Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

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Gentleman dans l'apparition de Macho

Volvo XC90
La voiture a été présentée pour la première fois en 2002 chez le concessionnaire de voitures de Detroit; Un an plus tard, les ventes en Europe ont commencé.
Construit sur une plate-forme agrandie du modèle Cha70 All -Weel Drive, la première voiture de la classe SUV de l'histoire de Volvo.
Le corps est un universel à cinq notes d'un type de soutien avec deux ou trois rangées de sièges. Moteurs - Transversellement situé en ligne cinq ou six cylindres avec de 2,5 ou 2,9 litres d'essence turbocompressés, ainsi qu'un diesel à 2,4 mitriques. La boîte de vitesses est automatique à quatre ou cinq vitesse.
En Russie, les versions les plus puissantes de 2,9 litres de T6 sont vendues pour 63 900 $ pour cinq ou 65 900 $ pour une modification de sept places.
Été, soleil, chaleur. Les enfants gambadent dans l'eau, les parents se balancent sur la plage. Et je me tiens à quatre pattes et, perdant plus tard, je ramasserai le sable sous le luxueux Golden semble être un suppléant. Et ce que je n'ai pas fait d'asphalte!

C'est à blâmer: après tout, personne n'a promis des qualités tout-terrain exceptionnelles de Volvo-XS90. Et même un alternative est appelé officieusement - pour la plupart pour une apparence formidable. Bien que, à mon avis, ce nom soit beaucoup plus précis que le SUV amorphe (Sports et Ulytar Car) reflète son objectif - une voiture pour toutes sortes de routes. Y compris de très mauvais - mais, néanmoins, des routes.

Et je l'ai conduit hors route. Le sable est seulement doux et affectueux. En fait, il est très insidieux et suce directement le lourd - plus de deux tonnes! - voiture. Il est inutile d'écraser l'accélérateur - toute la puissance d'un moteur à feuille est coincée dans le dexron du gidrotransformateur. Les roues avant ne font que des tentatives timides de glissement, qui sont immédiatement supprimées par le système DSTC (stabilisation dynamique et contrôle de la traction). Et si les roues avant ne battent pas, il n'y a rien à blâmer sur le couplage électromagnétique Haldex: il n'a pas de terrain légal pour relier les roues arrière. Appuyer sur le bouton DSTC aide un peu - il ne désactive pas complètement le système, mais démarre uniquement sa sensibilité. De plus, en raison des engrenages étirés - le premier 3,28, le 3,69 principal - un manque de couple sur les roues est ressenti. Et il n'y a pas de transmission abaissant dans la transmission et les verrous mécaniques, c'est déjà un attribut de réels et de VUS.

Par conception, XC90 ressemble également plus à une voiture de tourisme. L'organisme de support utilise une plate-forme d'extension de 100 mm d'un wagon de station de trait de roue All-roue XC70 (ZR, 2001, n ° 12). La voiture est élevée sur des roues de 16 pouces, le dégagement sous le compartiment moteur est de 210 mm. Cependant, il ne vaut pas la peine de vérifier la capacité géométrique du pays croisé sur les souches ou les rochers, il n'y a pas de protection puissante de la part en bas - seulement un garde de boue en plastique sous le moteur et de fausses superpositions d'argent sous les pare-chocs. Oui, et les Doctae, situés derrière le fond, font allusion sans équivoque: Tenez-vous plus près de la civilisation. Les suspensions sont assez voitures: mcexeson devant et multi-link derrière, avec des mouvements très modérés, assez difficiles. Bien sûr, ils ne sont pas aussi tenaces que, disons, les ponts sur les ressorts, mais ils offrent des réactions beaucoup plus précises de la voiture et sont idéales pour les aérobaties à grande vitesse sur l'asphalte. Pour New Volvo, cette qualité est plus importante.

Situé à travers (!) Dans une rangée six avec un turbocompresseur à deux étages et deux interculants avec un volume relativement modeste de 2,9 litres développe un record de 272 litres. Avec. - Pas une seule voiture de cette classe ne se vantera d'une puissance spécifique aussi élevée. En raison de la force élevée, le moteur démontre ses meilleures qualités d'essence avec un octane numéro 98, bien que l'AI-95 soit également tout à fait approprié en fonctionnement ordinaire, et un AI-91 à court terme convient également. La grande longueur du moteur forcé d'installer une machine compacte, avec seulement quatre vitesses. Peut-être qu'un ou deux programmes supplémentaires auraient remporté plusieurs dixièmes de seconde en accélération à 100 km / h, mais 9,3 s - un indicateur qui est assez digne de respect, en particulier pour une voiture lourde. Eh bien, quoi, mais vous n'avez pas à vous plaindre de la dynamique de XC90!

La boîte a également un mode de contrôle manuel, cependant, jouant pendant un certain temps, vous le refroidirez bientôt. La raison principale est que le transfert est maintenu même pour atteindre des révolutions maximales. Il est particulièrement désagréable de constater que la machine a cessé d'accélérer lors d'un dépassement intense - après tout, c'est dans ce cas qu'ils passent souvent au contrôle manuel. Conclusion: le mode séquentiel doit ou utiliser

constamment afin de se souvenir de ses fonctionnalités, ou de ne pas toucher du tout. De plus, le long-long et même, comme une table, une étagère du couple maximal, s'étendant de 1800 à 5000 tr / min, permet de minimiser le nombre d'opérations de la boîte. Et avec un mouvement calme, il semble généralement un seul, un équipement infiniment long - vous allez, comme dans un chariot, pas de secousses et de changement.
Une autre caractéristique de XC90 est une magnifique isolation vibro et bruit. Le moteur est installé sur les centrales hydrauliques et n'est pratiquement pas entendu, les sous-trames sont montées sur les blocs élastiques, à l'arrière, également sur les blocs, la boîte de vitesses est fixée. Tous les bruits externes coupent les verres latéraux à trois couches - à grande vitesse, silencieux et surface.
La nouvelle Volvo a de très jolies marches en aluminium et des stylos miniatures sur les racks avant, bien que la petite hauteur des sièges nous permette de nous asseoir sans leur aide, comme dans une voiture de tourisme ordinaire. Le salon spacieux laisse l'impression d'une puissance retenue à l'alleclance et aussi reconnaissable que l'apparence: une visière à facettes, une console centrale étendue et très inclinée, une unité de contrôle de clé intuitive et intuitive. Cependant, la retenue de l'intérieur n'est clairement pas un nature budgétaire. Preuve de cela - sièges en cuir, inserts en bois, stylos en aluminium élégant, volant multifonctionnel avec contrôle

audiosystème et régulateur de vitesse, climatisation séparée, Chauner à six disques, un miroir avec obscurité automatique, de nombreux disques électriques, un capteur de pluie et même un téléphone intégré. Les sièges ont d'énormes gammes d'ajustements, et la mémoire du conducteur a également trois positions, mais le volant du bois poli est trop, les mains dessus transpirent et glissent. Une autre caractéristique: le frein de stationnement est allumé sur la pédale. Il n'est pas aussi perceptible que le levier habituel du frein à main, mais il n'y a pas de fermeture automatique - à quelques reprises, j'ai essayé de passer dessus.

Le dos est presque spacieux que devant, et le tunnel s'élève à peine au-dessus du sol. Ici, à la fois en longueur et en hauteur obtiendra tout à fait de l'espace pour trois femmes en bonne santé. À leurs services, des déflecteurs individuels dans les racks du milieu, si vous le souhaitez, vous pouvez retirer la boîte centrale entre les sièges avant et généralement s'asseoir avec vos jambes étendues. Le siège est divisé en trois parties dans un rapport de 35/30/35, et l'oreiller au milieu peut être élevé en formant une place pour l'enfant.

Dans le même cas, la console a une serrure pour enfants qui éteint les fenêtres arrière et bloquant les serrures de la porte arrière de l'ouverture de l'intérieur. Les segments du siège peuvent être pliés dans n'importe quelle combinaison, augmentant le volume des bagages à partir de sans cela, à partir de la sans cela, 613 litres à 1885. La cinquième porte est divisée: élevant une partie supérieure relativement petite, il est commode de lancer un peu de bagatelle À l'intérieur, mais il n'est pas facile d'atteindre le coffre avec un côté inférieur jeté. Il y a une colonne de tempête douce et une grille qui clôture le coffre de la cabine, et même une table avec une paire de sièges installés à l'arrière - vous voulez, admirer le coucher du soleil, et vous voulez attraper le poisson directement à partir de la voiture.
Horse Volvo est une sécurité qui a reçu beaucoup d'attention ici. En plus du système de stabilisation DSCT mentionné, il y a un système ROPS: il, utilisant des gyrorodeurs, est assuré par une voiture de renversement. Si un

l'accident se produira, les oreillers frontaux et latéraux aideront, ainsi que des rideaux de taille pleine sur toute la longueur de la cabine. Lorsque l'impact sur le dos, la surcharge aidera à réduire le dispositif de surcharge, ce qui permet à certains dos du dos.
... Je suis toujours sorti du sable. Et puis il a trouvé un site un peu plus humide - Volvo -xs90 a conduit en toute confiance. Sur l'autoroute, il donnera facilement une longueur d'avance à toute alternative de ceux qui sont appelés réels. Après tout, la plupart d'entre eux sont obligés de payer des qualités routières médiocres pour les véhicules de tous les terrains non réclamés. Volvo -xs90 démontre une autre approche - des réactions impeccables, presque passager et une apparence de gingembre impressionnante. Une sorte de gentleman avec l'apparence de Macho.
ÉQUIPEMENT
Abdos
Système de stabilisation
Rideaux et airbags
Contrôle du climat
Colonne de direction réglable
Feux de brouillard
Système audio
SOMMAIRE
+ Excellente dynamique et freins, réactions précises sur la route, magnifique isolation sonore, intérieur spacieux, équipement riche.
- Capacités de traction limitée, consommation élevée de carburant, certains inconvénients de l'ergonomie, pas une cinquième porte très confortable.

Yuri Nechetov. Photo: George Sadkov