut extraordinaire - vibrations sur le volant. La raison en est le cardan avant et le palier de suspension. Le défaut a été reconnu comme Rodov et lui maintenant combattre. Toujours sur le service ne peut pas comprendre les raisons des coups dans la boîte, qui sont clairement audibles pendant le mouvement et la vitesse de danse du ralenti, qui se posent après les restes de la voiture. Remplacement des phares des regards de phare dans ce contexte. Mais, Dieu merci, jusqu'à ce que tout le travail est effectué sous garantie.
Avec Volvo plus facile. Presque tous les principaux composants et les agrégats ont déjà été larguées sur les modèles XC70 et innovations n'a pas affecté la technologie de production trop profonde. Rien inattendu avec elle, très probablement, ne devrait pas se produire si vous suivez les recommandations du fabricant et le pilote automatique. De moi-même, nous conseillons de ne pas sauter à travers les rainures à des vitesses proches de 100 km / h - ce support des amortisseurs ne résistent pas. En ce qui concerne l'électronique, le moteur de commande, nous notons que le T6 moteur est fait pendant cinq ans et a déjà débarrassé de malformations congénitales.
Texte Nikolay Kachurin, photo Sergey Scherennikov
 
Modèle / Modification Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Fabricant / Pays Volkswagen AG / Allemagne Volvo Car Corporation / Suède
Meilleur corps de l'élément
 
Nombre de portes / sièges 5/5
 
MOTEUR
Type / Nombre / Localisation des cylindres essence / 6 / V en forme de l'essence, turbocompressé, avec deux refroidisseurs intermédiaires / 6 /
volume de travail (cube. cm) 3198 2922
Puissance (kW (hp) à rpm. / Min.) 162 (220) 200 à 6400 (272) à 5100
Moment (nm à rpm. / Min.) 305 à 3200 380 à 1800 à -5000
TRANSMISSION
Permanent Plein Drive, 4 Mouvement plein permanent
Transmission automatique à 6 vitesses, Tiptronic automatique à 4 vitesses de type Geartronic
rapports de vitesse (augmentation / diminution) 1 / 2.7 no
Freins, sécurité
Avant / arrière disque ventilé
 
ABS, l'aide de systèmes électroniques 4-canal; ESP et assistance au freinage des systèmes 4 canaux; systèmes et VEB DSTC
Airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager, les rideaux gonflables sur toutes les fenêtres latérales
 
Tailles / Massa
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Base de roue / dégagement (mm) 2855/235 2860/220
Pneus 235/65 R17
 
Curb / Poids complet (kg) 2215/2945 1982/2250
Volume de réservoir de carburant (L) 100 72
Vitesse maximale (km / h) 201 210
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 9.9 9.3
Consommation de carburant (Ville / Highway, L / 100 km) 19.1 / 10.8 18,5 / 9.6
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 50 000 $ 63 800 $

 

Une source: "Pilote automatique"