Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Croisements de classe lux

Ils sont apparus d'une manière ou d'une autre. Il semble que ce soit récemment, mais se sont déjà familiarisés. Maintenant, un fabricant solide est tout simplement obligé d'avoir un imprimé de luxe dans sa gamme. Volvo est donc apparu XC 90. Et le Lexus RX 300 de la deuxième génération se suggère évidemment dans les concurrents de nouveaux produits.
L'apparition de multisegments, ou grands SUV, est l'un des exemples les plus brillants de genres de mélange. Dans ce cas, le SUV est croisé avec des sportifs. De plus, à la suite de la formation de la nouvelle race de la dignité des premier et deuxième, les lacunes doivent être multipliées. On peut dire que le résultat supérieur de la parole supérieure est une trêve après les longues opérations militaires des armées des concepteurs, designers, des technologues, des spécialistes du marketing, etc. Et dans des conditions domestiques, lorsque la vie de nombreux gens riches et très riches est lié à des voyages au pays, à la chasse, aux objets, à des pistes de tramway, à des neiges de Moscou, à croiser ce qui est nécessaire.
Après avoir choisi le Suédois américain et l'Américain japonais (ou, si vous le souhaitez, au contraire, mais leur principal marché américain), nous avons délibérément réduit le choix selon les critères pour le moment d'apparaître sur le marché (récent) et le volume du moteur (3 litres). Bien que Volvo ait 272 ch Contre la Lexus 204, les paramètres dynamiques des moteurs sont proches. Lexus a 200 km / h et 9,9 s à des centaines de 210 et 9,3. Volvo est plus lourd et plus grand (7 personnes). Tous deux sont tous-roues, mais Rx 300 est constamment, mais le XC 90 avec la connexion des roues arrière via le coupon Haldex. Les deux sont sans équipement de baisse.
DYNAMIQUE
Malgré les nombres secs dans les colonnes des données techniques, Volvo marque la place plus fortement et gagne de la vitesse sans des changements nets de traction, la turbine n'est pas intensivement et en toute confiance. Le moteur est acheté de sourcils, mais la finition en plastique ne résonne pas en réponse. Lorsque vous vous déplacez dans le flux, un moteur à 6 cylindres dans une ligne est facile à tordre avec la réaction opérationnelle de la boîte et la baisse. Sur l'autoroute et même une machine lourde et stable elle-même se précipite vers l'avant.
 
Le seul inconvénient noté était l'inclusion du mode manuel de la machine. Vous y entrez constamment lorsque vous traduisez rapidement le levier de P à D. Une autre étape est plus proche de vous-même et un peu à gauche, le sélecteur est dans le secteur +/-. Vous ne le remarquez pas, et, ayant rugi le premier, le chiffre d'affaires repose sur le limiteur. Traverser, renvoyer le levier à D.
Lexus est différent. Semblable à l'ancêtre RX 300 de la première génération. Sans hâte et réfléchie dans les sensations. Mais c'est une illusion: derrière la douceur et le manque de sauts, une accélération dynamique et confiante est cachée. Le changement ici est vraiment plus long que celui d'un concurrent, en particulier en bas, en utilisant le coup de pied.
Un avantage incontestable de la nouveauté de Lexus doit être appelé acoustique parfaite. Sur le moteur inactif n'est pas du tout entendu, uniquement sur les appareils qu'il fonctionne. Et à vitesse, le moteur, s'il chante, est calme et mélodieux. Mais le vent ne siffle pas du tout CC \u003d 0,33!
Pourtant, par réactivité avec cela, le V6 Lexus est optimal pour un conducteur mature. La philosophie même de la machine n'a rien de vif et d'accès avec les soins doux simultanés des surcharges.
 
Contrôleur
Volvo et la gestion de Lexus se comportent complètement différemment. Si XC 90 est un bateau à vitesse haute, prévisible, léger, mais légèrement trié par l'environnement, RX 300 est similaire aux jeux informatiques traditionnels tels que les lecteurs. Le produit de la haute technologie: absolument impassible, voire froide, extrêmement rationnel.
La première chose que vous remarquez lorsque la vitesse de configuration est versée avec un poids est un volant serré, et après 100 km / h, il semble déjà qu'il n'y a pas d'enveloppe hydraulique sur la machine. Et le faire tomber sur la trajectoire avec un mouvement maladroit aléatoire de la main est complètement difficile. Mais nous ralentissons à 60-70, et le renforcement est à nouveau confortable, urbain.
Lexus Trump Card Pneumatic Suspension, qui est installé en option. Il est commode de grimper dans l'équipe de couronnement, sans lever les jambes dans une confiture. Il s'agit d'une position faible, si vous n'entrez même pas dans les détails de la conformité des niveaux possibles d'atterrissage par des modes à grande vitesse, il sert également un bon service avec un passage rapide d'une route sinueuse. La voiture n'occupe pas la voiture. Et dans la position la plus élevée, Rx enveloppe parfaitement toutes les irrégularités. Bien que la Volvo déraisonnable ait son propre avantage avec des arcs épais et forts qui protègent les seuils.
Les voitures chères modernes sont impensables sans systèmes de stabilisation électronique. Mais le VSC japonais étrangle la chanson beaucoup plus tôt que nous ne le souhaiterions. Du moins à moi. Encore une fois, tout est contre les Américains contre le fou. Pour que des Yankees analphabètes individuels, ayant volé par erreur de l'autoroute, ils n'acquièrent pas de poursuites contre le fabricant, Lexus, entrant activement dans le virage, commence à croquer avec des freins et comme s'il se cachait. Encore une fois, cela ressemble à la façon dont la voiture a volé de l'autoroute à un gravier sur les courses virtuelles. À Volvo, les qualités similaires ne sont pas si clairement exprimées.
En nous déplaçant le long du terrain croisé, nous n'avons évidemment pas surestimé la barre estimée au-dessus du niveau de parquet, car les deux concurrents, possédant une bonne géométrie et une alimentation électrique considérable, n'ont pas de fonctions de jeep supplémentaires par rapport aux voitures ordinaires. Mais subjectivement Volvo, malgré le fait que l'essieu arrière n'est connecté que par Haldex à la demande, il est préférable de se précipiter sur le sable et la saleté. Lexus est plus tendre, lancier et accélérer plus vite, et ... c'est désolé de le ruiner! Une sorte de raffinage, pas rural.
 
Et immédiatement, vous notez sur les deux machines un travail élastique et élastique de pendentifs pour comprimer et un mouvement de choc net pour les hifts avec un passage rapide de petites et moyennes irrégularités. Cela n'augmente pas le confort.
ERGONOMIE
Par le volume interne de Volvo et Lexus, deux mondes absolument non parallèles. Et les deux représentants brillants de leur style d'entreprise.
En entrant dans le salon Volvsky, vous ressentez la même chose que dans les S60 et S80 habituels: portes épaisses et sièges massifs, un grand tableau de bord de taille. Bien qu'il y ait beaucoup de boutons, mais vous les frappez immédiatement, sans réfléchir. Oui, et pratique: par exemple, le célèbre trio de explosion, en bas, en face. Sur la barbe, le bouton de fixation de la porte arrière contre les farces des enfants. Vous ne pouvez pas appeler une atmosphère ascétique, plutôt aussi époustouflante, déchargée.
Lexus, en revanche, le produit d'un luxe excessif, de la richesse. Lorsque l'allumage est allumé, l'Optitron éclate comme par magie. En parallèle avec cela, la colonne de direction va rapidement et silencieusement vers le bas et se rapproche: au début, elle laissa modestement son maître entrer dans l'endroit légitime. Les rétroviseurs latéraux sont également abaissés consciencieusement aux yeux lorsque la transmission arrière de la transmission automatique est activée.
Soit dit en passant, le levier de la boîte provient d'une barbe, et non du tunnel, il est plus pratique pour eux de fonctionner. Mais la discorde des boutons noirs en noir et brillant en brillant n'a pas s'il vous plaît: le contenu de l'information est faible.
Les deux voitures, si vous n'avez pas eu le temps de s'attacher, seront déposées par un documentaire Zummer. Mais si Lexus semble acceptable, alors Volvo commence tranquillement, puis coupe le pylique pour son intégralité. Bien sûr, il est correct, pour le bénéfice général, il est inventé, mais cela fait mal aux nerfs.
Mais les racks avant les plus larges du XC 90, et même couronnés de miroirs dans leurs unités les plus massives et les plus inférieures, créent vraiment certains inconvénients. Vous vous asseyez au volant assez bas, de sorte que la zone morte où un bus entier se cachera facilement est douloureusement génial. Vous devez plier votre cou pour vous assurer qu'il n'y a pas d'interférence.
 
Pratique
Le type de voiture lui-même suggère que le croisement est le sommet de la commodité et de la praticité. Que notre test confirme vraiment.
Comment, par exemple, la troisième rangée de sièges est habilement disposée à Volvo, se cachant sous le plancher plat et bas du coffre! Les oreillers partent facilement, les dos montent. Dans les trois rangées, les buses de ventilation sont dirigées et il y a même un ajustement. La préoccupation suédoise pour le bébé, qui a l'endroit le plus sûr au milieu du canapé de la deuxième rangée, a également été satisfaite de traditionnellement. Un coussin dense avec une ceinture de sécurité monte et assis un petit passager est pratique et sûr. Et les parents sont calmes.
Lexus Trump Card de l'ouverture et même la fermeture (!) C Couvertures de bagages C. La cinquième porte est contrôlée par la télécommande et sauve le propriétaire de la nécessité de tirer lui-même le transom lourd et parfois poussiéreux.
Les deux voitures sous l'étiquette du coffre ont de petits conteneurs fermés pour stocker des bagatelles afin qu'ils ne volent pas le long de la cabine. En option dans la machine suédoise, une épaisse calandre de tiges épaisses est installée dans la machine suédoise. Ils disent que pour le chien, ou du moins que la charge ne change pas, mais, à mon avis, la mère du criminel ne peut pas être coupée.
Il est difficile de comparer les meilleurs modèles de luxe. Cela dépend beaucoup de la méticule du look et des dépendances personnelles de l'évaluation. Lexus nous a considérés comme une sorte d'objet raffiné parfait, dont l'image ne vous permet pas d'utiliser des solutions extraordinaires. Volvo est plus charismatique et plutôt, les amoureux devront se démarquer de la foule. Mais pour cette originalité, vous devrez disposer les 10 000 $ supplémentaires.
À L'EXTÉRIEUR:
La conception de la nouvelle Lexus est plus dynamique et mobile, et le style Volvo est raisonnable et mesuré. Reconnaissance des deux concurrents en altitude. Certes, dans le style de la voiture suédoise, les caractéristiques familiales sont perceptibles, qui se caractérisent par le XC 90 avec des modèles de passagers S60 et S80, et le Japonais ne tremble que l'apparence brillante des trois centième RX précédents. Les silhouettes varient beaucoup. Le coin Lexus est perçu par un hayon dynamique, et pour les mouvements saisonniers de la famille dans le pays, la voiture n'est clairement pas destinée. Mais Volvo convient au rôle d'un break à tous égards, il y a même des ondes de bagages supérieurs. Le caractère pratique de XC 90 est visible en tout: jetez au moins un œil à la diffusion des doublures en plastique noir, qui ornent tous les endroits critiques sur le corps.
Lexus RX 300 est une lumière dynamique et rapide et non obsessionnelle. La conception est réussie, ce qui indique la séquence et l'exactitude de la ligne de style stratégique choisie.
Volvo XC 90 Haute qualité et conception approfondie, reflétant honnêtement la nature et le but de la voiture.
 
À L'INTÉRIEUR:
À l'intérieur, des différences externes d'identité complètes. Dans les planches d'instruments, Lexus est dominé par un nouveau style Toyota SUVS d'une machine musicale dans laquelle la composition et la finition de la console centrale sont résolues, et le style Volvo presque Bang & Olufsen. Purement, élégant et ressemble vraiment à un équipement radio ménagers coûteux. L'esprit sportif des voitures est souligné par des gouvernails légers à trois rayons et une luxueuse combinaison de trois colonnes de dispositifs Lexus. La finition est également sportive, et un cocktail élégant de cuir le plus mince, de plastique de haute qualité, d'inserts en bois et de doublures en aluminium fonctionne parfaitement sur cette image.
Lexus RX 300 l'amour des stylistes japonais pour chaque petite chose est visible partout, et même l'abondance de la décoration en bois n'interfère pas avec cela.
Volvo XC 90 est un design scandinave traditionnellement restreint et pur, tout est élégant et très moderne.
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures