Test Drive Volvo V70 depuis 2007 Universal

Alternative

Dans le rapport du Detroit Motor Show (Moteur E 3, 1999), la naissance d'une nouvelle catégorie de voitures hybrides -, combinant les caractéristiques des berlines, universelles et véhicules utilitaires sport en eux-mêmes, a été noté. Dernier ajout dans cette catégorie - BMW X5. Cette voiture a eu des prédécesseurs idéologiques - à prendre, par exemple, Matra / Simca Rancho des fin des années 70. Ou plus tard Golf Country, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (semble ne pas avoir d'autres voitures de SUBARU). wagon hors route Volvo V70 XC (Cross Country), la première fois par le public à l'automne 1997, est l'un d'entre eux ...
 
Le SUV du XC V70 dans l'œil ne se précipite pas - le break familiale habituelle, différons externe différente de la Volvo V70 AWD, avec qui nous il y a deux ans connaissons (moteur E 2, 1997). Seulement avec un avis d'étude plus attentive que la forme de pare-chocs est différent, les rails de toit sont plus massives, le dessin du réseau du radiateur est devenu différent.
 
Le salon semble être inchangé. Tout est en place: voiture électrique complète (verre, miroirs, sièges, toit ouvrant), réglable en longueur et colonne de direction en hauteur, finition écrou en cuir, stereomagnetol avec un lecteur de CD et la possibilité de connexion changeur de CD, des chaises chauffées, régulateur de vitesse, Installation climatique automatique et ordinateur de bord, la sortie d' un grand nombre d'informations - nécessaires et pas très ... Cependant, il y a des grilles de retenue dans le compartiment à bagages, ainsi que le tablier, laissant sur le pare - chocs arrière - protégeant les genoux pendant le chargement. Eh bien, et les tapis exclusifs ... et c'est tout?
 
Le moteur est le même (2 volume de l, 5-cylindre, avec suralimentation, d'une capacité de 225 hp), situé transversalement. La transmission est automatique, comprend un couplage inter-axe visqueux et différentiel arrière autobloquant. Alors, quelle est la difference?
 
Nous examinons les données techniques. Les seules différences qui ont réussi à détecter est augmentée de 20 mm garde au sol allongé de 10 mm et un empattement légèrement modifié dimensions (la longueur a augmenté en raison de pare-chocs, la hauteur est due à la distance). Peut-être que certaines fonctionnalités seront affichés sur la route?
 
Sur l'asphalte sec, la dynamique du V70 XC impressionne la majorité des voisins de l'intersection. La machine se comporte comme une voiture d'entraînement frontal ordinaire. Seuls 5% de la puissance du moteur est transmis à l'essieu arrière en mode normal. En cas de glissement, toute paire de roues - l'avant, arrière, gauche, droite - l'effort est redistribué sur cette paire, ce qui a une meilleure adhérence avec un coûteux. L'électronique, le couplage visqueux et les abdominaux effectuent presque instantanément. (Le couple sur le dos augmente et en augmentant la charge dessus, par exemple, tout en se déplaçant avec une remorque.)
 
C'est encore plus agréable que le comportement de la voiture ne change pas sur le revêtement de glace. Les lois de la physique semblent rester non plus avec des cas. Le système électronique TRACS à des vitesses allant jusqu'à 40 km / h ajuste la poussée sur les roues avant, empêchant leur glissement lors de l'overclocking. La provocation au glisse avec un mélange avec le sol de la pédale de frein reste sans réponse en raison de la bonne opération de l'ABS. Encore une fois sur l'overclocking et le freinage pointu, mais maintenant j'essaie de manœuvrer, allez serpent. La voiture tient parfaitement la trajectoire! Tente de perturber la voiture au dérapage incontrôlé n'a conduit à rien. Les couples de l'électronique et de la viscosité ont le temps de suivre et de corriger les erreurs de conducteur.
 
Finissez la tâche. La plate-forme recouverte de neige lâche dans laquelle la Volvo se décompose périodiquement. Le travail souterrain de la mécanique est ressenti - puis la même roue, puis une autre, la voiture semble être à la recherche d'un moyen de sortir de la situation actuelle. Cela arrive très rapidement et, à la fin, la voiture excite avec la tâche - sort d'une telle position qu'au moins derrière le tracteur aller.
 
Laissez la voiture dans un cercle, accélérant progressivement, enfin le front commence à sortir. Sur la manipulation de la roue et la réduction du gaz ne répond pas. Mais la vidage du gaz provoque immédiatement les bites à l'intérieur ...
 
Le comportement de la machine dans différents modes semblait assez logique et prévisible (contrairement à, par exemple, d'Audi à roues motrices, ayant une transmission très similaire, mais possédant un plutôt défi ni). Mais aucune différence dans le V70 AWD et V70 XC ne peuvent être détectées.
 
Alors pourquoi la version de xc? Il semble que ce n'était rien de plus qu'un cours de marketing, une tentative de donner une voiture autre image. Il convient de penser que le marché principal de Volvo est américain (environ 25% des ventes), qui nécessite principalement des SUVS, et il n'y a pas de sociétés dans la gamme de sociétés. J'ai donc essayé de donner les porcelets pour le Crucian, offrant un wagon de station de sport avec des opportunités hors route comme une alternative plus civilisée et confortable (quelque chose de similaire tente de faire Saab avec votre universel 9-5).
 
Cependant, cela ne diminue pas les avantages du V70 XC (et V70 AWD). Excellente machine - à la fois pour la ville et pour l'autoroute. Il ne sera pas soumis ni dans une réjouissance, ni sur la piste de neige couverte et de givrage - y compris pas un conducteur très préparé.
 
Alexey Rodkov
 

 

Une source: Magog Motor [№4 / 1999]