Test Drive Volvo V70 depuis 2007 Universal

Saraight de contenu exemplaire

Demandez à n'importe quel type de voiture le plus proche de l'idéal, et le premier sera probablement appelé un SUV et la deuxième berline. Eh bien, une candidature au moins logique VUS aime pour la capacité, le pouvoir, le confort et le pofigisme à nos routes, bien que quelque chose soit redondant. Avot de la berline d'avantages objectifs en plus de l'image respectable n'est pas. Si vous prenez la capacité de calcul, l'efficacité, le coût et le fait que 95% de la course est toujours sur la route, un wagon bien équipé avec du diesel et du moteur diesel doit être reconnu comme une voiture idéale pour toutes les occasions. transmission automatique. Besoin d'arguments? Les voici...
Taille souhaitée. Il y a un an, représentant la troisième génération Mondeo, les habitants de Ford ont constamment affronté l'attention du public sur la taille de la nouveauté, précisant que ce n'est pas une tentative pour tirer MONDEO au cours de l'entreprise, mais la réponse aux souhaits des acheteurs . Quoi qu'il en soit, nous ne sommes que sur la main que Mondeo dans le corps de l'Universal s'est avéré être un tel accélérateur, il a tout d'abord gagné de cela à l'extérieur. Regarde lui et voyez une belle voiture rapide et pas un peu de hangar.
La troisième génération Mondeo a densément envahi par l'électronique et des technologies supérieures. Toutes les modifications, à l'exception de l'initiale, sont régulièrement équipées d'une poterie électronique ESP. Un système IVDC interactif encore plus avancé est disponible pour la surtaxe, ainsi que la fonction d'ajustement continu de la rigidité des amortisseurs CCD avec trois modes de fonctionnement de la suspension (sports, confort, avtomat). Même la trappe du réservoir de carburant à Mondeo a évolué le cou resté et le bouchon est mort aussi inutile.
  Mikhail Gzzovsky, magazine conduite
Dans vos tests, vous avez comparé Mondeo avec plusieurs voitures de classe affaires. La nouveauté Ford a-t-elle perdu?
Eh bien, Mondeo est un peu mal. Lorsque nous le dressions avec des concurrents directs, il est en général parmi les camarades de classe, s'est avéré être le gagnant de l'agrégat des mérites. Et dans le test des voitures d'une classe supérieure mondeo céda, mais un peu. Nissan Teana a même gagné.
Quoi exactement?
Dans la gestion de la gestion. MONDEO est une voiture et pour le chauffeur, et pour sa famille et la voiture de tourisme de Teana pour le passager de siège arrière.
Qu'est-ce qui n'a pas aimé à Mondeo?
Fondamentalement finir. L'exécution du titane a l'air au moins extravagant, mais la configuration avec la garniture sous l'arbre a l'air maille.
La sélection de boîtes et de moteurs ne trouvent pas étrange?
Oui, le nombre de combinaisons avec la machine est petit, mais Ford offre deux combinaisons optimales: transmission automatique pour l'essence 2.3 et Diesel 2.0 TDCI. Le moteur le plus faible avec la machine est peu susceptible d'intéresser quiconque, en particulier en Russie.
Dans la gamme de six moteurs d'une capacité de 125 à 220 ch Dans une paire avec des transmissions automatiques, seuls les paysans moyens essence 2.3 (161 ch) et Turbodiesel de deux litres (140 ch) sont proposés. C'est dommage. Nous voulions vraiment essayer le diesel de 175 ans 2,2 TDCI, mais la voiture avec une poignée, quelle que soit sa qualité, je n'ai pas tiré l'embrayage dans les réarrangements métropolitains de l'heure trois ou quatre par jour. Donc, pour le test 2.0 TDCI avec DURAsHtift Auto à six vitesses a été sélectionné et effectué par Titanium X: avec le système de lancement de moteur sans une touche FORDPOWER, avec un salon en cuir et Alcantara, avec un système de tableau de bord de table de luxe sur le tableau de bord sur le tableau de bord et plate-forme coulissante très confortable (en option) dans le compartiment à bagages.
Le prix de Mondeo Universal commence par une marque de 729 mille roubles (diesel 140 fort, stylo, la performance la plus simple d'Ambiente). Pour la version essentielle la plus puissante d'essence ou de diesel, ne demandant pas moins d'un million de roubles. Mais tel Maudeo est encore loin d'être idéal. Nous ouvrons le configurateur, marquons la croisière adaptative, l'automatisation des concierges et des phares, le CCD, le système Xenon, le capteur de pollution de l'air, les entraînements électriques à part entière, le chauffage de stationnement, les miroirs pliés, la trappe et d'autres attributs d'entraînement insouciant. Le coût d'un tel MONDEO augmentera de 250 à 300 mille roubles quelque part, mais le prix reste toujours Dieu et cela prouve son adversaire.
Traditions familiales. Swedish Volvo a essayé de faire une voiture idéale pour toutes les occasions d'un autre demi-siècle, bien qu'à cette époque, probablement, ne le soupçonnait même pas. La Volvo Dublet publiée en 1953 était représentée comme le premier wagon de la station familiale.
Le V70 moderne est apparu à peu près au même moment que la troisième génération de Mondeo au premier semestre de 2007. Compte tenu de la relation d'entreprise entre Volvo C Ford, vous pouvez assumer la présence d'une base unifiée dans les véhicules, mais ce n'est pas le cas. MONDEO divise une plate-forme commune avec un minivan S-Max et le V70 est construit sur le châssis de la berline phare S80.

Andrei Timofeev, magazine Top Gear
Lovel of Volvo Universal Que dois-je choisir V70?
Je conseillerais avec un nouveau moteur diesel. L'essence six d'une manière ou d'une autre ne devient pas énergique, Zador ou quelque chose. Et ici, tout est avec cela: la dynamique et la poussée, ainsi que le pouvoir, les économies et ... écologie, vous savez.
Auparavant, Volvo reprochait en briques. De la brique à gauche, mais maintenant toutes les voitures sur un visage. Encore la crise?
Je ne l'appellerais pas une crise. Les Suédois cherchent à préserver la continuité stylistique, je les souhaite seulement. Pire, lorsque la décoration est introduite, un enfant très confiant comme dans le cas du nouveau pays.
À propos, XC70 ne fera pas les acheteurs du V70?
Plus probablement non que oui. Capacité, confort, sécurité à un niveau. Mais la machine d'asphalte V70 de la traction avant, et le XC70 est faite pour ceux qui aiment passer de cela. Les acheteurs sont différents. Oui, et le prix.
Service. Tout comme avant: assis, allé et a oublié ensuite alors?
Exactement. Si sans force majeure et fanatisme sur nos routes. Nezenoshchiki constructif n'est pas rare dans les machines construites avec une feuille propre. Et cette plate-forme est déjà bien débogué, la maladie de l'enfance ne devrait pas être.
Pour un essai routier, nous avons choisi la version V70 D5 avec le dernier turbodiesel à cinq cylindres en aluminium, qui, dans sa classe 2.4, a un faible poids, une prise en charge, une efficacité et une directivation (couple sur l'arbre atteint 400 nm). En plus du pouvoir, les Suédois ont essayé de doter la dixième génération d'anniversaire d'universelle et d'intelligence. Algorithmes améliorés pour le travail d'une machine de vitesse à six vitesses. Le wagon peut être équipé d'une commande de croisière adaptative (surveille la vitesse et la distance de la cargaison de la voiture), système Blis pour la surveillance des zones aveugles et un radiste d'un rapprochement dangereux qui jette un signal écarlate brillant au pare-brise (pendant la Le trafic de jour peut irriter, mais dans la date sombre de la journée est extrêmement utile). Il se demanda et le châssis du système Volvo Four-C surveille en permanence l'état de la route et fixe la rigidité des amortisseurs par un programme confortable, sportif ou avancé, et la suspension active prend également en compte les signaux reçus du volant. , moteur, freins et stabilisateur électronique DSTC.
La conception du V70 n'a pas l'air aussi dynamique de Mondeo. Les designers suédois ne sont pas venus de nouveaux et continuent dans la nouveauté pour exploiter les idées d'une décennie il y a une décennie. Mais assurez-vous de l'aérodynamisme ici. Il suffit de comparer la consommation de carburant. Une voiture suédoise plus puissante consomme égale au concurrent, la quantité de carburant diesel par cent.
Le V70 de base coûtera à l'acheteur plus cher que le wagon de Mondeo dans toute configuration plus élevée (sans options supplémentaires). Pour la version D5, par exemple, il est nécessaire de payer 1,27 million de roubles et un équipement optionnel peut augmenter le prix de la voiture jusqu'à 1,6 million. Mais d'abord, ce sera un wagon plus puissant. Deuxièmement, il est très refroidi et clairement marqué dans la classe Premium. Troisièmement, dépasse la Ford pour l'équipement, ainsi que, vraisemblablement, en termes de sécurité.
Atterrissage de décollage. Selon la visibilité et l'efficacité du système de contrôle du climat, les rivaux avaient été absolument égaux. Donc, cet élément de comparaison peut être considéré comme fermé. Le wagon suédois gagne en douceur et a une isolation de bruit plus efficace. Le colorant diesel traditionnel au ralenti et à de petites vitesses dans la cabine n'est presque pas entendu, que vous ne pouvez pas dire à propos de Mondeo et à grande vitesse, le moteur D5 sonne comme si sous la capuche coûte le bon son, doux et lisse, doux et bascule. Ford sur des vitesses élevées ne sonne pas aussi pas de diesel, mais son bourdonnement est susceptible d'être fétrétiquement. De plus, le bruit provient de l'isolation acoustique des pneus de la niche à roues de l'isolation sonore de Mondeo n'est pas si bonne.
La commutation du mode de fonctionnement de la suspension dans Volvo n'affecte presque pas la finesse de la course qu'elle reste élevée et dans le mode brasé avancé. Seul le comportement de la voiture dans les devias change. Une entrée nette de la rotation V70 effectue une plus simple avec des rouleaux plus petits. Mais Ford comparé au Suédois va généralement sur l'arc comme sur les rails! Sa suspension est plus dure, l'essieu avant tient mieux à tour de rôle, où le V70 commence à démolir et que le système de stabilisation s'éteint à la hâte de la vitesse, le wagon de Mondeo continue d'aller très rapidement à la limite des propriétés de couplage du pneu. L'électronique isolante Ford est configurée pour un tour de jeu plus. Vrai, une voiture suédoise, malgré les pneus à profil bas, pas si extrêmement réagissant aux irrégularités et à une ondulation et à de nombreux pilotes, il sera considéré comme un grand avantage. MONDEO est hypersensible au profil transversal de la route sur une piste du volant doit littéralement serrer de manière à ce que la voiture conduise tout droit.
Mondeo a aimé les freins. Ils sont plus clairs, la pédale de frein peut être très précise de la décélération de la dose. Bien que les freins Volvo ne soient pas moins efficaces, la voiture ralentit très intensément et stable, strictement en ligne droite.
Dans la dynamique de l'accélération, Volvo V70 gagne. L'avantage de son moteur et de son transmission est particulièrement bien, lorsqu'il est accéléré de 60 à 80 km / h, il vaut la peine de noyer la pédale et, déjà après quelques secondes, vous voyez la flèche de compteur de vitesse à 120-150 km / h. Presque le résultat parfait pour la voiture parfaite.
Diesel MONDEO surprend uniquement au début. Il répand la voiture de la scène. Mais avec une vitesse croissante, le manque de forces et une plage de traction plus étroite de 2,0 CDTI est de plus en plus. La boîte MONDEO change plus souvent la transmission et ne le fait pas aussi d'agile que la Volvovsky Geartronic. Il est possible qu'il soit affûté pour un moteur essence plus puissant et plus puissant, mais même avec cette nuance, la modification MONDEO DIESEL ne veut pas changer d'autre. L'argument principal est affiché sur le coût moyen de la ville de cette doublure ne dépasse pas 11 et sur l'autoroute 7,5 litres par cent. Et combien coûte votre voiture idéale mange?
Tout dépend de ce qu'il faut comparer avec. Si nous prenons pour la norme d'une voiture de classe affaires avec laquelle Mondeo est comparable aux dimensions, la critique peut provoquer un tableau de bord gras et informe, la finition budgétaire du métal (à mon avis, déplacée) et des économies sur les entraînements électriques. Le siège passager ne les a pas, et les lecteurs électriques du conducteur sont primitifs et dépourvus de mémoire.
Mais à côté de toute valeur comparable de voiture, la nouveauté Ford semble gagnante. Le salon de cuir et d'alcantara a l'air sportif et respectable. Les sièges, malgré les oreillers rigides, sont confortables, bien réparer le corps et ne le donnent pas à la diapositive. L'ergonomie de tous les contrôles est appliquée à la dépendance et la recherche des boutons de bouton souhaitée ne dépense pas une seconde. Le compartiment à bagages de la conception standard a une capacité décente de 554 litres dans cinq places et 1745 dans la version double. Le canapé arrière, qui, au fait, peut être réduit chauffé, comme les machines de luxe, se plie dans un rapport de 40:60. Mais la plate-forme de cargaison coulissante innovante la plus réussie. Ici, vous n'avez pas besoin de plonger dans l'utérus et d'obtenir un pare-chocs pour attraper un sac des profondeurs du coffre.
Le V70 avec un salon beige semble spacieux et sympathique. La conception du tableau de bord est fabriquée dans le style scandinave, on se souvient d'une belle forme naturelle et pas de décorations bon marché. Et la console de flambée de la marque, malgré l'abondance des boutons, veut dire que l'œil est l'élément intérieur le plus onze. Les appareils peuvent sembler primitifs, mais leur simplicité, leur ouverture et leur rétroéclairement gris-vert discret font également partie du style. Not l'élément le plus réussi de la peau de peau de peau beige. C'est très agréable au toucher, mais cela a l'air effrayé. Le rembourrage noir, à mon avis, a beaucoup mis l'accent sur le profil complexe des poignées et des poches sur les portes. Pas dans le délice, je suis resté du volant. En raison de l'insertion de bois poli, la jante s'est avérée grassouillet. Mais l'intérieur du bélier est recouvert de peau douce. Il n'y a plus de ramassage. Derrière le voleur du V70, vous vous sentez comme un homme blanc, tout est exceptionnellement pratique. Les passagers sont également du péché pour se plaindre. Pensé aux petites et à la cargaison des fonctions: le canapé est cohérent en pièces de toute combinaison de 40:20:40, sur le périmètre supérieur du coffre, il y a des crochets pour les chapes, sur les crochets réglables au sol et une cloison supplémentaire. Astucieux!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Moteur diesel, 4 d'affilée
Volume de travail (cube cm) 1997
Puissance (HP à RPM) 140 à 4000
Moment (NM à RPM) 340 à 2000
Convertir
Transmission automatique, 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4830/1886/1512
Curb massif (kg) 1611
Vitesse maximale (km / h) 195
Accélération à 100 km / h (c) 11.9
Consommation de carburant, mélange. (L / 100 km) 7.4
Prix \u200b\u200bà Moscou 944 400 roubles.

Volvo V70 D5.
Moteur diesel, 5 d'affilée
Volume de travail (cube cm) 2400
Puissance (HP à RPM) 185 à 4000
MOMENT (NM à RPM) 400 à 2000-2750
Convertir
Transmission automatique, 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4823/1861/1547
Fond de masse (kg) 1409
Vitesse maximale (km / h) 215
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 9,4
Consommation de carburant, mélange. (L / 100 km) 7.4
Prix \u200b\u200bà Moscou 1 265 700

Merci d'avoir aidé l'organisation de la volvo, 8 (495) 745-9780; Et le bureau de représentation de FORD 8 (495) 745-9700.
Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Andrei Danilov
 

Une source: "Pilote automatique"