Test Drive Volvo XC60 depuis 2008 SUV

Syndrome suédois

À Valence, ils mèneront comme à Moscou
Peu de gens pourraient suggérer que la fille espagnole chaude, qui se situe à gauche du troisième groupe, devrait se retourner, il n'y a pas accepté là-bas. Néanmoins, Amazon n'était pas gênée. Green a pris feu, le flux est allé, et après quelques secondes, c'est une fête, après avoir émergé sous Rav4, car une raison quelconque a agi sur notre XC60. Un demi-mètres du pare-chocs. Ce n'est vraiment pas assez de temps pour avoir suffisamment de temps pour déplacer le pied sur la pédale de frein et venir, mais Volvo a déjà pris soin de cela.
Maintenant c'est son devoir. XC60 La voiture la plus sécurisée de l'histoire de Volvo, de ces mots, les Suédois ont commencé leur présentation. Ensuite, il y avait des conceptions, des détails techniques, des discussions sur la tendance, des graphiques, des prévisions ... Mais la première thèse était toujours la première thèse, autour de laquelle tout était en train de tourner: à Göteborg a fait une voiture qui a pris les fonctions du conducteur. Le nouveau système de sécurité de la ville est vraiment digne d'une conversation séparée, mais ce qui est à noter: XC60 pour la marque n'est pas seulement un lapin guidé, conçu pour promouvoir un certain nombre de systèmes innovants, mais aussi une voiture complètement nouvelle et la saillie également dans un tout nouveau segment pour la marque. Dans de tels cas, il est généralement prenant d'abord de parler de la voiture elle-même et la plupart des fabricants le feraient, mais pas Volvo. Les Suédois sont allés à ces 80 ans, systématiquement quelque chose d'explorer et d'inventer. Le résultat de nombreuses années de recherche et du crossover HS60, capable d'évaluer de manière indépendante le degré de menace et en réduisant la vitesse, et même des arrêts complètes pour éviter une collision ou dans des cas extrêmes afin de réduire les pertes au minimum éventuel. Et puisque chaque HC60 est capable de telles caractéristiques, les Suédois sont convaincus que ces caractéristiques du modèle pour les clients décisifient finalement. Bien que cela puisse discuter.
De ses revendications à la place dans la division Elite de Volvo et n'a pas refusé, la gamme de concurrents a donc été définie assez clairement: Audi Q5, Mercedes-Benz Glk, Infiniti EX35, un vieillissement BMW X3. Mais, à notre avis, le HC60 pour frapper le segment Premium, comme tous ses proches, ne prétend toujours que, même malgré le prix et le nombre d'équipements. Prendre au moins l'apparence. Je ne nierai pas, voyez le crossover de frais et tout à fait prétentiste, mais présenté il y a deux ans à Detroit, le même concept avait l'air plus dur et sportif.
C'était plus brillant, alors que dans l'apparence de la version en série prévalent traditionnel pour les caractéristiques de la marque calme. En fait, la voiture s'est transformée en une symbiose banale de la jeunesse C30 et des plus populaires de la ligne HS90.
Une option, bien sûr, n'est pas la pire, mais proclamée par Steve Mattin, qui est maintenant responsable du style d'entreprise, la nouvelle approche n'est pas si évidente ici. Concentrer sur les détails, les concepteurs En conséquence, sont arrivés à l'endroit où ils ont commencé, à la Volvo à la mode à la mode, qui a été créée il y a un an ou deux. Le résultat: mignon, modérément moderne, mais en aucun cas la voiture la plus inattendue.
Le même à l'intérieur. La console en flèche est bonne envers le conducteur, empruntée au panneau phare S80 d'instruments informatif et présentable, il n'ya aucune plainte sur les matériaux ni la qualité de la finition. Cependant, l'intérieur de Volvo est clairement caractéristique d'une telle ampleur, le même EX35 ne suffit pas de l'intérieur semble beaucoup plus solide. Les Suédois étaient limités à l'association formelle de la zone du conducteur dans un cockpit monolithique. En un mot, faire une inscription permanente dans la marque suédoise de classe Premium est trop tôt.
Donc, vous devez vous ramper dans l'autre. Par exemple, avec la capacité. Le crossover est plus long Freelander, plus large et supérieur à Q5. De plus, dans son arsenal, une empattement de 2774 millimètres, la quatre de l'utérus n'est pas si mauvaise dans le ventre. Il est empêché par un plafond en pente sur les têtes des passagers arrière. Sinon, le stock de l'espace est parfaitement compatible avec les concepts généralement acceptés dans la salle de classe: les personnes ne font pas face aux épaules et aux genoux aux oreilles ne sont pas pressées.
Fourni, la vérité est que les passagers avant ne seront pas zélés avec les réglages de leurs propres chaises, sinon dans l'écart entre l'oreiller du canapé et les dossiers des sièges, à moins d'une adolescente de sous-titres.
D'autre part, il s'agit d'un problème non pas d'une voiture particulière et de toute la classe dans son ensemble dans le déjà mentionné déjà EX35 ou, par exemple, les lieux BMW X3 dans ce cas restent beaucoup plus petits. Les sedailles avant en même temps des attaques de la claustrophobie seront ravies d'un prix priori: espace, confort, atterrissage élevé, visibilité relativement bonne, ergonomie presque exemplaire ... Bien que les clients ne puissent pas attendre une voiture stupide.
Comme cela ne comprendra probablement pas si bruyant turbaindiesel. D'autre part, les qualités acoustiques de cette unité n'ont pas longtemps été nouvelles, car le même 2,4 litres D5 aujourd'hui est installé sur XX90 et sur XS70. Pas de nouvelles et le fait que c'est presque le seul manque d'un moteur. Sinon, des avantages solides. Premièrement, sur le HC60, il ne développe pas 163 et 185 HP, deuxièmement, contrairement aux six premiers, équipés de la mécanique et de l'ACP, et troisième, le carburant absorbe beaucoup plus petit, fournissant une dynamique assez décente. Surtout avec la machine.
Le fait est que la gamme de fonctionnement de Turbaindiesel est extrêmement petite de 2000 à 2750 tr / min, de sorte que, en le violant avec un mécanicien de base à 6 vitesses, rien n'est possible de toute façon. L'ACP est la même, cherchant à couper le gonflement, à son avis, le conducteur, avec la moindre opportunité passe à l'augmentation, grâce auquel le moteur est constamment au sommet. De plus, une telle HS60 dans la ville ne bouge pas plus lentement de son gourme d'essence avec un T6 de 285-forts sous le capot. Mais sur la piste de la conduite pseudo-elle-même devra oublier. Aller à la vitesse de croisière (120130 km / h), Turbodiesel devient absolument passif et commence à faire du bruit.
Pas trop bon par un tel tandem et dans les montagnes. Sur la serpentine, il est trop calme: après un quart d'heure d'une heure, un accélérateur de coton et une ACP confortable délibérément aient littéralement forcé votre correspondant à aller en mode manuel, limitant la transmission de la deuxième transmission. Ce qui est caractéristique, sur la voiture avec T6 devait répéter les symptômes, hélas, la même chose, sauf pour accélérer le croisement devenu plus efficace.
En général, comme tous ses proches, le HS60 est principalement confortable. Confiant avec une ligne droite, à son tour, il commence à tomber. À propos des démolitions de la parole, bien sûr, non (le système de stabilisation, la quatrième haldex dans le lecteur), mais les passagers ont tendance assez rapidement. Oui, et le volant traditionnellement long n'a pas de trajet.
En général, le HC60 est principalement un successeur digne de traditions familiales et seulement un adversaire égal pour le même Q5 et GLK. Cependant, est-ce mauvais?
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Le système de sécurité urbaine est devenu les résultats des études de Volvo, qui montraient que les trois quarts de tous les coups à l'arrière de la voiture se produisent à des vitesses allant jusqu'à 30 km / h. De plus, dans la moitié de ces cas, les conducteurs ne répondent pas du tout à la menace d'une collision. De sorte que cela ne s'est pas produit, l'électronique XC60 au moyen d'un capteur laser intégré aux objets de pare-brise est à 10 mètres du pare-chocs avant et, si nécessaire, est reflété. C'est vrai, il ne voit que l'homme en métal ou, disons, la moto pour le système est transparente.
Vladimir Lodkov
 

 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [DÉCEMBRE / 2008]