Test Drive Volvo XC60 depuis 2008 SUV

Le croisement Volvo XC 60 tente de faire plaisir à tout le monde.

Le char suédois avec un moteur de 3,5 L est déguisé en fusée et hamac. J'ai une opinion claire, que sont les Audi Q5, Mercedes GLK, BMW X3 et INFINITI EX, mais si je suis tombé d'écrire une photo dédiée à Volvo XC 60, vous devrez d'abord casser la toile sur des morceaux, puis la barre d'armature.
Bien qu'il ait un magnifique panneau avant et généralement un confort accessible à l'intérieur, il meurt à l'extérieur: il se lève le dos haché, vivant séparément de la diagonale. Il court joie, mais il répandit sur chaque trou de l'asphalte. Il a un bon moteur et une bonne transmission, mais un étrange châssis. Suspension et direction de degré de côté de diverses voitures japonaises et américaines et inséré dans la voiture suédoise, dissimulations en ajustant électroniquement les raidis des amortisseurs.
Le moteur et la boîte sont faits sur la conscience et peuvent être heureux même séparément de la suspension. Comparez la GLK SIX DE 3,5 litres de V en forme de V et une unité de trois litres XC 60. Problèmes de moteur Mercedes 271 litres. avec. À 6000 tr / min et 350 nm dans la gamme de tours de 24005000. Le moteur Volvo supprime avec un volume plus petit de 285 litres. avec. Avec 5 600 tours et 400 nm avec un mode beaucoup plus attrayant de 5004800 révolutions. Si ce n'était pas pour le poids supplémentaire de 160 kg de poids et des ratios de vitesse plus longs dans les transmissions conçues pour l'économie de carburant, Volvo ne perdrait jamais la Mercedes 0,8 seconde dans l'overclocking à des centaines. Mais jusqu'à 7,5 secondes contre 6.7 Allemands à venir.
Premiers squats, puis plonge
J'ai quitté le concessionnaire dans l'anneau de Moscou et les dizaines de kilomètres suivants n'étaient occupées que par des dépassements. Oui, sur cette voiture, je veux immédiatement à gauche dans l'ambition Volvo.

Que Volvo XC 60 est une voiture premium, ne se sent pas du tout à partir, mais dans la cabine
 
Le photographe a dit que ces sièges dorment très bien. Driver, soyez prudent!
Le Volvo Automaton peut, bien qu'il ait une étape inférieure à celle de Mercedes, mais zadorly torsion jusqu'à 5000 000 tours et en mode sport et plus. Ce couple de Volvovaya Motorobok est définitivement avec Gonor. Il pose plus profondément la pédale, ainsi que l'Ingolstadt Provocateur Audi Q5. Mais le pilote chaud XC 60 ne peut pas toujours compter sur la suspension. Je sais que quelques virages escarpés dans la ville de la ville et les aiment utiliser comme une décharge quand il n'y a pas d'autres machines à proximité. La route est vide, à venir est une bonne connaissance. Les actions sont élaborées et je suis prêt à profiter de la manœuvre à grande vitesse. Mais qu'est-ce qui fait Volvo! Tout d'abord, pleure sur la roue extérieure, puis sur la surveillance nettement à l'intérieur du tour presque vers la bosse. Je devais travailler la roue, à la recherche de la bonne trajectoire. En quelque sorte trouvé, mais plutôt avec l'aide de l'appareil vestibulaire. Je suis épargné sur l'autoroute et le test commence sous l'appel. Avec des amortisseurs détendus en mode confort, la voiture marche un peu, mais je regarde le compteur de vitesse 140150 km / h. Pas si mal. Avec un pendentif pressé de l'ornière, il commence à lancer. À la fin du voyage, un autre tournant raide et le virage actuel de Volvo commence à se contracter, comme si elles se promènent dans un lecteur complet bloqué. Mais c'est tellement! Les disques de l'embrayage avec la différence de rotation sont serrés. L'algorithme est obtenu, disons, non conçus pour les courses de rue.

Endroits derrière beaucoup plus que des concurrents

Le tronc est loin du pire de sa classe et la possibilité de transformation est très décente
Véritable sport pour les ménagères
Ne vous souciez pas des virages. Seuls les scumbags les entrent à la même vitesse que les journalistes. Le reste du peuple est paisible, calme, famille pour eux sur le panneau avant, il y a un bouton confort. Pourquoi dans ce bouton de sécurité de la famille Safe Crossover appelé sport? Mon sera-t-il pas inclure. Elle a nourri ici par hasard.
Le mode SPORT permet aux amortisseurs plus difficiles? Je comprends et voici un autre bouton avancé. Elle pour quoi? J'ai demandé au tecto, qui m'a donné une voiture au test. Il pensa, puis quelque part a disparu, retourné et dit: C'est un vrai sport! Et sourit.
J'ai enduré l'intimidation du sport et avancez pendant une courte période et je suis rapidement retourné au confort. Bien que dans tous les modes XC 60 se passe librement. Ses blessures et leurs policiers endormis, et même les plus petites fissures de l'asphalte. Au lieu de la suspension ici, le désir d'attirer autant de clients que possible, à la fois des pilotes rôtis et des hostiers sages.
Matchast: Volvo XC 60
 
 
Conduira partout où le consommateur veut
Mais Volvo est moins cher que tous les concurrents et il a un excellent panneau avant. Au centre de l'homme d'aluminium, et sur les côtés de la régulation de la température de la température et le volume. Même si vous voulez ne pas confondre. Et les yeux ne sont pas nécessaires beaucoup. Il est vrai que je ne trouve pas les boutons d'arrêt ESP ici. Par conséquent, le problème avec hors route à la fin est restée ouverte. Mais à partir du Cracker de cette classe, vous n'êtes pas attendu spécial patence, parce qu'il est pas destiné à être hors-ronde. Comme l'un des ingénieurs a dit: si le consommateur avait dû faire depuis longtemps. Par conséquent, tout, même le plus modeste résultat est déjà heureux.
Je ne pouvais pas planter XC 60. Diagonal suspendu il a surmonté sans problème, congères aussi. Je gravis même sur une colline escarpée quoi d'autre est-elle nécessaire? Définition! Tous les goûts ne satisfont pas. Le manque de cynisme sain. Sur une partie des acheteurs que vous avez juste besoin de cracher. Mais Volvo n'a pas de courage à cela.
Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
    

 

Une source: magazine 4x4 [mai / 2009]