Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Mieux vaut tard que jamais

Bien sûr, les Suédois étaient assez élevés avec la libération de leur premier SUV. Sûrement pas capable d'entraver? Je me souviens d'une autre année, au 94ème, j'ai vu le bord de l'œil en eux dans la zone de la décharge dans le gcteborge quelque chose hors route ou peut contrôler sans identifier des signes (réparer quelque chose sur le film dans cette zone des invités de la décharge ont été interdits par les invités). Il est peu probable qu'il s'agisse d'un prototype de Volvo XC90, mais il est devenu évident que le travail sur des sujets hors route passe et principale. Cela signifie que c'était théoriquement, il était possible et de ne pas tirer jusqu'à la saillie du siècle (littéralement), mais on peut voir que quelque chose n'a pas fonctionné. Laissons libèrent au moins une paire de trois ans plus tôt, et je ne serais pas obligé de m'ennuyer sur le marché, dites-le, avec une autre classe nonOPHYT Volkswagen Touareg / Porsche Cayenne. Avoir un but à temps, ils auraient eu une niche à prendre une niche, nouant des clients à eux-mêmes, puis il devra attraper les Taaregs perquisés. Et maintenant pour se battre avec des conditions de départ égales.


Je prévois l'objection: gagné, disent-ils, Mercedes ML est apparu beaucoup plus tôt que le BMW X5, et le Bvarka s'est rapidement écrasé et l'a éliminé et l'a pris avec intérêt. L'analogie est incorrecte. Après tout, les timbres BMW et Mercedes, considèrent, culte; Chacun a beaucoup de fans, le ventilateur de Bimer n'achètera jamais une voiture sabe et le fan de Merin Bavière. Volvo n'a pas de contingent consacré (soit trop petit afin de faire de la météo), de sorte que le XC90 devra se battre à fond pour la place sous le soleil. Au fait, dans les États-Unis, le SUV suédois a déjà réussi à gagner quelque chose pour lui-même cette année, il entra dans les dix principales voitures les plus recherchées avec l'une des principales entreprises de roulement. Certes, sa place est 10ème, mais elle est très honorable, si nous prenons en compte l'ampleur du choix des voitures roulantes aux États-Unis. Peut-être que les gens prennent une nouvelle voiture pendant une journée, une autre pour la rencontrer désolé, il n'y a aucune statistique pour ceux que le lecteur d'essai entravé à acheter.


Ce n'est pas tout ce qui est venu à la cour du marché nord-américain, a du succès sur l'Europe. Les prévisions doivent faire tôt, attendre et voir. Cependant, il existe déjà un intérêt considérable pour Volvo XC90 et au moins considérable car il s'agit du premier VUS de la péninsule scandinave. Et il y a déjà une division des passionnés de voitures sur le principe de son acceptation / rejet de la voiture). Certains disent qu'une entreprise qui n'a pas sa propre école hors route n'est pas capable de construire une décente offrant. D'autres que Volvo fait tout ce qui est très bien et que les traditions ne sont pas toujours le facteur déterminant: BMW, disent-ils, ils n'avaient pas non plus lorsque X5 a été construit.


J'ose rejoindre ce différend. Personnellement, je pense que certaines traditions hors route ont toujours volvo. En cela, j'étais convaincu quand le cross-country a été testé au stade des sports techniques à Krylatsky, où il n'y avait pas de temps pour la survie, et maintenant 4x4 actions sont parfois tenues. Je jure, jamais coincé, bien qu'il y ait eu de la saleté grasse et de fossé avec de l'eau, qui roulé sur le capot en général, la croix sur le pays passa très avec succès ...


Évaluation de la Volvo XC90 dans les paramètres de consommation, deux points principaux doivent être pris en compte. Le premier: la voiture a été faite, se concentrant principalement sur les demandes du marché américain de 50 000 voitures prévues pour la question annuelle (peut-être, et plus, s'il existe une demande), 35-40 000 personnes voulaient vendre en Amérique du Nord. La seconde: on suppose que parmi les utilisateurs américains XC90, la majorité accablante de 80% sera des femmes, dont la plupart des femmes sont de la famille, c'est-à-dire avec des enfants. Bien, voyons ce que l'Amérique souhaitait en particulier l'Amérique et l'Amérique des femmes en particulier.


Commençons par le fait que la voiture est conçue pour sept sièges. Ceci en soi n'est pas une révélation, la nouveauté ici, dans le fait que les États ont parlé catégoriquement contre des options typiques des sièges de troisième rangée (il a été démontré aux enquêtes de Volvo au stade de la création de XC90) et ceux qui font face aux parois latérales repliées de dos et dystrophique. Ils, les États, en général contre l'ensemble et inconfortable. Les femmes au foyer américain ont exigé une ceinture à part entière (beaucoup d'enfants, et ils grandissent) et les respectaient. Ces grands sièges, comme dans le rayon, bien sûr, n'ont pas fonctionné, mais aussi ce qui est, la troisième série est calculée sur le placement confortable de deux enfants fanés américains ayant une croissance à 160 cm. Pour eux, une climatisation séparée est également stipulée. . Eh bien, et lorsque les bébés de la guerre, la troisième rangée peut être éliminée dans le sol, le siège du milieu devient de l'avant de 300 mm, et le côté est de 100 mm de 100 mm, et vous avez ici une version solide cargo-passager. Et si en général, tous les sièges passagers sont pliés, y compris l'avant (puits, elle voulait conduire un au supermarché), puis un compartiment à bagages avec une longueur de 2,9 m avec un sol lisse. Remarque, Volvo XC90 est assez compact pour sa classe. Il est plus long que BMW X5 seulement de 130 mm, mais il a toujours sept endroits réguliers contre le cinq bavarois!


Nous avons eu une version à cinq places sur le test, qui ne diffère pas de la taille des sept-mentionnées, ce sera également le principal pour le marché européen. La quantité d'espace intérieur utile est impressionnante. D'où vient-il de telles dimensions insupportables? Oui, juste raisonnablement utilisé ce qui est. Par exemple, un compartiment moteur a enraciné, mettant le moteur en ligne six transversalement (pour la première fois qu'ils l'ont fait sur le S80), et le parquet de la cabine a été avancé.


Et l'Amérique souhaitait avoir la version de la traction avant de XC90 (naturellement, en plus de la traction intégrale). Ce n'est que pour elle. Nous sommes sans avoir besoin. En Europe et en particulier en Russie, dirigez-vous sur un SUV avec un mono-producteur, même en quelque sorte indécent.


Cependant, il est temps de s'asseoir derrière le volant. Salon XC90 de ne pas dire que la fracasse est riche (mais aussi, il est clair, pas les pauvres!) Plutôt, modérément sécurisé. Et très calme. Couleurs neutres, garniture solide. Pas d'escalade, Tsatski brillait les irritant tout simplement non. L'Amérique a-t-elle faiblir des bibelots chromés? Au fait, qu'est-ce que c'est américain? Peut-être seulement le frein de stationnement. Ce n'est pas un frein à main familier, mais plus correctement, à dire, le scuncheur. Au pied, vous allumez, grade de la pédale. Couper avec la main, tirant sur la poignée, plus comme une clé.


Qu'en est-il de la femme? Et aussi avec la famille et hors route?


Sur une femme. Honnêtement, je pose toujours la question de l'orientation sexuelle des voitures. Pour une raison quelconque, il est devenu à la mode de les partager sur les hommes et les femmes. Je sais bien sûr que cette division peut affecter négativement le destin du marché de la voiture (il y a des précédents), surtout s'il s'agit d'un SUV. L'étiquette de la Lady Jeep et du contingent commerçant masculin s'efforce immédiatement de déverrouiller. Oui, dans la création de Volvo XC90, la vue des femmes a joué un rôle énorme et quoi? Cela ne signifie pas que la voiture est tout en dentelle, les conduits d'air sont Chasenel. L'image du XC90 est totalement unisexuelle, il s'agit d'un style d'entreprise Volvo, testé sur la S80 et non mal accepté par les sols les plus différents (blague).


Sur la famille. Il y a quelque chose à louer. La société suédoise prend soin de la cellule primaire de la société et de moi, par exemple, comme une personne est une famille désespérément, c'est bien. Cette préoccupation n'est nullement épuisée par la cargaison et le passivier, vous permettant de vous sentir à l'aise de ressentir une grande famille, y compris la suédoise (à nouveau blague) ici et de petites aménagements sont fournis. Quels sont au moins des roches de pique-nique. Sortir sur la nature, levez la porte arrière, jetez le dos et installez une table décente dessus. Non seulement pour assister à un endroit doux sur une partie difficile à mettre à bord des Sids élastiques spéciaux. Putain confortable.


À propos de hors route. Si vous fermez les yeux sur les poignées sur les racks avant (de tels boutons sur le plafond) et toutes sortes de luminaires pour la fixation de la cargaison, le salon est alors difficile à appeler hors route. Rien de jeep-brutal. Il en va de même pour les autorités de gestion. Ici, par exemple, le levier sélecteur de la boîte de vitesse automatique à 4 vitesses (avec la possibilité de changer manuellement). Aucun déclassement et différents casiers et serrures. Simple optionnel W (hiver) en mode hiver. En général, option purement passagers.


Maintenant c'est l'heure et la conduite. Je lance le moteur, je traduisez le levier de sélection sur la position D (lecteur) et ... Qu'est-ce que le non-sens? Le levier soudainement indépendamment, sans ma participation, saute dans le secteur +/-, c'est-à-dire dans le mode de rétropeau manuel. NONLABO. Dieu merci, ça ne se produit pas sur le go ... et une fois parfois, cela n'a pas à devenir réalité, alors non. Pour ne pas sauter, après la traduction du levier sur la D, une seconde maintient sa main tout va bien. (Plus tard, appelé des collègues des publications amicales, montante sur le XC90. Oui, ils disent que c'était comme un levier. Pas tout le monde, mais c'était. Évaluation à venir, je dirai que c'est le seul problème qui est vu de la XC90. Peut-être que Juste un modèle est toujours humide, pas tout ce qu'il est perçu au début des étapes de la production.)
 
Il n'y a aucune plainte sur les questions motrices. J'avais une voiture T6, c'est-à-dire avec une rangée de 272 volumes de 2,9 litres. Deux turbocompresseurs, le système de modification des phases de la distribution de gaz sur l'entrée et de la libération, tout cela, comme on dit, peut augmenter. Le moteur du couple (380 nm) atteint 1 800 tr / min. Magnifique poussée. L'accélération est assez puissante, mais à la fois pas explosive et sans lisse évidemment, la machine essaie ici. Au fait, il choisit l'algorithme de commutation adaptatif, ajustant au style du conducteur.


Pour le modèle, il existe deux autres moteurs, à la fois turbo à essence de 2,5 litres de 2,5 litres et à un turbodiesel de 2,4 litres avec l'injection directe de rail commun et la géométrie variable de la turbine (163 ch). Les deux ont d'excellentes caractéristiques de traction: l'essence sort au couple maximal (320 nm) à 1500 tr / min, diesel (340 nm) à 1750 tr / min. C'est-à-dire qu'ils sont peu inférieurs au 272 haut moteur fort. Pour eux, la machine de vitesse est également fournie, mais pas à quatre, mais les cinq étapes.


Une quatre roues motrices permanentes dans XC90 est mise en œuvre par le système Haldex bien connu qui effectue les fonctions de la différence de tamis de midi. Son élément principal est un embrayage multi-disque hydraulique commandé électroniquement, il fonctionne plus rapidement que le couplage de viscosité habituel. Dans le mode habituel, non déchiré de la conduite XC90 se comporte, considérez comment la voiture à roues motrices 95% de l'effort de traction est nécessaire sur les roues avant. Mais cela coûte légèrement le front (sur un quart du virage) pour glisser comme la poussée jette instantanément sur l'arrière. La dose détermine l'électronique, en fonction de la situation, les roues arrière peuvent recevoir jusqu'à 65% de la force de traction. Bien, naturellement, il est toujours réparti entre la droite et la gauche de ce contrôle électronique de la traction, etc.


Bien entendu, une telle transmission ne peut pas être appelée complète hors route si elle est seulement parce qu'elle n'a pas de rangée basse. Mais les Suédois ne comptent pas sur le fait que quelqu'un sera sur le XC90 pour orner le débris Bornéo. Sur la gravité modérée hors route, la voiture se comporte décemment (bonne et la clairance permet 218 mm) et plus et pas nécessaire. Et laissez-vous ne pas confondre le fait que le XC90 est construit sur une plate-forme commune (P2) avec passager S80, S60 et V70, tout ce dont vous avez besoin, développé (base et ornière) et durcissement (disons, sous-châssis en acier, non aluminium). Permettez-moi de vous rappeler que 90% des SUVS 90% du temps sont utilisés sur de bonnes ou des routes assez acceptables, car, au fait, des boîtes d'armée brutes et sont encombrées du marché avec des parquets confortables. Et vous voulez Bornéo prendre le défenseur ou Gaz-69 ...


Sur l'asphalte, oui à la vitesse, comme le test montré, XC90 est bon presque à tout le monde. Presque parce que l'asphalte était Moscou, avec des rails, des trappes et des cordes. Je repensais, j'ai volé plusieurs fois, n'a pas eu le temps de réinitialiser la vitesse et de penser que la suspension avant pouvait être légèrement plus absorbante. Percé. Mais je pose la part du lion de la responsabilité de ce pécheur (j'ai besoin de regarder où vous conduisez!) Et sur les routes de Moscou.


Eh bien, et où les constructeurs routiers font au moins quelque chose, XC90 est bon sans réserve. Voiture puissante, dynamique et manioteuse. Il aurait porté des virages escarpés si la pensée était étroitement dans ma tête, que, en général, tous les VUS sont sujets à basculer (le centre de gravité est élevé, pas de passager!). Et bien que je sache que sur XC90, il s'applique dans une moindre mesure que de nombreux de ses camarades de classe grâce à un système de prévention de la prévention de la stabilité de la stabilité avancée (contrôle de la stabilité du rouleau; en fonction de l'angle et de la vitesse du rouleau, la traction et le freinage sont redistribués), Il est toujours préférable de s'en soucier. Pour la technique de l'espoir et le courage curb ...


Ce qui est intéressant, l'entreprise a affecté la sécurité de non seulement ceux qui vont à XC90, mais également ceux qui, pour ceux qui, pourraient, se préservent, tomberont sur le chemin. Le développement de la Ford est utilisé, qui a comparu en 1999 sur l'excursion SUV. Sous la face tournée, au-dessous de la faisceau de pare-chocs avant, est cachée qui traverse un élément de conception spécial, une collision frontale ayant une incidence sur sa propre zone de déformation du second participant de l'accident (ainsi qu'un communiqué de presse). Ceci est particulièrement vrai si le deuxième participant est inférieur à la croissance, par exemple, taille avec Oku. Les tests de crash de Volvo ont montré que le XC90 ne brille pas sur le capot d'une petite machine et, en conséquence, n'interfère pas avec cette croix même. Astucieux. Ce serait bien pour ce participant que la zone de déformation était appropriée pour un impact accéléré ...


Remplissage confortable de XC90 (toutes sortes de galvanoplates, chauffés, de xénon, de joueurs, de téléphones, etc.) Je ne dirai pas seulement que c'est ici, et c'est beaucoup beaucoup. Liste Standard pour cette classe. La machine est chargée décemment dans la base de données et le rafraîchissement optionnel est également supposé très fort. Il y aurait de l'argent de six à sept à sept avec un baccalauréat. Naturellement, des dizaines de milliers. Et, malheureusement, pas roubles.


Les ménagères américaines ont de l'argent sur le XC90, apparemment, il y a. Je souhaite notre souhait.
 
Sergey Sorokin
 
 

Une source: Magazine de moteur [juin 2003]