Drive de test Wilvo V70 depuis 2007

Grange? Château!

Il se trouve que l'attitude des Russes envers les wagons de la gare est assez ambiguë. La plupart de nos concitoyens pensent que les hangars sont destinés exclusivement au transport d'un chalet d'été et absolument prestigieux, ou à la question des berlines. Cependant, les constructeurs automobiles mondiaux produisent longtemps et avec succès de telles voitures. Et la société suédoise Volvo est au premier plan ...
 

Les premiers grands universaux de Volvo ont commencé à faire, effrayant, il y a plus de 50 ans (le modèle de version PV445 1953). Il n'est pas surprenant que l'entreprise reste un leader reconnu dans la production de wagons de gare, que la langue ne se tourne pas pour appeler les hangars, même malgré leurs dimensions internes, qui correspondent assez à ces structures architecturales de la Russie centrale. Le Volvo V70, qui a remplacé le modèle 850 Wagon en 1997, a en fait absorbé de nombreux concurrents éminents avec sa taille impressionnante. Et la dernière génération de soixante-dix, cet écart n'a été aggravé que, car, contrairement au prédécesseur construit sur la base de la berline S60 avec un compartiment de cargaison attaché, le V70 de l'année modèle 2008 a pris le vaisseau amiral de la marque suédoise S80. D'où les dimensions sensiblement accrues de la voiture elle-même et de son espace interne. Le nombre de millimètres ajoutés dans toutes les dimensions peut déjà être replié en mètres, et 55 litres supplémentaires dans le compartiment à bagages ne nécessitent même pas de commentaires: un énorme tronc peut accueillir un sac supplémentaire de ciment ... bien que, excusez-moi, aussi luxueux Les universaux ne sont pas créés pour cela. Et les Suédois l'ont particulièrement souligné, essayant de donner l'apparence des caractéristiques rapides de la nouveauté, déchargeant son corps avec certaines techniques de conception. Le long verre latéral du compartiment à bagages ne pèse pas du tout la poupe, mais lui donne plutôt de l'air. En un mot, très élégant et même avec un certain raid de sport.
 

L'intérieur du salon du nouveau Volvo V70 n'est en aucun cas inférieur, et dans certains détails, il dépasse même les salons de camarades de classe allemands. La qualité de l'assemblage au plus haut niveau est cohérente avec le statut du donneur. De nombreux éléments intérieurs sont bien connus de la console centrale suspendue et un volant multifonction qui a migré des années 80. Services des oreillers et du dos, ainsi que des ajustements à la hauteur d'un siège conducteur avec mémoire pour trois directions, bien sûr.
 

Le climat, la croisière et d'autres petites choses agréables. En général, à l'intérieur des soixante-dix, vous ressentez immédiatement le prix de la voiture et la prise en charge du fabricant pour ses habitants. Et lorsque vous trouvez un kit appelé Clean Air dans la liste des options, vous comprenez que l'intérieur de la voiture n'est pas seulement spacieux et confortable, mais vraiment luxueux. Imaginez que lorsque la voiture se déverrouille, la ventilation s'allume automatiquement.
 

I ventilation se produit pendant environ une minute, si la température dans la rue est supérieure à 10 degrés.
 

Le système filtre l'air dans la cabine, le portant à la conformité aux exigences de l'association suédoise pour prévenir l'asthme et les allergies. Comme ça!

Les sensations au volant ne sont pas tout à fait ordinaires. Juste en face de vous un énorme capot qui donne une confiance inconsciente dans votre propre sécurité. Maman est chère de retour! Est-ce une voiture de tourisme?
 

Dans le même temps, la visibilité est très bonne en raison de racks latéraux relativement étroits et du bord bas de la lunette arrière (bien que par temps sale, cela n'aidera pas beaucoup).
 

Du frère aîné, le V70 a hérité non seulement de l'intérieur de la cabine, mais aussi de la suspension de quatre C (le concept de contrôle constant du châssis). L'automatisation surveille constamment le travail du châssis et parvient à reconfigurer les amortisseurs en temps réel. Dans certaines circonstances, le système vous permet d'obtenir de la douceur, avec d'autres ténacités sportives. Le conducteur ne peut choisir que l'un des trois boutons de modes de suspension fixe confort, sport et avancé. Ce dernier est le plus avancé (en passant, dans une traduction gratuite, cela sonne). Il est destiné à la conduite à grande vitesse. Confortable et le sport est compréhensible des noms. Le second ajoute sensiblement de la raideur à la suspension et rend le volant plus net, bien que même avec avancé, la voiture ne se comportera pas comme une voiture de sport, la sécurité de Volvo reste en premier lieu. En tout cas, la voiture ne démarre pas, se comporte de manière prévisible et contrôle la situation quel que soit le conducteur. Soit dit en passant, pour soixante-dix, est également proposé un système de conduite AWD de marque. Il s'agit d'un mécanisme volovien bien connu où les roues avant effectuent le travail principal. S'ils glissent, l'arrière commence à se connecter sur une augmentation. Vérification du fonctionnement du système dans une voiture d'essai, i, dépassant délibérément la vitesse à une intersection du désert, a commencé à entrer dans le virage en premier sur le côté des roues avant, uniquement lorsque le gaz a été ajouté, le glissement arrêté, laissant le La voiture complète le virage dans un nerfs agréablement chatouillant avec une dérive légère, caractéristique des sauveteurs arrière. Il est curieux que le système contrasté de soixante-dix admet ces libertés. C'est probablement pour que certains conducteurs zélés puissent ressentir les principaux au volant de V70. Et puis vous pourriez penser que cette voiture n'est pas très nécessaire pour cette voiture. Autour, il y a un tel tas d'ampoules des systèmes de sécurité électroniques qui contrôlent l'avertissement de la zone morte sur la collision et d'autres que de telles pensées grimpent vraiment dans ma tête
 

Soixante-dix et les nouveaux moteurs sont allés. Seul un 4,4 litre est resté avec le S80. Le V70 peut être équipé de trois moteurs à essence et deux moteurs diesel. Certes, pour la Russie, la gamme des moteurs est plus modeste que le 5 cylindre de base de 200 chevaux avec une turbine, puis six (3,2 L) et un moteur turbo à 6 cylindres avec un volume de 3,0 L sous l'index T6. Une unité intéressante, je dois vous le dire. Comme le disent les spécialistes, délicieux. Au début de l'accélération, il pense un peu, mais à une fraction de seconde, il déborde un tel flux d'énergie qui ne tient que. Après 2000 tr / min sous le capot, la turbine prend vie, et sous un pressage agréable à l'arrière du siège, la voiture commence à dévorer la route.
 

Cependant, le mouvement dans soixante-dix ressemble plus à un voyage dans la voiture de SV High-Speed \u200b\u200bExpress. De plus, toutes les choses sont à portée de main, et non dans le compartiment à bagages de l'avion, par exemple. En un mot, une voiture à plusieurs faces.
 

Andrey Konstantinov
Photo de l'auteur: Yan Segal
 
 

Une source: MKOBIL Magazine [octobre / 2007]