Drive de test Wilvo V70 depuis 2007

Appel - wagon de station

Qu'est-ce qu'une voiture qui peut satisfaire devrait être une variété de besoins aujourd'hui? Sur ce point, courir autour de la nouvelle Volvo, pensait Sergei Kanunnikov.
 
Pigitus ne sera pas ravi: d'autres ne suscitent pas beaucoup d'intérêt pour les autres, bien que le modèle soit complètement nouveau. Le point n'est pas tant le gâchis des Européens par les voitures. Habituellement, ils sont très intéressés par les nouveaux produits, mais le break familial, comme on dit aujourd'hui, n'est pas trop charismatique. De plus, Volvo-V70 est resté Volvo. La voiture a changé à la fois du visage et de la poupe, mais pas du tout radicale. Soit dit en passant, à mon avis, la nouvelle stylistique est particulièrement avantageuse de l'arrière. Le pare-chocs, le couvercle du coffre, les lanternes sont devenus plus en relief et la voiture dans son ensemble. Pas mal! Bien que pour un grand break, les concepteurs ne sont pas l'essentiel. Je vais faire le tour de la voiture, ouvrant les cinq portes.
Il y a beaucoup d'endroits dans Volvo-V70. Il est difficile d'imaginer une charge qui sera bondée ici, dans un problème raisonnable, bien sûr. Il n'est pas nécessaire de parler de la gamme d'ajustements aux sièges avant et au volant: assez pour tout le monde! Le père de deux mètres et les héritiers. Pour eux sur le siège arrière, deux oreillers qui soulèvent des chaises pour enfants. Super!
Il n'y a pas d'avant-garde dans la décoration intérieure, comme un chic accrocheur. Mais tout se fait très bien et commodément. Les boutons de recherche et les rebondissements (avec l'âge, ce processus commence parfois à ennuyer) n'a pas besoin de tout ce que vous attendez. À moins que les boutons de navigation ne soient cachés sournoisement à la fin de l'aiguille à tricoter droit du volant. Pour trouver des boutons, d'autant plus, rappelez-vous quelles commandes entrent et quel dos n'a pas réussi immédiatement.
Mais transformer le salon pour la commodité des passagers ou le placement rationnel et sûr de la cargaison est facile et simple. Le break est plus important que d'autres choses.
Ton propre chemin
J'ose dire: Dans les conditions de mouvement habituelles, un conducteur ordinaire ne comprendra pas immédiatement que la Volvo-V70 de la configuration intégrale la plus riche T6. Une machine à traction avant avant dans des modes raisonnables se comporte en comparaison avec 4x4 non moins fiable et solide au moins sur une autobahn à grande vitesse, au moins dans les rues serrées de l'ancienne Cologne, même sur des chemins provinciaux étroits.
Bien sûr, une grande voiture familiale n'est pas trop Yurok, et pour l'enlever, en faisant des mouvements inutilement nets avec des pédales et le volant, en quelque sorte indécent. Mais le trajet avec une vitesse de vitesse secrètement autorisée de 10 km / h et un passage assez énergique de virages (juste pour ne pas tomber du rythme allemand) est le plaisir. Les grues du corps sont complètement petites, et le volant n'est pas le plus frais tourne après court il est facile de mettre des expériences de telle manière que dans un virage de ne pas discuter et de ne pas se dissoudre. Soit dit en passant, par ordre de Volvo-V70, comme sur la berline S80, la direction avec des caractéristiques variables sera installée, que le conducteur peut changer dans certaines limites.
Le réglage de la rigidité des amortisseurs est également une option. Je le recommande à ceux qui parcourent souvent de longues distances, y compris pas les meilleures routes. La différence n'est pas visible même. Soit dit en passant, avec une longue et perpétuité de conduire autour des autarts, le régulateur de vitesse adaptatif sera utile. L'appareil maintiendra une distance sûre vers l'avant de la voiture, mettra en garde contre le danger et perdra même de la vitesse. Mais pas dans les vain fabricants ne sont toujours ils soulignent que la responsabilité électronique du cerveau du conducteur ne supprime pas. Sous la pluie battante, l'inscription est soudainement apparue sur l'écran: le radar ne peut pas apprécier la situation! Dès que la pluie a été affaiblie, le capteur s'est tari et est retourné au travail.
La dynamique d'une machine avec un moteur de 285 chevaux est telle qu'il y a peu de rivaux capables de fabriquer un hangar suédois sur les autobahns allemands. Excellent insonorisation et confort quelque peu lourd du salon cachent la vitesse.
Une nouvelle importante pour les fans de Volvo: les versions diesel nous seront également fournies. J'ai réussi à essayer ça. Le moteur en 185 forces vous permet d'aller en toute confiance dans un flux d'autobane établi et dans les zones où il n'y a pas de restrictions. Bien sûr, en tenant la Volvo à l'essence sur l'accélération même dans le mode de la pédale dans le sol avec difficulté. Mais la machine avec un moteur diesel est sensiblement plus économique, et le son du moteur sur l'accélération ne sera pas appelé Rollene, plutôt une aspiration nourrie.
Big est vu à distance
Volvo-V70 Une excellente voiture longue distance. Il se tient en toute confiance sur la route, ralentit de manière convaincante et s'accélère également. Connaissez-vous, soutenez légèrement le volant et n'oubliez pas de regarder le compteur de vitesse. Les machines de la lampe orange dans le dispositif de marque Salon Blis, présentée pour la première fois sur une année Volvo il y a quatre ans, rappellent les machines qui tombent dans la zone morte de miroirs à gauche ou à droite. Avertir les dangers du conducteur, particulièrement inexpérimenté, en plus de la conduite monotone, n'est pas du tout nocif. La même voiture familiale signifie qu'elle devrait être confortable, flexible, avertissement
Les prix de Volvo-V70 ne sont pas encore appelés. Mais évidemment, ils ne seront pas inférieurs à ceux de la génération précédente (à partir de 32 $ 700). Pas cher? Mais il est doué par polyvalence. Vraiment wagon de station
Nous multiplions par quatre
Volvo-KHS70 Un SUV permanent ou, de manière moderne, le crossover peut être distingué par des pare-chocs et une posture. Déclaration de la route 210 mm. Cela suffit pour surmonter les fossés, dans lesquels un Volvo-V70 standard ne collerait pas. Sur une autoroute spéciale avec des pentes d'argile escarpées, j'ai évalué le dispositif de contrôle HDC sur la descente. Vous devez vous arrêter, allumer la première vitesse dans une boîte automatique et appuyer sur un bouton avec un symbole clair. Je libère le frein et retire mes jambes des pédales. La voiture descend en toute confiance, descend très lentement de la montagne.
Lors de la suspension de l'une des roues, le système anti-boom aide. Parfois, il semble que Volvo soit très réassuré, alors vous pouvez donner un peu de gaz, et en libérant la pédale, contestez à nouveau la descente de la voiture. Un Volvo-XS70 à traction complète, comme le modèle V70, sera disponible en Russie avec un moteur diesel.
Volvo V70 Station Wagon au sens le plus large de ce concept. Puis-je trouver quelque chose de plus universel? Vous pouvez tous la volonté Volvo XC70 avec un dégagement routier accru.
Né avec un duo
Le premier Volvo-Universal P210, également connu sous le nom de duo, n'a commencé qu'en 1960. Il a été fabriqué sur la base de la camionnette PV 445 de 1953, la progéniture du clan 444, qui a fait ses débuts en 1944.
Une voiture à trois portes avec un moteur de 60 chevaux à 40 litres de 1,6 litre (plus tard 1,8 litre, 75 ch), durable et peu coûteuse, construite jusqu'en 1969. Récemment, en parallèle avec des modèles plus prestigieux, grands et coûteux. Les duos ont fait près de 61 mille.
 

La source: Le magazine "conduisant"