Test Drive Volvo XC60 depuis 2008 SUV

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Le printemps est le bon moment pour parler de crossovers de taille moyenne. Bien que la justice doit remarquer que les deux de notre adversaire d'aujourd'hui sont des représentants des plus gamme de prix abordable. Qu'est-ce que ça veut dire? Et tout d'abord, que leurs caractéristiques et compétences! En outre nettement au-dessus de la moyenne arithmétique. Au moins besoin d'être. Et qu'est-ce que vous avec un tel advanced habituellement faire? Correctement: Waving, nous briser les coins et conduire - dans la terre, sur les stands, dans des situations spécialement modélisés et donc, avec une grande part d'objectivité, nous vérifions leurs capacités réclamées.

La conception Audi ne peut pas être appelé ni extrêmement attrayant, ni frais: il y a une adhésion difficile de style de l'entreprise. Tous les mêmes cercles traditionnels et de la mâchoire lourde du réseau du radiateur.
Testez deux crossovers? Bugby ... Que ce soit une Land Rover est une autre dans le marais pour se noient ou Jeep sur Buuras, grimper, eh bien, dans le cas extrême sur le Hummer H2 Tsar de la Terre à être pendu ... Ok, le travail a un emploi . Il est familier faire reculer le programme d'essai à la décharge, faire la mélancolie les mesures nécessaires, passer une série de tests sur le terrain et la maison - pour tromper. Pensez-vous que tout le monde était? Au revoir! Cette fois-ci, sur la poussière après l'hiver, Dmitrovsky Auto Polynon était tout sauf l'ennui. Non, vraiment: adrénaline à travers le bord, les moteurs couvrant les compartiments à moteur avec des turbines à chaud lumière rouge, pneus qui élèvent des dizaines de kilos de sable et de la terre ... Oui, j'ai quelque chose à dire! Attit: Une histoire de sept ans des deux plus débutants intéressants dans le poids moyen va venir: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro et Volvo XC60 T6 AWD. Nous commençons donc ...
Tour 1. Connaissance de l'adversaire. Il y a deux approches des choses dans le monde: le consommateur, c'est lorsqu'un choix de qualités utiles et spirituelle quand je veux, malgré. Donc, à première vue, on peut voir que nous sommes des représentants de ces deux camps irréconciliables. Par exemple, Audi est sur l'espèce - un rêve typique d'un rêve de directeur moyen, pas pour quoi. Il semblerait que ce soient les corps allemands du corps avec des coupes plates d'arches à roues sont capables d'appeler uniquement les semis et pensaient que ce n'était pas mauvais ... Prendre les concepteurs circulaires. Un non-quelque chose qui s'accroche toujours. Que la ligne de phare, ou la LED arrière s'allume, ou quelque chose d'autre insaisissable comme un bord inhabituel de la transition de l'aile arrière dans le pare-chocs. Néanmoins, il exprime clairement l'admiration pour la conception Q5 ne peut qu'une personne dans des lunettes roses. Tout est une entreprise inutile et impolie. Au fait, j'ai présenté ici comment ce modèle ressemblera à une couleur rose ...

Audi Q5 affecte des lumières globales à LED neuves et la ligne courbe de la lumière lunaire a fière allure.

Rétroviseur intégré Rétroviseurs Les répéteurs des pointeurs tournants n'ont pas longtemps été nouveaux. Au Q5, ils ont l'air très soigneusement et élégant, mais pour une raison quelconque, ils ne sont complètement pas visibles de derrière. Il y a une question naturelle: quelles sont les exigences de l'UNEC №001 et de la certification russe? ..
Mais Volvo, au contraire, frappe immédiatement les yeux des formes élégantes de nouveauté, forçant le reflet de la réalité environnante de ses côtés et des traits juteux de lignes arrondies. Ici, je ne me souviens pas de la circulation, je veux profiter de l'apparence de cette voiture, réjouissant que ce n'est pas un tube aérodynamique uniforme. Non, cependant, je suis ravi, car il suffit de créer des concepteurs de cette voiture pour combiner l'angularité de la forme de Volvo traditionnelle avec une facilité de croisement moderne. Pas une voiture, mais le rêve d'un photographe (bon tous les angles sans exception). Oui, et les capteurs affichés, les radars et les caméscopes n'attirent pas moins que des hottes de duplex élégants. Ici, vous avez le premier coup de poing manqué de la bagarre: le gant a glissé sur l'Audi à la mâchoire inférieure disproportionnée.

Optique arrière à nouveau l'ensemble de la LED. Une telle solution augmente considérablement la vitesse des lanternes et affecte de manière très positive la sécurité active.

Sur le disque à droite Audi Wheeler, et sur la Volvo de gauche ... Si vous ne regardez pas les casquettes avec des inscriptions, vous pouvez confondre. Il me semble que les concepteurs ont longtemps à proposer quelque chose de nouveau.
Rond 2. compromis raisonnables. Mais à l'intérieur, tout est un peu mieux pour Q5. Au moins, cela se pose et la parité pour la balance des propriétés de la consommation. Les salons des deux voitures sont assez spacieux et ont une certaine mesure qui manifeste l'encoche sportive. Volvo a une moindre mesure, Audi a un peu plus longtemps. Ici, les concepteurs ont également traité la bonne approche de la conception de l'espace de travail. Et si le mot clé Q5 est simple, alors pour le XC60 le concept exact opposé: élégant. Comment tout cela est-il combiné avec la commodité? Maintenant, vérifiez ... soyez d'abord assis dans la chaise Audi. En allemand, le siège rigide me prend dans les bras du support latéral et ouvre la norme de l'appareil pour toute la gamme de modèles. Les commandes sont concentrées sur la portée des mains, même avec un siège hautement déplacé (dans mon cas). Sans plaies, mais solide et confortable, comme dans la salle de négociation d'un bureau décent. Oui, et le lecteur Audi Sélectionner des boutons, des modes de vitesse de commutation, une suspension et une direction de confortable à dynamique, après la première confidentialité de l'inculpation. Établissement uniquement L'algorithme de contrôle du système multimédia confondu avec la navigation - Il n'est pas toujours clair que celui des boutons de douzaine que vous devez cliquer et de quelle manière allumer la roue du joystick pour obtenir un résultat ou un autre. De toute évidence, ce système a été construit avec un pain sur le iDrive des concurrents bavarois, mais il s'est avéré trop merveilleux. Eh bien, d'accord, mais de naviguer sur le magnifique, la radio lit les pistes de lecture des cartes mémoire SD et un connecteur de docking iPod à part entière dans la niche d'accoudoirs est disponible (bien qu'il existe une interface Volvo pour l'iPod).

Volvo XC60 est également effectué dans un style d'entreprise. Mais à quel point l'approche est différente! Littéralement, chaque élément ici est original et les lignes de corps pillent la taille de la voiture, tout en créant une image rapide et étonnamment attrayante.

Tous les modèles modernes de Volvo continuent sur le cinquième portes changés logo: le nom Volvo est étiré en largeur. Il était donc à la mode de travailler dans les années 60 du siècle dernier, mais à notre époque, une telle écriture est rare.
Et maintenant je grimpe dans Volvo. Non, tout est faux, le mot commun que je grimpe ici ne convient pas. Disons simplement: je vais manger à bord. Les sensations du salon de lumière et la plaque incurvée exquise de la console centrale provoquent des associations avec un petit yacht. Et le tableau de bord avec des échelles soignées et un éclairage lunaire monté et fascinate du tout. Sièges doux, confortables, comme si des fauteuils faits maison à la télévision, mais avec la mémoire de trois positions. Eh bien, aux rideaux rideaux ondulés, c'est généralement une œuvre d'art. Avoir amoureux de beaucoup, je tapotant sur l'habitude de plastique et j'entends des sons inattendus. Oui, les matériaux ne sont pas du plus cher. Peut-être que ce qui est fait de cuir véritable provoque une sensation agréable, le reste est de la sorte rustique. Et il est également dommage qu'il n'y avait pas de toit panoramique sur la voiture - elle aurait ajouté des points à la tirelire volvo XC60. Bon, d'accord, parce que vous l'oubliez rapidement, plongeant dans le monde des boutons, des clés, des commutateurs et des indicateurs - il y a une telle quantité ici! Et la chose la plus importante est que la majorité est responsable des fonctions, d'activer lesquelles l'étude des instructions n'est pas requise. Tout est clair au niveau intuitif. Seule l'interface de contrôle du climat sous la forme d'un petit homme en vaut la peine! La rangée inférieure des boutons de la console centrale et du tout plaisir pour moi des pictogrammes ... Nous parlons du dernier système de système de contrôle de distance (comprend une machine de freinage de sécurité urbaine, une commande de la collision de vitesse de croisière radar et des alarmes , un système d'avertissement pour les lignes d'approximation (contrôle d'alerte de départ et d'alerte du conducteur de voie) et indication visuelle de l'apparition de transport dans les zones aveugles des miroirs (Blis). En général, le nombre d'innovations est juste à couper le souffle. Et dans l'accoudoir, nous avons également découvert le tube d'un téléphone portable à part entière. Je comprends que maintenant ce n'est pas à la mode, mais ce n'est pas des mains bluetooth libres (cette fonction est également présente) et le téléphone normal dans lequel vous pouvez insérer une carte SIM!

Optique avant en XC60 Adaptive. Dans l'interprétation de Volvo, cela signifie que les phares suivent le vecteur et la vitesse de la voiture.

Le miroir équipé du système Blis (le capteur est visible sur la photo), il est possible d'attraper la présence d'une voiture approche et d'un signal sur cet indicateur.
Et maintenant brièvement sur la composante musicale des systèmes multimédias. Elle a plu et déçue en même temps. Le son des haut-parleurs de Dynaudio est très intelligent et sophistiqué (pas pour les pops). J'ai écouté le concert de jazz d'Igor Butman et de Larisa Valley et non sans plaisir a célébré une voix profonde juteuse d'un saxophone et d'une excellente scène sonore. Mais c'était une demi-fin. Après tout, un immense écran LCD sur la console centrale n'était que de navigation et aucune information, à l'exception d'une interface entièrement non attrayante pour travailler avec une carte et un signal de la caméra de vue arrière, ne s'affiche pas! Dans le même temps, le contrôle de la partie sonore totale est visualisé sur un petit écran à LED sous le pare-brise, qui doit être très étroitement pelé. Mal à l'aise de disgrâce. Je dirai honnêtement: pendant une semaine de test (lisez les cinq jours d'utilisation constante de la voiture de la matinée tôt le matin jusqu'à tard soir) je ne pouvais pas m'habituer complètement à la fin.

La forme de la lampe de poche ARD LED Volvo XC60 n'a pas tiré que seule l'autosorburniste paresseux. Je suis heureux de rejoindre le plus efficacement, sûr, inhabituellement et très beau.

Lorsque vous regardez la voiture, le bloc de plongeurs laser et des caméras auxiliaires se précipite devant la voiture. Ce sont des capteurs de suivi externes pour la bande de circulation et le dispositif du système de sécurité urbain.
Oui, et dans le coffre ici est un peu pire que chez Audi. Premièrement, la cinquième porte était sur la voiture d'essai sans servo (l'audi est présente) et deuxièmement, un diviseur intestinal de l'espace dépasse du sol et une seule position peut occuper. Mais il y a une simple chose confortable. Je vais sur un crochet banal avec une élingue de 30 centimètres qui vous permet de fixer le plancher du compartiment à bagages en position ouverte (pour obtenir un outil ou une épargne, tout en maintenant la grande étagère, pas trop pratique). En général, comme pour les salons, dans ce cycle, les crossovers étaient limités à l'échange de coups (ou plutôt à leur désignation) et à attendre la bataille principale.

Un signe de la voiture concernée VAG est un intérieur plutôt ennuyeux, mais de très haute qualité. Et Audi Q5 ne fait pas exception. Il convient probablement de noter un certain déséquilibre en ergonomie: tout ce qui est situé sur le volant et la partie verticale de la console centrale est pratique et intuitive. Mais dès que la vue tombe sur la console de levier CSP, seuls les boutons pour transformer le frein de stationnement et le contrôle du volume restent de commandes logiques.

En parlant d'atterrissage à Audi Q5, il devra profiter de la phrase battu traditionnellement allemande. C'est difficile, pas trop à l'aise, mais à la fin, vous pouvez vous installer, tout en atteignant la gestion des contrôles ne souffre pas du tout. Et même assis dans le lieu le plus confortable pour moi, il est assez confortable derrière l'arrière, même pour votre serviteur soumis (hauteur 190 cm).

Dans le compartiment à bagages, l'Audi est simplement le paradis: deux diviseurs d'espace réglables (un dur, un doux) vous permettent de calmer les colis du supermarché avec un style de conduite actif. Il y a un maillage de fixation pour la cargaison. Certes, la roue de secours n'était pas (une niche de l'évier est occupée en bavardant et en publiant des fantômes insolidés par un subwoofer en plastique).
Rond 3. Duel technique. Un crossover moderne est une classe très élevée est tout simplement obligé de posséder les capacités qui quittent l'ordinaire. Ce sont nos combattants. Audi a toute une aiguille des nouvelles technologies. Premièrement, le magnifique moteur 2.0 TSFI, émettant de son volume modeste de 211 HP Et 350 nm de couple à partir de 1500 tr / min! Vin du système de distribution de gaz AV AVS (inclut la hauteur de réglage de la phase sale et de la hauteur de la vanne), fonctionnant dans un faisceau étroit avec un système d'allumage adaptatif avec commande de détonation dans chaque cylindre et turbocompresseur avec un réglage de la pression lisse. En fait, aujourd'hui, c'est presque la limite de la perfection pour le moteur de combustion interne, tout en entrant dans les normes écologiques de l'Euro-4. Un autre jalon historique de l'industrie automobile est précipité sur le type S-tronic du moteur - CPP avec un double embrayage et un entraînement hydraulique de la transmission permettant aux capacités de moteur les plus utilisées lors de l'accélération. Les quatre roues motrices ici sont implémentées sur le système moderne Quattro avec différentiel inter-axe autobloquant. Eh bien, quel n'est pas l'idéal?

L'intérieur de deux couleurs avec une prédominance de tons lumineux est complétée comme si elle est suspendue dans l'air avec une console centrale mince de l'aluminium ... avec la surcharge apparente avec les boutons, le contrôle de toutes les fonctions est compréhensible à première vue, et à partir du second et du tout est effectué sur le contact. Dissensdies Sauf qu'un écran audio noir et blanc très modeste (à ne pas confondre avec un énorme moniteur de navigateur).

Dans le coffre de Volvo, tout est un peu pire que Audi. Premièrement, la cinquième porte sans servo (en Audi il est présente), deuxièmement, un séparateur intestinal de l'espace dépasse du sol et une seule position peut occuper. Mais il y a une chose très confortable: je parle d'un crochet banal avec une élingue, ce qui vous permet de réparer le plancher ouvert du compartiment à bagages.

Sur la chaise du conducteur Volvo XC60, je me suis senti assez librement. Laissez-moi manquer de soutien latéral dans la zone des pales, mais comme il s'est avéré plus tard, il ne dissocier pas cela avec la nature de la voiture. Mais dans la banquette arrière, je n'étais que due au snorkeeper et à l'expiration profonde de la place pour la grande personne ici est très petite et dans la zone de ses genoux, ce n'est pas du tout.

Un moteur TSFI à 4 cylindres à 4 cylindres de 16 soupapes à 4 cylindres avec un volume de 2,0 litres avec injection directe de la géométrie variable de carburant et de turbine Historique de Volkswagen Lupo (en 2000, dans cette voiture civile a été présentée dans la technologie d'injection empruntée à l'Audi Voiture R8 Lemans Racing).

Aujourd'hui, l'aérodynamisme du bas est l'un des sujets principaux. D'où le résultat ... Comme vous pouvez le constater, il n'y a pas de soupçon de ce que nous appelons le mot protection. Des déflecteurs plastiques complètes et des carénages.

La suspension avant et arrière multidimensionnelle fournit une combinaison maximale de confort et d'élasticité sportive. Mais ce n'est pas la principale chose à Audi Q5. Le nouveau schéma de suspension avant avec un centre de rotation imaginaire de la roue améliore sérieusement la manipulation et vous permet d'augmenter considérablement la stabilité à tour de rôle.

L'étude principale des éléments! Comment vous, par exemple, des carénages de neige aérodynamiques? Et à quel point l'amortisseur ajustable volumineux est élégamment installé!

Le système d'entraînement complet permanent Quattro est affiné, en tenant compte de l'interaction étroite avec ESP et TCS Systems. Dans le même temps, il possède un schéma totalement mécanique avec un torsen différentiel intersectoriel autobloquant.

PRESELLECIVE S-TRONIC CPP avec une double adhérence de la dernière génération se caractérise par des solutions d'ingénierie élégantes. À titre d'exemple, une installation non parallèle de l'arbre d'entraînement d'essieu avant peut être obtenue, permettant de se débarrasser des engrenages parasites et d'augmenter l'efficacité totale de la transmission, réduisant simultanément ses dimensions globales transversales.
Mais le représentant de la préoccupation de la Ford peut encore s'opposer à quelque chose. Premièrement, une suspension multidimensionnelle avec un centre de rouleau accru (ses éléments ont d'abord été testés sur Ford Kuga). Deuxièmement, le système de connexion à grande vitesse de la traction instantanée de la traction intégrale avec une pompe hydraulique à haute vitesse à haute pression (il conduit sa propre histoire de Land Rover Freelander 2). Et enfin, troisièmement, rapides et superbement adaptés aux conditions de conduite de la société de transmission automatique à 6 vitesses AISIN AW. Pas ce dernier dans la liste des armes, le Volvo XC60 est également un moteur à rangée compact à 6 cylindres, conçu spécifiquement pour le croisement sous le capot. Avec un volume de 3,0 litres, ce moteur avec une double turbine à double pression 285 ch À 5 600 tr / min, tout en ayant un régiment absolument plat de couple dans la plage la plus large: 400 nm @ 1500-4800 tr / min. Vous aurez raison si vous remarquez qu'il y a des voitures avec la différence dans le lieu de travail dans l'ensemble du litre de manière incorrecte. Mais nous avons aussi raison, car ils n'ont pris pas de cubes de nettoyage comme base, mais le ratio de pouvoir à la masse.

À propos de ce moteur turbocompressé à 6 cylindres (285 HP), vous pouvez faire un matériau séparé. En raison du système unique de placement de l'entraînement d'équipements à charnière sur un seul arbre général, il est installé sous la capuche transversalement! À propos, la XC60 T6 est une traction incroyablement lisse dans l'ensemble des révolutions.

Le fond de Volvo en termes d'aérodynamique a été élaboré légèrement pire, ce qui est sensiblement plus qu'un concurrent, le nombre de saillants et de non-agrégats et de pièces.

Suspension arrière avec un centre de rouleau de voiture accru sur un levier creuset incurvé sous la forme d'un levier longitudinal. C'est le développement de Ford. Pour la Volvo XC60, il a été légèrement modifié, en particulier, les leviers transversaux en alliage ont été installés, ce qui a réduit les masses non sophistiquées.

Les amortisseurs ajustables avec contrôle électronique et capteurs de position de phare ne sont plus une innovation. L'avenir est incarné en métal et en plastique, les formes d'enveloppe de la journée d'aujourd'hui.

Contrairement à Audi, Volvo Carolon frontal avec la connexion de l'axe arrière à la demande. Pour mettre en œuvre ce principe, le système est utilisé pour être utilisé pour Ford Kuga et Land Rover Freelander 2, dans la classification du marketing Volvo avec le nom Instant Traction.

La voiture avec des connecteurs ouvertes au bas n'est clairement pas destinée aux exploits hors route. Mais nos tests ont montré que de telles solutions frissantes sont assez viables ... pendant un moment.
Tour 4. lutte de position. Voitures de cheminement pour mesurer les stands, vous pouvez toujours imaginer facilement les résultats et même prendre une petite prédiction. Mais, comme il s'est avéré, pas cette fois. Le premier résultat illogique a été obtenu pendant la pesée. Avec presque les mêmes dimensions globales (Volvo est légèrement supérieure, mais l'Audi est plus large et plus longue) La masse de voitures variait de manière significative. En 1902 kg, l'Audi croyait en quelque sorte que la part de l'aluminium dans sa conception est minimale - de fer complètement, mais plus de 400 kilogrammes supplémentaires de Volvo (2305 kg) ont regardé légèrement, étrange. Oui, et le fractionnement de Shweda n'était pas le meilleur - l'avantage sur l'essieu avant était ... 700 kg! Le moteur lourd et l'emplacement transversal de l'unité de puissance sont bien entendu toute explication, mais pas les sept centenners! NOKDown évident et inattendu au quatrième tour! Le combattant récupère-t-il, peut-il se lever à ses pieds?
Eh bien, mesurons la liquidation minimale. Mesuré. Eh bien, XC60 calma un peu de ventilateurs: 215 mm contre 196 mm au Q5 est autre chose. Pas tellement, mais c'est une chance de récupérer hors route. Mais la prévision de la facilité de gestion à la position baste a fait l'égalité absolue. Les deux voitures sont tombées exactement à la marque de 52 degrés 20 minutes, ce qui se trouve dans notre pratique pour la première fois. Personne n'a attendu de telles diverses voitures de parité. Cela suggère principalement que dans les tests à grande vitesse de fortes différences, nous ne verrons probablement probablement pas.

Tour 5. Combat rapide. Les cônes sur endorge spéciale sont construits dans la configuration de l'exercice d'exercice. Les moteurs se réchauffent et entre-temps, notre expert en voiture Eugene Speransky tire le casque de fermoir et conduit le siège sous lui. L'air est imprégné de printemps respiratoire et de turbo ... frustrant une seule chose - une comparaison honnête de cent pour cent ne fonctionnera pas. La voiture a des pneus différents. Q5 - Hiver et le XC60 - L'été (cette situation, hélas, est typique des tests de printemps). Mais il n'y a rien à faire, vous devrez donner une correction de caoutchouc ...

Le système de stabilisation est intervenu dans le contrôle de Q5 uniquement à la deuxième phase de réarrangement (empêchant le développement de la dérive). Dans la première phase, le fonctionnement de l'électronique n'a pas été ressenti.

Les voitures de Volvo concernent ne sont pas en vain sont considérées comme l'une des plus sûres et intelligentes. Le système de stabilisation a gagné au premier tour du volant, mais si doux et doucement, ce qui a permis de contrôler la voiture que le conducteur veut.

Le démarrage parallèle sur la vitesse directe est, bien sûr, pas un test complet. Mais selon ses résultats, il est possible de dire définitivement que la boîte de vitesses S-Tronic sur l'Audi pendant l'accélération compense complètement avec succès la différence de la puissance des moteurs. Oui, les premiers mètres sont restés pour le XC60, mais alors Q5 capturé perdus, et jusqu'au maximum (221 km / h pour Volvo et 215 km / h pour Audi) accélération marquée sur des égaux.
Le premier à démarrer sort audi. Plusieurs passes de gréement, et maintenant la vitesse limite de réarrangement est obtenue. La voiture craque sur l'asphalte des pneus d'hiver, un virage vif du volant à gauche, un rouleau perceptible, la poussière de la roue arrière arrière et la rotation du volant dans la direction opposée. Le système de stabilisation est à peu près et affirmant la voiture et, en lisant les selles sur les ceintures de sécurité, lignes la voiture. Excellent, efficacement et le plus agréable, sans désir de nouvelle mode de redressement de la trajectoire. Alors, arrêtez-vous ... et qu'est-ce que ce non-sens? Les observateurs dirigés par le photographe Notez l'algorithme mystérieux pour le fonctionnement des signaux d'arrêt. Avec une choquante automatique avec les roues d'un côté des lanternes de ce côté de ce côté et s'enflamment. Pourquoi alors? Pourquoi ne pas utiliser les deux lampes? Après tout, du point de vue de la conduite du conducteur derrière le conducteur, il s'agit simplement d'une ampoule soufflée, non seulement qui ne porte aucune information supplémentaire, mais également de manière négative sur la sécurité. Pour la récupérer dans la section étrange, allez au test Volvo.

Sur la route de la montagne, Audi Q5 a joué dans toute sa gloire: un excellent sens de la voiture (en partie du mérite de la boîte de vitesses S-Tronic, qui fournit une connexion rigide du moteur et des roues), une rotation neutre, une nénéchette presque complète de la Trackschne-contrôle et, par conséquent, un pur plaisir de conduite. Volvo, avec sa tendance à devenir insuffisante, cela ne fonctionnait pas moins efficacement, mais en mettant l'accent sur la sécurité. C'est-à-dire les actions du pilote autre que la droite, doucement, mais toujours arrêtée. La voiture n'a pas été ressentie du tout comme ennuyeuse, ne faisant qu'ajouter de confiance à tour.
Accélération, nivellement de vitesse de 75 km / h, préparation. Nous entrons dans le couloir des cônes, des jerks, du crayon de caoutchouc court et ... une intervention attentive douce du système de stabilisation après le premier tour du volant! Magnifiquement: la voiture reconnaît la dangereuse manœuvre déjà à son début, mais laisse le droit de contrôler tout le conducteur. C'est-à-dire qu'il continue de réduire la vitesse à un coffre-fort et extrêmement intellectuellement pour donner le freinage. Bravo!

Le passage sur le cobblestone brisé a montré que la réticence de l'Audi Q5 se déplace rapidement sur ce genre de routes. Déjà 70 km / h Pendentif Punches, et la voiture perd la stabilité. Volvo, au contraire, désigne des revêtements similaires indifféremment, pratiquant calmement la suspension des irrégularités jusqu'à 80 km / h.
Mais le réarrangement n'est même pas la moitié. Eh bien, si oui, nous allons à la route de la montagne ... À une époque, j'ai déjà dit comment j'aime cette piste à grande vitesse du Dmitrovsky Auto Polyignon. Je dirai davantage: si vous ne prenez pas compte du hors-garou, c'est ma partie préférée du test. Serpentines, grimpe, descente et virages de divers rayons. En général, un rêve, pas la route. Mais j'ai été distrait ... Après les premières courses, il est devenu évident: la surcharge de l'essieu avant XC60 a un effet très significatif sur le comportement de cette Volvo, qui se manifeste dans un tournant insuffisant prononcé, exacerbé par le désir d'un Vigilant ESP pour sécuriser complètement le conducteur. C'est-à-dire que la voiture dans la racine arrête toutes les tentatives de pry. La solidité est le style Volvo.
Audi, au contraire, s'est montré un camion. Plus tard, l'activation des systèmes de stabilisation a affecté les possibilités d'envoyer un croisement allemand à un petit dérapage et de transformer les virages beaucoup plus efficacement. Même le contrôle Treekshn n'a pas interféré (presque n'a pas interféré). Ici vous et les personnages. Vrai, à la question: qui a brisé quelqu'un? Il n'y avait pas de réponse car ce n'était pas. Des tâches douloureusement différentes ont été placées devant les développeurs. Et en général, qui ont dit qu'ils ne montèrent que sur l'asphalte? ..
Tour 6. Style du golfe. Les routes de campagne et les amorces forestières mignonnes sont un habitat typique de fond. Eh bien, s'il y a une roue à quatre roues motrices, rarement qui tiendra la pensée: et ne pas m'attraper à Karelia?. Alors vérifiez comment le conducteur et les passagers sur une lumière libre se sentiront eux-mêmes. Vrai, les obstacles sont artificiels - toutes sortes de bosses. Commençons par ceux qui plus petits, - avec un trottoir pavé qui vous permettra d'apprécier la capacité de contrôler la voiture sur une route de terre cassée. De plus, les deux voitures peuvent adapter la suspension aux conditions actuelles.

Aux obstacles alternatifs, Audi n'est pas qu'ils brilleraient, mais se déplaçaient en toute confiance (dans le programme des systèmes électroniques, il est clairement présent de la partie hors route). Ralentissement des roues qui ont perdu l'embrayage avec la surface se produisent à temps et donne un effet clair du mouvement translationnel. Des angles suffisants d'entrée-congrès sont également promus.
Donc, le premier - Audi. Interrupteur de suspension - en mode auto, vitesse - 30 km / h, entrez dans le pavé ... Eh bien, le rugissement! À la première seconde, le sentiment que quelqu'un a démonté la magnifique isolation est apparu pendant une minute supplémentaire. Augmenter la vitesse jusqu'à 40 km / h. Aucun changement, sauf qu'il secoue un peu plus fort. 70 km / h La voiture semble être commencée à adapter la suspension, car le déménagement devient ... plus doux, mais en même temps, il y a des hommages difficiles. Il est impossible d'accélérer davantage, je vais casser quelque chose.

Mais le programme hors route XC60 ne s'est pas révélé ... Peut-être que c'est, mais trop imperceptible. Résultat Banalen: Le test de vaincre les obstacles artificiels était sévèrement. D'autre part, si vous avez une vitesse initiale décente (par exemple, 35 km / h), il n'y aura plus de problèmes. Est-ce que le plastique peut souffrir ...
Maintenant, le tour de Golden Beau Volvo. Ici, la situation avec la suspension est inhabituelle - il s'avère aller plus vite dans le mode sportif avancé. Et seulement parce que la vitesse d'adaptation d'une adaptation est le moins. Premièrement, il shapte de sorte qu'il jette le plafond, mais après quelques secondes, il se calme tout et jusqu'à 80 km / h, la voiture est parfaitement tenue par direct, sans perdre la stabilité du cours (la dégradation de la suspension n'est pas observé). En ce qui concerne le bruit, le prix du XC60 dans cette nomination: Je ne dirai pas que c'est très calme dans la cabine (et vous ne le croiriez pas), mais le Suédois est beaucoup plus calme que chez Audi. Et maintenant, réduisons la vitesse au minimum et passons aux bosses de plus grand.

Le travail du caoutchouc d'été de Volvo sur la neige, comme c'était le cas échéant, a été réduit à la frottement de Pyatakov glacé et d'un arrêt complet pour chacune des raisons possibles.
Les obstacles insignes sont un bon moyen de découvrir les limites de la passivité géométrique, du mouvement de la suspension et d'évaluer dans la première approximation des travaux du programme de contrôle de Tracchn hors route. Et c'est ce que nous avons fait. Tout d'abord, Volvo a un tel programme ... non. Le système de freinage des roues suspendues (principalement à l'arrière, puisque la voiture ne voulait à peine souffler la roue de l'essieu avant) s'est révélée être si inefficace qu'il n'était guère possible de surmonter trois supersateurs, et même alors seulement grâce à la mouvement. Aucun mouvement avec des systèmes de stabilisation invalidante n'a pas aidé - ne va pas, et c'est tout!

Sur cet exercice (la montée dans un petit holmik), les deux voitures se sont comportées plus ou moins décentes pour les croisements. Volvo a rebondi et mal compris. Et Audi ... ne pouvait pas le comprendre avec ses deux clips et comprendre la transmission à allumer. En conséquence, au-dessus de l'ascenseur, sous le dumping du gaz, Q5 a activement ralenti et ... bloqué le moteur.
Avec Audi, tout est arrivé à l'inverse. Tout d'abord, lorsque vous appuyez sur le bouton ESP OFF à l'écran, ESP Offroad a lancé, qui a plu en soi. Eh bien, et deuxièmement, le différentiel inter-axe autobloquant, ainsi que inefficace, mais vous permet toujours d'avancer un système de roues suspendues de freinage, travaillé dans une paire juste excellente. Buxing n'a été obtenu qu'avec des actions très provocatrices. Quant à la perméabilité géométrique, les deux voitures dans une troïka pare-troïka une fois qu'ils avaient pris à propos du fer à imprimer des boucliers aérodynamiques et d'autres détails plastiques, mais le mouvement progressif ne s'est pas arrêté. Eh bien, que pouvez-vous dire ... La situation est clarifiée lentement. Et il était temps de la clarifier enfin et irrévocablement. La bataille principale arrive - le test du printemps raspectle.

Le mouvement le long du Sandy Koyorat a reçu des voitures avec beaucoup de difficulté. On ne sait pas comment le résultat était en présence des mêmes pneus, mais dans ce cas, il s'est avéré que l'autoroute de Volvo avait une chance claire. La voiture a déménagé, n'a pas eu le temps d'être enterré de profondeur, tandis que Q5 creuse instantanément sous les roues de la fosse et est allé au sol.

Tour 7. Récepteurs sales. Le temps pendant la pâte était magnifique. Le soleil a déjà complètement maîtrisé la neige, dégageant la route au pouvoir de l'argile et de l'herbe crue risquée. D'une part, vérifier les crossovers - pas le plus, mais d'autre part - qu'est-ce qu'elles sont pires que le reste? Ou au printemps, n'allez pas dans les villages? Ici, cependant, il convient encore de mentionner des différences dans le caoutchouc installé, car l'Audi hivernal devrait s'accrocher à ziptuy beaucoup mieux. Mais alors pour zip, et il y a toujours du sable, de l'eau et beaucoup plus savoureux ... En général, nous décidons d'agir dans des circonstances. Et je vais commencer une histoire hors route avec la description du moment, alors que je déménageant d'asphalte.