Test Drive Volvo XC60 depuis 2008 SUV

Observer la distance

Une nouvelle Volvo XC60 a été touchée au test des roues. Il est temps de faire l'expérience de la voiture, mais nous avons réussi à se familiariser avec son nouveau système de sécurité de la ville. Grâce à cet appareil, un nouveau croisement peut freiner indépendamment devant un obstacle inattendu. Donc, le conducteur n'est plus nécessaire ?!
Selon Volvo, les trois quarts de tous les accidents se produisent à des vitesses inférieures à 30 km / h. Et dans des demi-cas de distance, les conducteurs ne ralentissent pas du tout, et donc, ils n'ont tout simplement pas le temps de remarquer le danger. Le constructeur suédois perplexe par la solution de ce problème et a commencé à former ses propres voitures pour s'arrêter lorsque le conducteur a oublié ou ne peut pas le faire.
Le lecteur de test journalistique s'est avéré très court terme: sur un nouveau croisement réussi à ne pas conduire plus de 10 minutes. Dans le même temps, le seul appareil qui a réussi à expérimenter dans l'affaire était le système de sécurité de la ville. Il entre dans l'équipement standard du XC60 et fonctionne lorsque la voiture se déplace à une vitesse maximale de 30 km / h.
Si la voiture, en déplaçant devant, arrêté fortement, l'ordinateur détermine la probabilité d'une collision et prépare le système de freinage. Si le conducteur ne répond pas au danger, le système arrête complètement le croisement. Si la vitesse relative entre les voitures est inférieure à 15 km / h, la sécurité de la ville ralentit sans maximum ses capacités, contribuant à éviter une collision. Et lorsque la vitesse relative est comprise entre 15 et 30 km / h, le système réduira la vitesse autant que possible pour éviter l'accident.
La sécurité de la ville surveille en permanence le mouvement à l'avant à l'aide d'un capteur de laser intégré dans le haut du pare-brise à la hauteur du rétroviseur intérieur. Le capteur surveille le mouvement des voitures et d'autres objets situés devant 10 m du pare-chocs avant de la voiture. Le système est programmé de manière à marquer si la voiture est devant se reposer ou se déplacer dans la même direction.
En utilisant les données de distance à l'objet à l'avant et les paramètres de vitesse de la voiture elle-même, City Safety effectue un calcul 50 fois par seconde, ce qui détermine la vitesse de freinage est nécessaire pour empêcher le départ. Si les paramètres de la vitesse de freinage estimée dépassement, et le conducteur ne répond pas au danger, le système détermine instantanément la probabilité d'une collision.
Le test signifiait l'imitation à l'obstacle. À une vitesse d'environ 20 km / h la voiture a grimpé avec un obstacle, et le système, il est arrêté régulièrement à plusieurs centimètres à l'obstacle. Néanmoins, si le conducteur n'a pas eu le temps de retourner le volant en position neutre, le système ne fonctionnait pas, pensant que le conducteur voit le danger et tente d'éviter une collision. Dans ce cas, il y avait un contact.
City Safety est impliqué dans le contrôle XC60 seulement jusqu'à 30 km / h. Après cette marque à grande vitesse, la distance à la commande d'avance est commandée par un régulateur de vitesse actif, agissant jusqu'à 200 km / h.
Peut-être le moment que controversé dans la City Safety est qu'il n'agit pas lorsque la direction s'écarte: parfois le conducteur peut se laisser distraire et un auvent d'un tour prolongé. En même temps, les accidents avec des voitures équipées de City Safety sera certainement beaucoup plus petite que sans elle. Une autre chose est que le dumping d'un système non primaire peut également prendre le temps
 
Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Auteur

Une source: Magazine "Wheels" [Novembre 2008]