Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Comment être nous, Sultanam?

Peu d'argent est mauvais: pas assez pour ce que vous voulez. Beaucoup de problèmes à nouveau. Problèmes de sélection. Vous pouvez vous permettre presque de toute voiture et un seul besoin. Pourquoi avons-nous besoin d'un parking? Nous n'avons pas besoin d'une flotte. Il reste seulement de lancer une pièce de monnaie. Ou lire Authurn. Mais de préférence pas trop distingué. Par exemple, notre, parce que l'objectivité et l'intégrité de notre chienne. Également, comme la modestie. Plaisanter!
Dans la catégorie des crossovers de luxe (il semble donc que cela semble être appelé osses coûteux, puissant, mais passagers) ne pas pousser. Toutes les marques solides au cours des dernières années allumées ici avec leurs modèles supérieurs. Il n'est pas difficile de ne pas choisir les trois meilleurs concurrents, mais une douzaine d'une douzaine. Mais, en regardant attentivement, vous remarquez cet autre calibre, ce n'est pas tout à fait nouveau et que d'autres ne conviennent pas au pouvoir. La comparaison a donc été cristallisée: Volvo XC 90, mise à jour BMW X5 et INFINITI FX35. La dimension coïncide. Et avec des moteurs dispersées. Le plus puissant bavarois: 4,4 litres et 320 chevaux. FX35, naturellement, de 3,5 litres, 280 mares. Mais un modeste sur la litière, mais la mise à niveau Swede serre également de 2900 cm3 272 litres. avec. Plus récemment, X5 n'a émis que 286 forces et était plus proche des concurrents. Mais le modèle de 2004 est entré dans l'écart.
La dynamique est assez évidente que les trois croisements accélèrent non seulement très rapidement, mais même plus rapidement que nécessaire dans les conditions civiles. Il y a des doutes raisonnables, ils vont-ils faire face à la gestion et les conducteurs qui n'ont pas passé une formation spéciale bordée d'une traction surnaturelle? Mais overclockne la voiture la plus puissante est toujours la moitié. Mais pour arrêter un projectile très lourd, libéré, au fait, dans votre volonté, il est déjà plus difficile. Malgré tous les systèmes électroniques auxiliaires, les disques de frein du diamètre colossal et le caoutchouc diversifié tenacum, les lois de la physique ne trompent pas. Les chances de porter une hotte de fer élevée toutes les vies sur leur chemin sont beaucoup plus élevées que celle d'une voiture, et il est donc nécessaire de suivre le triplement soigneusement.
Accélération BMW avec une pédale de gaz entièrement encastrée affecte. Toutes les anciennes impressions et évaluations familières doivent être oubliées par une nouvelle norme impressionnante pour l'overclocking vraiment dynamique. Mais la chose la plus intéressante est que le X-cinquième peut se comporter et assez intelligemment à l'aide de l'accélérateur dosé. Et il n'est pas difficile de le faire grâce à la pédale d'essence de longue date et assez difficile. Et il m'a semblé que la capacité de rouler sans faille sans moins mérite de la voiture bavaroise que la capacité d'atteindre facilement une surcharge de presque aviation fournie dans la chaise. Extrêmement satisfait de la nouvelle boîte ZF intelligente à six vitesses. Les coûts automatiques ne sont pratiquement pas manifestés ici. La commutation se produit presque instantanément et imperceptiblement, et le freinage du moteur lors de la réinitialisation des révolutions est encore plus efficace que sur la mécanique. Je formulerais un style d'accélération X5 en deux étapes à un lancer enragré en avant avec du bruit, une absorption rugueuse et exorbitante du carburant, il donne une occasion distincte de rouler avec la sensation, avec un sens.
   
Volvo, malgré son moteur turbocompressé, démontre une certaine recapination du réacteur. Tourner fortement sur le gaz et la voiture écoute à l'équipe n'est pas instantanément, mais après une méditation hémisheconid. La même chose se produit lorsque la transmission est sélectionnée. Il semble que vous ne puissiez pas appeler une boîte excessive, mais pour négliger le transfert, pour l'overclocking, il serait possible de rapidement. À quelques reprises, je me suis même avancé dans une situation plutôt critique, quand j'ai été obligé d'encourager un mot gentil gentil puissant et dynamique XC 90! Mais qu'en est-il des mêmes freins suédois! Bien que c'est incroyable? Ou quelqu'un sait-il comment les Scandinaves se soucient de la sécurité? En un bon sens, je me suis surpris d'infiniti, à partir de laquelle je pourrais pour une raison quelconque je m'attendais à peu d'acné. Apparemment, la technique japonaise droite donne le meilleur résultat en raison d'une efficacité accrue. L'overclocking FX American va affirmer et non coulé. Traction lisse et confiante. Et sur les normes d'outre-mer, la Nissan de luxe n'est pas trop sensible au changement de position des pédales et des freins d'accélérateur. Hélas, qui verse cela et ordonne de la musique. Pas étonnant que le modèle ne soit pas fourni à l'Europe sur les canaux blancs. Donc, notre voiture est arrivée de derrière l'océan, qui est notable, par exemple, sur le format vertical de la pièce arrière.
Manipulation Si vous souhaitez évaluer le comportement de la voiture dans les virages de la définition et de la précision de la manœuvre, vous ne devriez pas le faire après les courses sur BMW. Parce que, combien ne compare pas, à l'égalité des machines de Munich pour la contrôlabilité encore. Non inventé! Et chez les SUV comprenant. Comportement absolument des passagers, avec des rouleaux minimaux et des incompatices. Ceci est largement promu par une suspension pneumatique qui prend en charge la clairance constante quelle que soit la charge et les accélérations de longitudinales et transversales. Celui qui n'a pas essayé ne croira pas, mais la voiture de deux tonnes suit parfaitement les instructions du pilote. En plus du plus stupide. C'est-à-dire que si dans un virage frais et rapide, vous voulez manger du ventilateur ou jeter la queue devant la tête, vous pouvez difficilement réussir. Sur X5, ainsi que sur d'autres modèles modernes, les roues en naufrage sont fascinées par le système de contrôle de traction, qui, utilisant les capteurs abréant, ralentit complètement la roue. Mais la BMW mise à jour a une idée fondamentalement différente de la lutte contre la conduite. Dans le cas, disons si le dos est en avance sur le devant et la voiture cherche à jeter l'alimentation pour un rayon plus gros, la moitié de la puissance instantanément (pour 100 millisecondes) est transférée sur l'axe avant, qui tire immédiatement la voiture. , redressant la trajectoire. Le système HDRive maintient toutes les roues sous contrôle constant, dirigeant instantanément le moment où elle est requise. Si le Dorestayling X5 68% du moment est toujours retourné et 32% en avance, puis avec HDRive sur l'essieu avant allant de 32 à 50%! Et comment ne m'a pas demandé le photographe Nozdrin de faire taire plus que sa fortification, placée entre la frontière et le poste, je ne pouvais pas justifier ses attentes sur le mouvement expressif de x5 latéralement dans la neige. Légèrement, cela valait la peine d'essayer d'enregistrer un serpent actif, car la voiture est discrète, mais de réduire sans équivoque la vitesse. En bref, ne perdez pas de poids.
Le produit de l'industrie automobile suédoise, produit sous le patronage de la société d'outre-mer, est également distinguée par la perfection technique. Le couplage de Haldex de la marque Volvovyskaya de marque avec une commande de glissement électronique relie l'essieu arrière, non impliqué s'il n'y a pas de glissement. Mais il vaut la peine de commencer les roues avant pour glisser, le moment surestimé les laisse en arrière et lorsque la rangée de roues en quatre, l'embrayage avec la route se stabilise. Dans l'état de repos XC 90 se comporte comme une voiture typique de la roue-traction avant de passagers. Son centre de gravité n'est pas aussi élevé pour que les rouleaux apparaissent et que le passage des tours présente une tournure insuffisante prononcée. En ce qui concerne les caractéristiques dynamiques et en ce qui concerne la facilité de gestion de Volvo, un léger délai de réactions, ce qui donne au conducteur une chance d'annuler la commande rampeuse. Cela ne signifie pas qu'une voiture puissante, rapide et coûteuse ne répond pas trop vite pour transformer le volant, elle lisse simplement et avale les petites infractions difficiles que le conducteur effectue parfois involontairement. Et j'enregistrerais cette manœuvre douce pas dans le graphique des défauts, mais plutôt, aux avantages.
Infiniti FX, basé sur la voiture d'entraînement arrière. Nous tombons rarement versions américaines des modèles de 4 + 4 habituels avec un axe de premier plan. Mais derrière l'océan dans un climat chaud sec, quatre roues principales ne sont pas nécessaires à un gaspillage d'argent et d'essence sur le vent. Lorsqu'un autre essieu de lecteur est ajouté à la version de la base de monophode, il se connecte automatiquement, à la demande que nous sommes sur l'American Nissan et que nous avons. C'est-à-dire une lièvre sans bulle, le FX se comporte comme un classique, de cesser de fumer dans le patin, auquel il commencera bientôt à résister, mais la première impulsion à l'arrière de l'essieu arrière est possible. Et seulement lorsque vous commencez à corriger la position de la voiture sur la route, réduisez le gaz et tournez les roues en tournant vers l'extérieur, le système VDC entrera. Le système de contrôle est désactivé, ce qui signifie qu'il est possible de se permettre, en présence de compétences pour combattre la conduite. Mais cela vaut la peine d'être très prudent parce que la voiture lourde est déchirée dans l'UZ, ce n'est pas facile à attraper. Il est exagéré par une sensibilité infiniti nettement supérieure à la conduite. Le volant inhabituellement sensible avec d'énormes roues provoque l'éther de se soucier de la trajectoire et de nécessiter une infraction constante. Le différentiel inter-axe ici, au fait, est bloqué.
Ergonomie et confort et le représentant de chaque clan de voiture n'est pas du tout comme un concurrent. Ainsi, BMW X5 reste VMW, au moins la période Danglelovsky, lorsque la torpille était lancée de plastique noir sévère et élastique. Et le conducteur se sentit un pilote à quitter la tâche de la bombardement des tapis des villes ennemies. Avec une indication indispensable du point frappé à droite sur la tête du souverain, détesté par de vrais démocrates de tous les pays. Aucune merveille X5 est produite dans les États-Unis Spartanburg et principalement pour les résidents locaux. En bref, si vous avez eu la chance de visiter la roue maintenant, Hélas, cinq derniers E39, alors il n'est pas nécessaire de parler des sentiments derrière le volant, tout comme toujours. Inconvénients, peut-être pas. Même l'abondance des boutons noirs n'est pas ennuyeux, elles sont toutes correctement intégrées en importance et en fréquence d'utilisation. Ce qui se plaindre ici? .. Ouais, est venu avec une vibration notable du moteur V8 dans la cabine. Il est transféré au volant et sur les fauteuils et sur les pédales ne sont pas très, mais perceptibles. Le reste de l'idéal: des fauteuils en cuir confortables, un arbre en bois de haute qualité en quantité pertinente, une nouvelle critique et la principale proportionnalité de la voiture de tourisme habituelle de la classe Business.
Volvo avoue également le style familial: des contours intelligents du tableau de bord, des symboles de ventilation déjà familiers, un atterrissage profond. Mais immédiatement des défauts frappant. De petits sièges avant d'oreillers fatigués des genoux suspendus dans les airs. Et le levier de KP se déplaçant le long de la trajectoire M-figuré ne repose pas dans la position D et, avec un mouvement tranchant de P sur lui-même, saute immédiatement dans le secteur +/-. Lorsque vous seuls vous touchez, il est inaperçu, mais le moteur est en colère contre le premier engrenage, et au lieu d'une commutation et une surclagonnage automatiques supplémentaires, il est nécessaire de déplacer le levier sur une position en arrière. Dans le KS 90, vous pouvez écrire un magnifique aperçu dans un cercle, un réfrigérateur pour la bière non alcoolisée entre les sièges et le lecteur DVD avec les écrans dans les appuie-tête avant.
INTÉRIEUR INFINITI est une catastrophe. La combinaison de matériaux diverses, de couleurs et de défauts est exacerbée par des transitions sauvages et des couples de détaillement inconcevables. Il semble que chaque élément de la cabine ait tiré et traduit dans le volume un concepteur distinct, ou plutôt un étudiant d'un designer. Les lignes hachées peuvent et battre quelqu'un derrière le volant, mais ils contredisent clairement l'Eastern Feng Shui enseignant la prédication d'une combinaison ergonomique et apaisante. Les boutons uniformes alignés dans une rangée nécessitent une mémorisation minutieuse par cœur. La colonne de direction est étendue à une profondeur beaucoup moins que je le souhaiterais, et cela va le long de la verticale, ainsi que le bouclier d'instrument. Une solution intéressante est la même que sur Nissan 350z, mais, comme je l'ai introduite, la partie supérieure du rebord tangible a bloqué la partie du tableau de bord. Les commutateurs à voler avec des bords tranchants sont constitués d'un appel en plastique bon marché et ressemblent à un designer pour enfants. Les fauteuils avant glissants en cuir sont situés au sol lui-même et même le pilote du concessionnaire est à peine des tours au-dessus de la ligne Windows. La revue est limitée très collé, le bien du bien des ailes, et le tunnel de l'étroit vaut mieux ne pas regarder à travers le miroir. Oui, et les miroirs triangulaires latéraux ne montreront pas beaucoup. La seule chose qui conteste franchement, la qualité de l'acoustique, permettant d'être immergée dans le monde de la musique et d'oublier des bagatelles ennuyeuses.
Pratique ici dans les dirigeants de Volvo Un énorme tronc, une deuxième rangée spacieuse, beaucoup de surbrillance. Je ne sais pas comment avec plus de réponses et de maintenance (et ils ont traditionnellement cher dans cette marque), mais pour votre sécurité, vous ne pouvez pas avoir peur du XC 90 prend l'une des étapes les plus élevées dans les tests de crash de EURO NCAP 34 points . X5 pratiquement rattraper le XC 90 pour cet indicateur 33 points et jusqu'à 10 airbags. BMW possède des étendues internes légèrement plus petites que Volvo, mais il y a suffisamment d'endroits et de passagers et de bagages. Il est particulièrement pratique que la cinquième porte est bivalve. La partie supérieure, lorsqu'elle est pliante, décrit un arc plus petit, ce qui permet de fonctionner dans un espace limité d'un garage ou d'un parking. Et le rabat inférieur forme un seul niveau avec un sol de tronc, et si vous le souhaitez, vous pouvez porter, disons, la moto sur le côté. Et dans Infiniti ... grimper à la banquette arrière Un adulte est réel, mais ne frappera que votre tête sur le toit, et si vous réussissez, serrez le pied dans l'espace de la porte. Bien que, déjà à l'intérieur, une certaine proximité ne se sent pas.
Un résumé ne devrait probablement pas expliquer nos préférences. Cette fois, ils sont évidents. L'étranger de FX35 le sauve en partie si cela peut être dit, un prix modéré. Mais sans cela, ce n'est guère la voiture la plus accrue et la plus spectaculaire de la classe de crossovers de luxe. De plus, il profitera des adhérents de la disposition classique et au même moment un refus de roue motrice! Et les clients potentiels peuvent avoir leurs propres estimations au nôtre. XC 90, probablement, le modèle le plus remarquable de la plage Volvo. Elle inspire la confiance dans le conducteur de ses capacités et donne le pouvoir sur les éléments. C'est une voiture pour les introvertis qui ne cherchent pas à glisser autour d'autres et à les laisser pousser dans les yeux. Vous n'avez pas besoin d'être un visionnaire pour deviner la partie évidente du Bavier Ovnodnik. Je note que la modification mise à jour est facilement reconnue par le dessin modifié des narines et des phares à double phare. Bien que la capuche ait également changé, et le pare-chocs X5. Il n'est pas surprenant que BMW apparaisse dans ce segment parmi la première, jusqu'à présent dans les dirigeants.

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Dans la revue automobile automatique faisant autorité, chaque voiture du test de la bande de roulement est complètement différente. La voiture allemande s'appelle un univers universel avec une autorisation de route accrue, une voiture japonaise d'une voiture de luxe de luxe accrue et du SUV suédois. Cependant, en termes de point de vue de conception, tout est beaucoup plus facile. Trois adversaires sont les représentants les plus pressants de la classe des moindres SUV, qui a déjà réussi à former des signes principaux d'apparence et même de style. Reconnaissance de la marque définitive et causant presque l'apparence de notre Trinité, bien sûr, en stock. Mais la meilleure reconnaissance, bien sûr, à BMW, et personne ne peut le défier. À la deuxième place, la face chute de Volvo est tombée sur le visage de Volvo et sur le dernier invité Zamorsk Infiniti, le consommateur domestique n'a tout simplement pas eu le temps de s'habituer à l'emblème et à l'arrogant. Du côté de la même chose, mais la silhouette prédatrice d'Infiniti éclipse non seulement les images de cette paire d'essai, mais également tous ceux qui essaieront de s'impliquer dans son design. Regardez le ratio du volume principal du corps et des add-ons est une architecture de voiture complètement nouvelle et originale! Et enfin, la vue arrière. Ici, le moment affecte un tout plus visible: BMW montre la prudence du dessin inhérent à la conception des années 90., Volvo complexate, mais la verticale caractéristique de l'éclairage, pulvérisée des débordements rouges vifs et des adieux infiniti, et de cela encore plus apprécié L'Abris de la lunette arrière, qui sur la manière de la chaude alfa romeo salue à tous ceux qui sont restés derrière, la victoire!
À l'intérieur: Selon le genre déjà établi, la conception de l'espace SUV de logement du SUV, de style et presque eapate. Les panneaux d'instruments de l'ensemble de la troïka exploitent le thème de la nouvelle mode d'horizontalement ou des planches et sont clairement marqués de modes inutiles de cravates en plastique avec une console et une superposition de tunnel. Cependant, en gros, ce n'est qu'une butaforie, ce qui indique un désir d'avoir l'air élégant. La décoration caractéristique de l'aluminium ou du bois est observée dans tous et même pour que la conception ne traverse pas la bande frontière qui divise le SUV avec une autre classe. Le volant le plus caractéristique et élégant, bien sûr, à Infiniti, qui ne ressemble à une partie et à la console intégrale, et le système plastique de l'intérieur total. En comparaison avec cela, le volant BMW peut rappeler sauf ces moments où son style n'était pas encore engagé dans l'équipe de Chris Bangla.
Résumé: Si l'image figure parmi les premières priorités sociales pour vous, vérifiez la liste des prix avec une impression de votre compte bancaire, faites audacieusement un choix en faveur de l'un des participants à tester. Du point de vue du style du temps dans lequel nous vivons, ils sont pratiquement égaux.
 
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures