Test Drive Volvo XC60 depuis 2008 SUV

Maçonnerie suédoise

Volvo XC60: Perestroïka sur la fondation
Que pensez-vous regarder la brique? Dans la notation des réponses-associations, le modèle Volvo prendra une ligne clairement pas la dernière. Quarante ans, à partir de 144 séries, la brique de la marque suédoise derrière la brique plié son image. Est-ce le moment de la révision?
Big Zamas
Peut-être que quelqu'un est habitué aux mains aux axes, mais pas à Steve Mattin. Topogo travail ne tient pas 17 ans dans le cas dans tous les département de design Mercedes-Benz et, ne leur fait pas confiance avec la carrosserie des modèles clés de la marque. Maintenant, un en mai 2005, qui a pris le poste de chef Styliste Volvo Car Corporation, prouve aux anciens collègues de Stuttgart, pilote britannique de 44 ans, autant qu'ils ont perdu avec son départ. Alors que les rouleaux M-B sur le marché un GLK angulaire, délibérément brutale, Mattin a déplacé la conception VOLVO dans le sens exactement inverse, choisir un southeater Premium compact comme échantillon pilote, XC60.
Rivalité avec un Shvab pour le test de quelqu'un d'autre. Les Suédois feuilles sur le terrain, où il attend déjà l'Audi Q5 à trois têtes, BMW X3, M-B GLK Dragon allemand. De tels animaux, il protège sauf la coquille du feu et des briques résistant à l'acide, mais seulement coupé exclusivement par des briquettes et des coins. Il convient de construire un bunker, mais le XC60 pensait pas comme une cible statique. Déplacer des constructeurs de Moscou le principe de la reconstruction à la fondation, puis à Göteborg en quelque sorte qu'ils n'osaient, et Mattin, pour les trois quarts, en conservant le type architectural établi Volvo (partie avant verticale, profil de capot en forme de V, sur le côté des épaules), utilisé pour le revêtement au lieu de la plus simple de la brique en forme avec des faces arrondies est un clinker donné des conférences qui allie la force et la durabilité avec la flexibilité des formes. Alors x60 est externe Volvo ou non? Bien sûr, Volvo, mais un autre, moderne, énergique et audacieux. Comment autrement considérer la tentative permanente sur la marque sainte, break arrière du corps presque vertical? Le prédécesseur de Mattin, Peter Horbury, déjà balancé sur ce symbole de la primauté de la fonction sur la beauté des lignes, mais toujours pour le premier sacrifice Volvo XC90 élu une décision moins radicale. Mattina ne se retourne pas sa main, et les pilotes arrière du toit HS60 courbe avec un arc spectaculaire (ici, il a été entièrement reconstruit au quatrième trimestre!), Et les lanternes allongées caractéristiques qui coincées précédemment à la porte du compartiment de chargement, a conclu à câlins passionne. Dusty Swede? Wow!
La danse (entre l'ensemble russe de base) ne presque pas manger le volume du compartiment de chargement, mais l'escalade séparément de la porte arrière du verre, les réservoirs dans le sol et le glissement canapé Volvo croisé ne doivent pas compter
Ne glisse pas sur des promesses de sensations vives et de l'intérieur. Merci aux concepteurs de l'équipe Mattin, ils ont sauvé des journalistes de la recherche de la farine pour de nouveaux mots pour décrire les charmes d'un style scandinave mortel. Il est encore sur place, mais à côté de lui, le salon CX60 se souvient avec un élégant (mais pas trop pratique) se termine en deux couleurs, élégants sièges avec appuie-tête intégrés de marque et une montée en flèche également sous la marque console centrale, grandement gagné de la construction des étages et d' emprisonnement sous aluminium, ce qui à l' étranger accoudoirs de porte. Et qu'est-ce que? Illusion d'optique? Non, la console de conversion est également déployée sur le conducteur encore plus perceptible que chez Audi et BMW!
Tout, tout convaincu. Volvo est non seulement déterminé à s'établir dans le grade de qualité de qualité, mais aussi ne considère plus l'expression des conducteurs abusifs de la RCA. Et si oui, il est possible de ne pas être un sou du HS60 pour ne pas trop le pied des passagers arrière (bien que le modèle est l'un des plus importants dans le segment), la possibilité modeste de transformation de la cabine et oublier la demande du Volvovtsev de ne pas utiliser le système de navigation standard , même dans la longue Cartogenged Espagne. Au diable de ce navigateur soupçonné d'appartenir à la famille de susanin! Donc déjà le partenaire considéré comme la vitesse de la direction de l'arrêt jusqu'à l'arrêt (moins de 3!) Est-ce précipité. Par vis!
Du Ciel à la Terre
Que notre pays et non le principal marché pour le XC60, le choix des versions organisateurs pour un test d'essai était tout à fait russe T6 AWD avec le seul moteur à essence (285 ch / 400 nm) et D5 AWD avec la plus modification puissante (185 ch. / 400 nm) turbodiesel 2,4 litres. En tandem avec les moteurs AKP 6-gamme (pour l'option D5 Prix à 55,900 roubles). Les deux options sont gagnant-gagnant, à en juger par les ventes russes XC90, et là, les préférences des acheteurs au cours des trois trimestres de 2008 ont été divisés presque 50:50 avec un avantage en faveur de la version diesel. De son et nous allons commencer.
Si les patrons vous remarquez le matin des mains de tremblements, la raison est clairement pas dans le moteur à cinq cylindres. Les vibrations sont éliminées pas pire que Fautes sur la base de la collectivisation continue dans un pays une fois gagné le socialisme. Mais aussi résoudre définitivement le problème de confort acoustique a échoué. Les masques du moteur sa nature solarium uniquement sur le gaz lisse, et même que si la flèche du compte-tours n'a pas approché de 3000 tours par minute. (Et bien sûr, la brique de clinker avec une excellente humidité et la résistance au gel ne brille pas en termes d'isolation acoustique). Et le moteur est nécessaire pour expédier, sinon il n'est pas agité pour l'accélération active. Et puis la comparaison avec turbodiesel allemands ne sont pas en faveur des Suédois. Oui, et certains avantages ne se transforme pas en revenir à 2,2 et 2.0- litres turbo-quatre concurrents en supériorité dans la dynamique. Il est vrai que l'Audi Q5 et M-B GLK en Russie est fourni uniquement avec beaucoup plus puissant 3.0- et 3,2 litres moteurs turbo diesel et la Volvo XC60 D5 AWD est pas plus lent que les comme moins cher (jusqu'à +500,000 roubles).
T6 AWD joue la carte de prix ne réussira pas. Un peu plus cher que cette version de XC60 est seulement GLK 350 4Matic, en pratique, la rivale des coutures essence, en plus de X3 xDrive 3.0i, devenir GLK plus abordable 280 4Matic et Q5 2.0 TFSI S TRONIC QUATTRO avec le dernier quart supérieur Audi. Un enregistrement dans le segment de retour de la ligne turbo-six compense Volvo pour 6070 kg d'une grande masse du modèle, mais seulement. Cela ne supprime pas le fait que le T6 AWD a une production énergétique grave. De plus, grâce au plus grand plateau de la poussée maximale, il est complètement éliminé par le problème de l'exploitation des ACP en mode entièrement automatique. Cependant, la version diesel, les manifestes automatiques AISIN s'en japonais, mais assez fin lors de l'exécution fréquente kickdown. Je suis heureux et l'efficacité des freins. Il est seulement nécessaire de se habituer au fait que l'intensité de décélération est réglable pour la plupart avec un effort sur la pédale gauche, et non son mouvement.
En face des colonnes avec des estimations de l'option (67.800 roubles) du châssis actif Four, nous avons mis le quai pour l'absence d'un tel XC60 dans le parc de test. Sur la suspension habituelle et pneus 235/60 R18 (standard 235/65 R17), en ignorant des irrégularités rares sur les routes en Valence a été donné XC60 pas mieux que Q5 ou GLK dans les chaussures à profil bas et avec l'électronique réglable par amortisseurs. Entre autres, il a affecté, apparemment, la distance entre l'axe relativement court des Suédois.
Mais la même base en combinaison avec les plus solides dans le segment de jeu doté d'indicateurs X60 dignes de patence géométrique. Il est vrai que Volvovtsy se réfèrent à leur modèle est pas autrement comme un crossover. Le terme à la mode sert d'indulgence, avec suppression HS60 tous les frais de péchés en termes de comportement asphalte extérieur. Si oui, alors le congrès dans la pampa ne veut pas dire dans un programme de test pressé. Et pourtant, pourquoi le Suédois a refusé le titre de SUV / SAV, pour lesquels les documents sont conservés comme Q5 et X3? Nous aurons une réponse précise en Russie. Maintenant, il suffit d'informations sur la réflexion. Oui, le XC60 est pas un champion sur la plongée, mais GLK (avec forfait hors route le meilleur sur praticabilité sec dans ce quatuor de concurrents) est en mesure de surmonter le frère de profondeur encore moins. Le système de chargement automatique sur la descente est inclus dans le package de base HC60 russe. imitation électronique inter-whelt diff peffs sont disponibles. canons d'équipements techniques pour Pzhonian Premium SUV, semblaient observer. Que se passe-t-il? Apparemment, non seulement dans les pneus la question du choix Pirelli Pzero Rosso avec une sculpture pure route. Mais si, dans le mode nominal sur l'axe avant, 95% (Allemands deux fois moins) sont quitté, puis prier pour la vitesse et la pesée du réglage électronique du cerveau de l'entre-axe Haldex.
pureté d'asphalte? Une occasion d'un arc raide à quatre solide, si on le compare avec le X3 technory et la confiance en béton preinstant de GLK. Hélas, Haldex tire avec un point tournant de couple et à la sortie du viragee, où les Allemands peuvent déjà se chevaucher le gaz fouet, le XC60 oppose un tel appel. Facile toucher la pédale d'accélérateur provoque les Suédois connaître une forte expansion de la trajectoire, et il ne semble pas que ceci concerne en particulier le système standard de stabilisation de DSTC (comme les se comporte croisés sur un revêtement glissant, aussi la question, parce que Haldex en glissant les tours avant en arrière presque toute l'envie. Il y a un sentiment de déjà vu. Ce sont précisément ces hawves sont les autres modèles de transmission intégrale de Volvo, le même XC70, dont le châssis a servi de base pour la XC60. L'habitude Esprit de Volvo serait sophistiqué dans la base mécanique, et même une marque de gros seins frontière très marque n'a pas fait cette substance intangible changer sa nature, ce qui est d'usage d'identifier la sécurité.
Dans l'architecture à l'époque des cathédrales médiévales à long terme prévues dans le style roman, puis souvent dans organiquement remis gothique. Avec des voitures plus difficiles. Et non seulement avec des voitures. Dans certains des placers de pièces fabriquées à l'usine, peu importe la fraîcheur, la machine Kalachnikov est obtenue. D'autres sont Penché, il est stupide, et à la sortie de la partie de la partie de la partie du partenariat apparaît la prochaine édition du PCUS. Ainsi, Volvo, tout changement externe, releasesVolvo. Mais à la fin, notre monde en plus colériques et Sanguiniks impulsif habitent d'autres personnes. Ils sont la constance de la nature scandinave de Volvo seulement dans la joie.
laser Loneja
Régulateur de vitesse actif avec la possibilité de décélération automatique de la voiture jusqu'à ce qu'un arrêt complet ne nouvelles, cependant, cela coûte cher et est offert en option. Volvo, apparemment, à moindre coût (des informations précises Top Secret) a trouvé un moyen d'offrir un dispositif à cet effet dans la base de données, renforçant ainsi son image de l'entreprise, plus que d'autres inhibent la sécurité. Xc60 peut être équipé d'un régulateur de vitesse actif (108.600 roubles), mais sous le verre frontal de la liaison, dans tous les cas, le télémètre laser du système City Safety est fixé dans tous les cas, en mode rampant capable de changer le conducteur gazeux et même lorsque la pédale d'accélérateur est pressée pour donner l'impulsion pour déclencher les freins. À des vitesses allant jusqu'à 15 kmh City Safety empêche la Taran de la voiture plus lente ou d'arrêt, et à une vitesse allant jusqu'à 30 km / h adoucit la gravité des conséquences des collisions. Une telle aide n'est pas un pione, parce que 75% des accidents sur les Dogons se produit dans cette gamme à grande vitesse.
Et tout serait merveilleux, mais le laser est configuré pour tenir compte de la capacité d'une plaque d'immatriculation arrière propre. Est-ce que nous les voyons dans le mauvais temps russe? Soit dit en passant, bien que le télémétrique est situé dans la zone de responsabilité des concierges, son efficacité tombe dans une forte pluie et les chutes de neige. Le brouillard ou d'un film à partir d'un réactif antigolole d'urgence est également Belmo à l'œil. Mais dans des endroits avec le meilleur climat de la ville de la sécurité, il est assez sélectif: Motocycles avec des plaques d'immatriculation, et même des scooters plus confortables, des vélos et autres piétons (sauf si elles sont fermées dans un kirass brillant) du champ de vision de la boîte système tomber. En un mot, une affiche dans le style soviétique serait regardé dans la cabine à l'endroit: le conducteur, souvenez-vous!
Texte Mikhail Kozlov Photo de l'auteur et le fabricant
 

 

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