Drive de test Wilvo V70 depuis 2007

Mur suédois

Les professionnels et les amateurs utilisent ce simple appareil sportif. Cela et l'autre aimeront une autre coquille suédoise - Volvo V70 Cross Country.
Les journalistes ont vu le nouveau Volvo V70 Cross Country en janvier à Détroit. Il est clair - le marché américain est une priorité pour l'entreprise dans la vente de ces voitures, il absorbe près de la moitié de tous les universaux à traction-roues. Ensuite, il y a eu une autre présentation - à Genève en mars, mais ce n'est qu'en été que les journalistes européens ont été admis dans le corps.
En regardant la nouvelle voiture sur le stand de l'exposition à l'œil nu, il semblait qu'il s'agissait de variations sur le thème de l'ancien wagon de gare v70 - une apparence plus courageuse et une clairière de la route élevée. Mais après le test de travail en Suède, il est devenu clair que le cross-country 2000 n'est pas une variation, mais un sujet indépendant.
Réchauffer. Nous nous souvenons de la présentation du Volvo V70 XC AWD en 1997. Dans Road-Book, un complot hors route a ensuite été marqué, mais lors d'une briefing de journalistes, ils ont averti que la nouvelle Volvo n'était pas une Jeep, et il n'était pas nécessaire de le tuer sur le tout-terrain. Le tout-terrain s'est avéré en conséquence avec une lanshole espagnole poussiéreuse, percutée par Don Quichote et Sancho Pansi. Ennuyeux, les filles ...
Trois ans se sont écoulés et, à Gothenborg, nous avons ouvert une carte d'un nouvel itinéraire dispensé pour la nouvelle Volvo Cross Country. Encore une fois, nous voyons un complot hors route, mais personne ne nous charge que le cross-country n'est qu'un break entièrement roué. Avec l'abréviation XC AWD, la crainte des représentants de Volvo avant une grave impassabilité ne disparaît. La preuve était la piste elle-même, déposée à travers la forêt lors d'une politique automobile spéciale et divisée conditionnellement en deux étapes. Le premier est un serpent à travers la forêt à travers la saleté, les pierres, dépasser les racines des arbres avec une finition dans une flaque assez profonde. La seconde est une série de levées escarpées qui s'échappent le long de la route sablonneuse. Il a même été refusé de rouler particulièrement nerveux, éclairé en toute confiance au cross-country sur la piste automobile.
Swing musculaire. Le nouveau cross-country utilise en fait le même système de traction intégrale que dans la voiture de première génération. Le couple est transmis par défaut aux roues avant (environ 95% de la puissance), cependant, si nécessaire, Wyskoft connecte l'essieu arrière au moteur. La distribution de puissance n'est limitée par rien - le couple ne peut être transmis qu'à l'arrière ou uniquement sur les roues avant.
La transmission de la roue à travers le pays est complétée par le système de contrôle de traction Tracs fonctionnant sur les quatre roues. Lorsqu'il frappe, par exemple, les roues droites sur une surface glissante, elles sont ralenties et la voiture est poussée vers l'avant avec le côté gauche.
L'AVC de suspension a été augmenté, certains leviers ont considérablement modifié la forme. Les racks de printemps ont été allongés pour augmenter le dégagement de la route. De plus, toute la suspension a décalé un centimètre par rapport au break Volvo V70. Cela se fait pour que les grandes roues ne soient pas bondées dans les arcs de roue. L'utilisation de telles roues a conduit à un autre changement significatif - la piste est devenue 60 mm de plus.
Réalisé par l'exercice. Revenons au SUV. Nous avons fait le premier cercle lentement - nous nous sommes familiarisés avec le terrain. Le second, ils se sont laissés baiser. Le troisième, si c'était un essai trajet d'un SUV de type SUV Suzuki Vitara. Les sensations sont inoubliables - à la fois à partir de la capacité croisée de la machine et de sa propre fraîcheur. Soit dit en passant, il n'y avait que des voitures avec les journalistes avec les journalistes avec une boîte de vitesses automatique comme GearTronic, mais nous ne l'avons pas traduit par nocive en mode manuel. Il était intéressant de voir comment la machine réagit aux conditions changeantes de la route hors route.
Avec une saleté profonde, le cross-country s'est fait taillé avec espièglerie. La voiture sans pantoufles détenait avec confiance une direction donnée, et son mouvement n'avait pratiquement pas à régler le volant. Il était suffisant pour réguler la traction du moteur avec une pédale de gaz - le voici, le charme d'une turbine à basse pression, lorsqu'un couple élevé est atteint à des vitesses relativement basses.
Nous volons brusquement sur les pierres, et cela s'aggrave pour tout le monde - la suspension avant est sensiblement perçante, et le passager pend dans la cabine, comme une fleur dans un trou. Pour une longue poignée élégante entre les sièges, pour le dire légèrement, est gênant. Une chose reste à perdre jusqu'à 10-15 km / h. Nous rampons avec un pas de tortue vers la flaque, notant le long du chemin que la torpille se reflète tellement dans le pare-brise que nous sommes demi-demi sur le chemin forestier sur le chemin forestier.
La flaque d'eau et les pentes des ascensions n'ont pas causé de problèmes, bien que sur une traverse abrupte de 40 pour cent, la mitrailleuse ne soit clairement pas suffisante. Si nous avions de la saleté sous les roues, pas du sable, nous ne pouvions pas grimper. Mais ce n'est pas Bach Seliger.
MARATHON. Sur l'autoroute, le cross-country se comporte de la même manière que son frère cadet - le wagon de la station Volvo V70 (n ° 4, avril 2000), bien qu'il existe des différences.
Le Cross Country est installé exclusivement un moteur de 2,4 litres avec une turbine à basse pression familière dans le modèle précédent. Cependant, il a été soumis à des améliorations à grande échelle - le système de phases d'admission / libération constamment modifiés (CVVT) a été progressivement supprimée, une unité de contrôle électronique a été inscrite et toutes les pièces mobiles ont été réduites de 25%. En conséquence, la consommation de carburant, le niveau de bruit et la libération d'échappements nocifs ont diminué, mais la dynamique et la douceur du travail se sont considérablement améliorées.
Mon collègue, qui a voyagé avec un point de contrôle mécanique toute ma vie, j'ai vraiment aimé la nouvelle machine Volvo. Premièrement, en raison du rapprochement des taux d'équipement par rapport à l'ancienne boîte de cross-country, il accélère parfaitement et s'est débarrassé de la réflexion avec un dépassement net. L'introduction du blocage de blocage a rendu la commutation de vitesse lisse et discrète. Mais n'oubliez pas qu'il y a des restrictions de vitesse très cruelles sur les routes suédoises. Dans le même temps, les contrevenants sont strictement punis, malgré les rangs et les rangs. Par conséquent, nous ne commencerons pas à parler de la façon dont le cross-country garde la route à des vitesses maximales, comment elle éclate dans les coins. Nous pouvons noter une chose - en une journée, nous avons dû surmonter plus de 500 kilomètres dans un temps assez limité. Nous avons roulé le long de l'autoroute et sur les routes rurales - au bout du chemin, il n'y avait même pas de soupçon de fatigue. La conduite confortable est le résultat le plus important du test routier.
Parmi les simulateurs. Le salon de cross-country est plus riche que dans le break V70. Il semble que tout soit le même: le panneau avant, les sièges, mais il y a beaucoup de petites choses agréables: finition pour le titane, rembourrage en cuir de sièges, cousue élégamment de points grossiers, un magnifique système audio avec un changeur de CD intégré, Les détenteurs et les verrous universels pour les sacs, les sacs, les documents et plus Dieu sait quoi.
Mais le sujet de la fierté spéciale de Volvo est un siège arrière à trois sections, le premier au monde. Il est divisé par rapport au 40/20/40. Cela signifie que sa partie centrale peut être pliée ou même retirée de la voiture. Un réfrigérateur spécialement conçu avec un volume utile de 17 litres ou un sac conçu pour stocker de petits articles, CD, etc. peut être inséré dans l'espace entre les deux sièges arrière. Il y a une troisième option - pour retirer l'arrière du siège central et l'étendre, créant un accoudoir pour deux passagers assis derrière. Dites les petites choses? Oui, bien sûr, il y a des bagatelles, mais le plaisir de posséder l'une ou l'autre voiture est composé précisément de ces bagatelles.
Multifonctionnalité - Le cheval de la race suédoise. Et la nouvelle Volvo V70 Cross Country est née à la jonction de plusieurs concepts - un break, un SUV Parquet, une berline prestigieuse. Qu'il soit aussi viable que le mur suédois montrera la vie.
Texte Nikolay Kachurin, Photo Sergey Shestnikov

 

La source: "Pilote automatique"