Test Drive Volvo XC60 depuis 2008 SUV

Produit suédois

Dernière sécurité, ce que je pensais, pour la première fois à voir cette voiture. Même sur les photographies, il a provoqué un désir inaccep de grimper immédiatement à la roue et de savoir s'il est bon dans les affaires, jusqu'à ce qu'il semble. Et quand j'ai finalement rencontré le vrai XC60, le désir est que l'intensification de son apparition du crossover configure définitivement sur la vague du conducteur, promettant des plaisirs inhabituels. En général, sous le ciel de Solar Valencia, nous avons apporté une connaissance dense avec lui. À mon plaisir.
Réel croisement
C'est cette expression qui caractérise le nouveau directeur XC60 de la conception de Volvo Cars Steve Mattin, derrière ses épaules dont 18 ans de travail sur Mercedes-Benz. C'est lui qu'il doit un changement fondamental de l'identité de l'entreprise et, par conséquent, la nouvelle perception de la voiture Volvo Car. Et quand Steve dit que les formes les plus audacieuses et les plus émotionnelles sont mises en œuvre dans XC60, à la suite de laquelle il est chargé d'énergie, comme aucun autre modèle Volvo, je tiens à être d'accord avec lui. Le croisement suédois a l'air rapide et en même temps très posant à lui-même. Sans aucun doute, il conquiera la sympathie du public et rejetera sa part de marché.
Dans le même temps, la Volvo XC60 est le plus brillant représentatif de la famille XC. Au fait, il est à côté de 20 cm de moins que le XC70, mais il a presque le plus grand dégagement en 230 mm dans la classe. Cependant, cela n'interfère pas avec les modèles, grâce à une ligne épaule élégante et puissante, hotte expressive et de grandes arches à roues légèrement distribuées pour soulever le coupé. À l'arrière du flanc du corps se termine par des lanternes à LED, de sorte que dans le noir, le XC60 a l'air plus expressif.
Dans le cockpit du pilote
Donc, je ne pensais pas que un jour la comparaison avec l'avion viendrait à ma tête dans la cabine Volvo. Néanmoins. Le siège du conducteur est indiqué clairement, apparemment, il était au centre de l'attention lors du développement de l'intérieur. Prendre au moins une console centrale mince traditionnelle dans le HC60, elle est différente. Dans la partie supérieure de celui-ci, comme il s'agissait, étant une continuation logique du tableau de bord, un nouvel affichage est déployé, déployé avec la console vers le pilote. Les boutons situés sur la console sont regroupés, comme dans d'autres modèles Volvo. Un tableau de bord avec deux cadrans tachymètre et compteur de vitesse est également familier, à l'intérieur de quels petits moniteurs sont placés. C'est sur eux, à la manière, tout le pilote nécessaire est affiché, y compris les données informatiques embarquées, qui sont effectuées à l'aide d'un levier rotatif et d'une paire de boutons sur le commutateur de lecteur de gauche. Naturellement, il y a des boutons sur la RAM, qui participent également au processus de communication du conducteur avec divers systèmes de voitures. Il faut dire que ce processus ne nécessite pas de dépendance longue, il suffit d'être guidé par intuition.
Sur le siège du conducteur est très pratique. Il est doté de tous les ajustements nécessaires et la seule plainte à la garniture en cuir, qui, malgré le soutien latéral apparemment développé, rend les sièges plutôt glissant. Le conducteur et le passager avant partage le tunnel central massif avec l'accoudoir. La colonne de direction est réglable à la fois en hauteur et par départ, il n'est pas difficile de trouver le bon atterrissage. Vrai, avec mon teint, le genou droit était exactement à la fin de la bonne console centrale et pendant la balade, j'ai senti sa rigidité.
Je pense que les passagers n'auront pas les raisons de se plaindre du niveau de confort. Dans le siège arrière, il suffit de suffisamment d'espace pour les pieds et pour accueillir diverses bottes peu profondes, il y a des poches spacieuses à la porte, et non une petite boîte à gants et une boxe sous l'accoudoir. Naturellement, il y a des dessous de verre. Le compartiment à bagages fournit 480 litres sous le poke. De plus, les sièges arrière sont pliés en trois parties du ratio 40/20/40, formant un plancher lisse et fournissant 1450 litres au propriétaire. Et, bien sûr, le conducteur et les passagers sont protégés de manière fiable.
Le plus sûr
La connaissance avec de nouveaux systèmes de sécurité a eu lieu sur un polygone improvisé, où il a été proposé de vérifier la technologie de sécurité de la ville unique qui, dans la norme, toutes les versions et modifications de la machine sont équipées.
Selon les études Volvo menées, 75% de toutes les collisions enregistrées se produisent à des vitesses allant jusqu'à 30 km / h. Dans des demi-cas de frapper l'obstacle, les conducteurs n'utilisent pas du tout le freinage, ce qui, en règle générale, s'explique par la perte élémentaire d'attention. C'est dans de tels cas que la sécurité de la ville peut aider. Ce système effectue automatiquement le freinage, si le conducteur s'approche de la voiture Atteindre devant et ne répond pas à un rapprochement dangereux. Mais réagit le capteur laser installé dans le haut du pare-brise à la hauteur du miroir intérieur, il suit le mouvement des voitures et d'autres objets situés à l'avant à 10 mètres du pare-chocs avant. De plus, l'ordinateur comprend si la voiture est au repos ou se déplace dans la même direction. En utilisant la distance entre la distance sur l'objet et les paramètres de vitesse, l'électronique produit un calcul 50 fois par seconde, déterminant que la force de freinage est nécessaire pour empêcher le départ. Si les paramètres du taux de freinage de décharge sont dépassés et que le conducteur ne prend pas d'actions suffisantes, à une vitesse maximale de 30 km / h, le système lui-même entreprend un freinage d'urgence. Je l'ai essayé! Pour cela, je devais surmonter les réflexes lorsque, me déplaçant le long du couloir des cônes à une vitesse de 15 km / h, je me suis fait ralentir devant le gilet en caoutchouc de la voiture surviennent. La voiture a déposé un signal sonore désagréable, comme si vous me multipliez pour les non-conservés, mais arrêté à l'heure. De plus, la sécurité de la ville fonctionne de manière égale efficacement l'après-midi et la nuit. Cependant, le capteur laser n'est pas omnipotent, sa sensibilité est réduite dans le brouillard, la neige ou la pluie de versement.
Mais la sécurité de la ville prend-elle en compte les caractéristiques du linge de route? C'est-à-dire en hiver sur un revêtement glissant, le système fonctionnera-t-il un peu plus tôt? Je n'ai jamais reçu de réponse définitive à cette question, même si j'ai appris beaucoup de choses intéressantes. Premièrement, le système est configuré, appelé, avec une marge. C'est-à-dire, avec un freinage tranchant sur l'asphalte sec du bord du pare-chocs avant, plusieurs centimètres restent devant la voiture. Par conséquent, dans tous les cas, des pertes même lorsque la frappe sera nettement inférieure. Deuxièmement, il s'est avéré que le radar s'accroche pour refléter le signal revenir, disons, de la plaque d'immatriculation ou d'un catapho. La subtilité des réglages est telle qu'il va abroger même sur la voiture la plus sale serait au moins la moindre réflexion. Alors, expérimentez la sécurité de la ville, approchant du mur de votre maison, il ne vaut pas la peine que le système ne fonctionnera pas, car la brique n'envoie pas la brique. Dans toutes les autres situations, il est capable d'aider vraiment. Quiconque n'a pas embrassé la voiture quand, par exemple, dans un cercle, il semblait être saoul, et vous regardez déjà à gauche, mais ici il ralentit fortement?
Conduire
J'ai commencé à familiariser avec les qualités d'horloge de Volvo XC60 avec la version la plus puissante de T6. Sous le capot de cette modification, un moteur à essence à 6 cylindres de 3,0 litres avec turbocompresseur a été installé. Sa capacité atteint 285 HP et le couple maximal est de 400 nm. Et tout le point est disponible à partir de 1500 tr / min, qui supprime toutes les questions liées à une accélération rapide ou à la dépassement. Le moteur est agrégé exclusivement avec une ACP à 6 vitesses, qui n'interfère pas avec toutes les overclocking à 100 km / h en seulement 7,5 secondes et développe la vitesse maximale de 230 km / h. De plus, l'ACP s'adapte très bien sous le style des coûts de conduite à quelques reprises, qui accélère rapidement la manière dont l'électronique changera indépendamment l'algorithme de la transition d'une étape à une autre afin que vous puissiez profiter pleinement de l'excellent potentiel dynamique de cette version de Xc60. L'AKP a un régime sportif, plus le pilote est invité à passer de manière indépendante d'une étape à une autre.
Mais une chose importante: les réglages de tous les autres mécanismes sont en pleine harmonie avec le potentiel dynamique de la voiture. Tout d'abord, je parle de suspensions qui ne semblent pas inutilement, même si dans la voiture et le système de quatre C sont installés, permettant changer la rigidité des amortisseurs. De là, malgré le grand dégagement, des rouleaux décontractés presque imperceptibles sur les bacs et une excellente stabilité, même à grande vitesse. Les deux ont été testés sur des autoroutes plutôt libres à proximité de Valence et sur les chemins de montagne sinueuse de cette partie de l'Espagne. Je ne doute jamais des possibilités dynamiques de la machine, ni de sa capacité à suivre clairement le cours spécifié. Bien sûr, plus d'informations sur le volant ne feraient pas de mal, mais pour être honnête, il n'y a aucune difficulté à ce sujet. De plus, la Volvo XC60 est équipée d'un système de pilotage avec un changement d'effort Baranka, en fonction de la vitesse de mouvement, qui fonctionne non seulement en mode automatique, mais permet également au pilote à l'aide du menu Système d'information, définissez les caractéristiques requises. de l'opération de servo. Trois modes sont proposés: lumière, standard et sportif.
Une transmission à grande voleur, construite le long d'un schéma bien développé, introduit une contribution considérable à la résistance de la voiture. Il est basé sur l'électronique de couplage Haldex avec une technologie de traction instantanée. C'est-à-dire que le système d'entraînement complet redistribue automatiquement le couple entre les roues avant et arrière dans des proportions presque illimitées. Par conséquent, dans la plupart des cas, 100% de la puissance tombe sur les roues avant et ce rapport ne change que si nécessaire. Certes, ce n'était pas si facile d'évaluer toutes les nuances de tout le trajet en Espagne, alors j'ai l'intention de retourner au modèle à Moscou.
Entre-temps, je peux dire que, malgré le caractère dynamique et la manipulation de jeux de hasard, le XC60 est encore plus configuré dans une conduite sûre. Il est exprimé, entre autres choses, dans le système reconfiguré de la stabilité du cours DSTC, qui est défini dans la norme. Il agit clairement, bien que, à mon avis, et cela fonctionne trop fortement et plutôt tôt, comme s'il travaille à l'avance. Cependant, pour la plupart des pilotes, ce n'est peut-être que pour le mieux.
Il serait injuste de contourner l'attention de la version diesel du XC60, avec laquelle j'ai rencontré un peu plus tard. Elle mérite l'attention. ET pas besoin de penser qu'une sélection de turbodiesel 2,4 litres de ceux qui ne ont pas besoin d'entraînement. Oui, en termes de puissance, le turbodiesel est nettement inférieur à son compagnon d'essence, ayant seulement 185 ch. Mais le couple maximum est identique à 400 nm, et les sprints donc à des centaines, même à la version avec l'ACP est surmontée en 9,9 secondes. Mais ce moteur peut être cumulée avec une transmission manuelle à 6 vitesses, ce qui permettra d'échanger la deuxième cents sur le compteur de vitesse encore plus rapide en 9,5 secondes. Et pratiquement avec le même confort. Pourquoi pratiquement? Parce que, en dépit de l'excellente isolation de la machine dans son ensemble, le son d'un moteur diesel dans la cabine est toujours entendu. Pas fort, bien sûr, il n'y a pas de vibrations, mais il y a une voix, et avec une accélération intensive, il est entendu en particulier. Heureusement, dans tous les autres paramètres, la modification diesel n'est pas inférieure à une essence.
La demande garantie
À mon avis, Volvo SD60 est un grand pas en avant pour la société suédoise, même dans le contexte des autres, au plus haut degré de produits à succès de ces dernières années. Dans cette voiture, l'unité du goût, le style et les qualités en cours d'exécution est particulièrement manifeste. Eh bien, les acheteurs ont déjà réagi aux efforts de l'entreprise: les concessionnaires officiels ont formé une petite file d'attente parfois en cours le cas est rare. Dans la demande, il me semble que les prix et les prix travaillent également: une version diesel dans les coûts configuration de base, mais plutôt une vaste 1 million 400 mille 100 roubles, et l'essence coûtera 1.696.800 Dans le contexte des concurrents est pas si cher. .
Valence Moscou

Andrei Osipov
Photo Volvo.
 

Une source: Magazine Nouvelles Automobile [Décembre 2008]