Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Le long et vers le bas

Comment est-ce plus pratique: tirer ou pousser? Et quel est le meilleur: le long ou entre? La plupart des propriétaires de voitures potentiels récemment, heureusement, inquiétaient la question où l'obtenir ?, Que choisir? Pour clarifier la vérité, essayer Volvo S60 et BMW 525i.
En Occident, ils sont très sérieux au sujet des problèmes du positionnement So-appelé. À peu près - pour qui ce produit ou ce produit est créé. Ici, par exemple, Volvo S60. À sa naissance, la voiture doit aux Suédois de prendre pied dans le secteur pré-Femeli. Il s'agit d'un nom tel rusé pour les jeunes qui n'ont pas encore acquis une famille et qui vivent toujours sur toute la bobine. Elle pensait comme concurrente de la série BMW 3.
Mais le cadre des acheteurs dans diverses poses est engagé en Europe. Le client russe, qui est touché par de telles voitures, mettra lui-même quiconque ... et toutes les discussions sur le positionnement peuvent être limitées exclusivement par deux critères - le prix et le prestige de la marque.
Ces deux voitures étaient donc à proximité. Les dimensions sont approximativement coïncidant (le Treshka est encore plus petit que le S60, ce qui la prive de compétitivité sérieuse aux yeux du consommateur domestique). Vous pouvez discuter du prestige des marques - BMW s'apprécie dans la Duma de l'État, mais l'hôtel de ville de Moscou préfère Volvo. Le prix est également approximativement le même, mais il y a déjà des nuances, qui sont discutées ci-dessous.
 
Je tourne ce que je veux. Les voitures BMW 525i sont assemblées à Kaliningrad en seulement deux niveaux de finition - confort et luxe, pour choisir parmi une boîte de vitesses automate ou mécanique. L'acheteur ne peut pas modifier le package proposé - il s'agit de la compétence de l'usine Autotor. Seule la couleur du corps et du salon peut varier. Certes, l'équipement de luxe comprend un riche ensemble d'options: airbag supplémentaire pour les passagers arrière, un système DSC de troisième génération, une tige automatique pour la vitre arrière, un arbre dans une cabine, un système de stationnement, etc. Par conséquent, le client qui a opté pour le pilote automatique, sur l'option-lux, ne pourra pas économiser quelques milliers, abandonnant certaines options coûteuses.
Avec Volvo S60, la situation est opposée. Si vous achetez une voiture par l'intermédiaire d'un concessionnaire officiel, vous pouvez commencer par un modèle de base plutôt vide et le couler jusqu'à près de la moitié du coût. La modification T5 dans l'équipement standard sera déjà beaucoup plus riche. Mais en tout cas, chaque concessionnaire a une liste d'équipements supplémentaires sur plusieurs feuilles - cela aidera à adapter la voiture aux goûts et aux besoins de chaque propriétaire. En fait, le prix d'un S60 particulier que vous voyez sur nos photographies est légèrement supérieur à la base - en raison de certaines options.
Le propriétaire-barin. Lors de l'achat d'une voiture pour plus de 40 000 dollars, le client a le droit de compter sur un niveau de confort assez élevé dans la cabine. Nous ne parlons pas du réglage électrique des miroirs et des fenêtres électriques - leur présence n'est même pas discutée. La peau sur les sièges et sur le volant est une question de goût et de praticité. Mais la saturation avec les dernières nouvelles avec l'électronique est une question de prestige.
BMW propose un certain ensemble d'options qui satisferont pleinement un acheteur très sophistiqué. Il s'agit d'un ordinateur sur le panneau qui calcule la consommation moyenne de carburant, rappelant le conducteur de la nécessité de visiter régulièrement la station de maintenance, mais avec un certain nombre de fonctions inutiles, à notre avis. Par exemple, pourquoi y a-t-il un chronomètre avec le compte de retour? Il y a aussi un ordinateur à Volvo, et il est plus fonctionnel. Des messages du type peuvent être affichés dessus pour ajouter de l'eau au réservoir de lave-glace en verre ou fermer le coffre. Ce n'est que maintenant qu'il est situé à Volvo qui n'est pas très réussi - dans le coin inférieur gauche du tableau de bord et, avec un atterrissage profond, tombe hors de vue du conducteur.
Le système de stabilisation dynamique et de contrôle sur la force de traction sur la BMW est inclus dans l'équipement standard et est appelé DSC III. À Volvo, il s'agit d'une option supplémentaire, et l'installer dans une voiture lors de la commande d'un concessionnaire coûtera 905 $. La même situation avec la fonction actuelle du capteur de pluie maintenant - sur Volvo est toujours un plus de 105 $.
Nous avons plus aimé le système audio sur Volvo, bien qu'avec certaines réservations. Cela sonne mieux (une fonction sonore de volume), et le CD peut être chargé à travers le panneau avant et ne pas grimper dans le coffre à chaque fois (en BMW, un chaîneur sur 6 disques y est installé). Mais Bavarz a une cassette. Il n'y a pas non plus de clés numérotées à la mémoire des stations radio sur le S60, ce qui est très inhabituel. Pour changer la fréquence, vous devez faire tournoyer une poignée ronde - elle est gênante à vitesse.
Le système Volvo est conçu de manière très compétente par le téléphone GSM intégré. Le numéro peut être dactylographié sur le panneau central, et le microphone et le haut-parleur sont cachés dans l'appui-tête du siège du conducteur. L'installation dans la BMW d'un ensemble d'entreprise n'est pas fournie - ce n'est possible que sur un modèle plus cher 540i. Mais l'avantage incontestable de la version de luxe est la présence d'un système de sondage de capteurs de stationnement.
Mètres et secondes. Tout cela est très bon et Ponto, mais n'affecte pas la vitesse. Et pour un test comparatif, nous avons choisi Volvo T5 pour une raison - c'est la modification la plus puissante, proche de ses données à BMW. La différence entre ces moteurs est grande. Allemand - six cylindres, atmosphérique, situé sous le capot longitudinalement. Dans Volvo - cinq cylindres avec un turbocompresseur, ils sont transversalement. La plupart des clients n'excitent pas de telles subtilités - l'essentiel est que le moteur est fiable et accablé.
Nous sommes obligés de déclarer que malgré tous ses turbosiles, Volvo perd clairement BMW. Les voitures bavaroises ont toujours été distinguées par une puissante capture de vitesse basse. La présence d'une turbine sur une voiture suédoise nous a inculqué l'espoir que le S60 serait un digne concurrent, mais ... sur le chemin de la prise de vue, nous ne pouvions pas nous nier le plaisir de concurrencer un jour plutôt vide. Il s'est avéré qu'à partir du feu de circulation, BMW se casse toujours à moitié en avant. Et cela malgré le fait que, selon les fabricants, Volvo devrait gagner une seconde avec un petit concurrent. Le fait est que sur la route, l'accélération est déterminée non pas par quelques secondes, mais par des mètres. La BMW vole depuis le début, la première distance de 50 à 60 m plus rapide que Volvo. Ensuite, la turbine tourne sur le S60 et l'écart commence à diminuer rapidement.
À Volvo, en particulier sur une route glissante, un personnage de traction avant se manifeste clairement. Avec une accélération nette, la trajectoire du trafic est constamment nécessaire pour ajuster le volant, car la voiture parcourt clairement la gauche et la droite. Les conducteurs désespérés adorent cela - ajoute de l'adrénaline au sang.
BMW se comporte plus sédèrement, conformément à l'image d'une voiture de classe affaires. Malgré la traction arrière classique, la voiture va même le long de la route d'hiver calmement - au bon moment, le système DSC entre en affaires et, lorsqu'il est nécessaire, corrige très intelligemment l'erreur du conducteur. L'intervention de l'électronique dans le contrôle n'est indiquée que par le clignotement du triangle jaune sur le tableau de bord.
Après avoir vérifié avec le témoignage des ordinateurs de panneaux, nous avons noté que BMW est beaucoup plus vorace. Mais ce que vous voulez, c'est toujours un cylindre de plus.
Allez Russie! Nous prévoyons la question raisonnable - l'assemblée russe a-t-elle affecté la qualité de la BMW? On dirait non. Kaliningrad 525th n'est pas différent de la voiture produite en Bavière. Un contrôle difficile sur la qualité de l'assemblage est affecté. Nous avons fait surface tous les centimètres du salon - vous ne le trouverez dans aucun détail: peau de haute qualité, microlifts de travail sur tous les panneaux et couvercles penchés. En un mot, le lieu d'assemblage de cette voiture ne fait nullement atteinte au sens de la fierté de l'acheteur.
Cependant, Volvo a toujours été célèbre pour la qualité de l'assemblage et la qualité des matériaux utilisés. Dans le S60, qui a visité notre test, la cabine est faite de cuir léger spécial - selon les designers suédois, c'est une caractéristique distinctive d'une voiture de sport. Probablement, pour un certain groupe de pilotes, une telle finition sera préférable à la conception de BMW classique. Bien qu'à Kaliningrad, vous pouvez commander un rembourrage plus joyeux de la cabine.
Et encore-quoi préférer lors de l'achat? BMW est sensiblement plus spacieuse et plus solide. Les fans d'un style conservateur le préféreront sûrement. Volvo offre plus de possibilités d'auto-expression, et dans le cas de l'acquisition du S60 dans une configuration de base simple, la voiture coûtera beaucoup moins cher. Le prestige des deux marques de notre pays est tout aussi élevé. Mais toujours pour cet argent (40 $ avec un petit mille), nous recommandons BMW 525i.
Texte Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin, photo Alexey Ilyin
Pendant quelques jours de tests, BMW et Volvo dans les rues de Moscou ont révélé un schéma intéressant d'attitude des gens envers ces voitures. La réaction de la police de la circulation est très indicative. La première situation: nous nous arrêtons près du grand magasin d'appareils électroménagers sur Baltic Street. Il n'y a pas de place dans le parking - nous nous tenons sur les lumières de la bonne rangée. Une police de la circulation se dépêche de nous et demande au front: l'aide a besoin d'aide? Je peux supporter ... comme il s'est avéré plus tard, pour se tenir debout - c'est pour punir les voitures pour que les citoyens indignés les sentent par inadvertance.
L'épisode est le deuxième. Nous ignorons le feu de circulation vers la lumière jaune clignotante - l'inspecteur, comme un cerf-volant, a plongé sur Volvo. Et le conducteur de BMW a simplement agité sa baguette - DIDS, DIDUS, ne retarde pas le mouvement et ne me distrait pas des choses importantes.
Alexey Ilyin, photojournaliste
À Volvo, j'ai ressenti une gêne claire. Ce qui est le problème est - il est difficile de dire, c'est plutôt tout un complexe de sensations. Premièrement, l'aperçu devant la droite et derrière est bien pire que dans BMW. Deuxièmement, je ne suis pas un fan de la transmission avant avec toute la dynamique de l'accélération, le dépistage est ressenti et la trajectoire doit être périodiquement corrigée par le volant. Je ne suis pas du tout un rétrograde, mais disons, un partisan des classiques. Dans le salon Volvo, un design futuriste et l'abondance de cloches et de sifflets non justifiés m'ont pressé, sinon. Bien que j'aimais le système téléphonique construit.
Mon choix est sans équivoque - BMW. J'apprécie cette marque principalement pour la commodité de planter le conducteur, une contrôlabilité incroyable et une prévisibilité du comportement à n'importe quelle vitesse. L'apparition, bien sûr, est conservatrice, mais vous êtes respecté sur la route.
Nikolai Kachurin, rédactrice en chef adjointe de la pilote automatique
La beauté principale de la BMW, sa différence n'est pas seulement de Volvo, mais aussi de toutes les autres voitures - c'est un ramassage incroyable sur le bas. Aller sur elle le long de la route, sans embouteillages et de nombreux gazelles - plaisir. Mais j'étais quelque peu confus par deux choses. Premièrement, un intérieur à l'ancienne, bien que la qualité de sa décoration soit au-delà des éloges. Deuxièmement, l'image de cette voiture elle-même appuie un peu: s'il y avait des bandits, des dépeintes maintenant. Je préférerai peut-être Volvo S60. Seulement pas dans cette configuration très sophistiquée T5. Un moteur ordinaire en 170 ch Ce sera juste. Et puis le prix sera de près de 10 000 $ de moins. C’est juste pratique pour moi de m'asseoir dans cette machine; J'aime vraiment le design interne et externe inhabituel. C'est le désir de se démarquer de la foule et de ne pas suivre les stéréotypes.

 

La source: "Pilote automatique"