Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan 2009

Par kilomètre au ciel

Voici le bord de toutes les voitures à traction-roues. Qu'il y a des micros japonais, sur ce chemin, j'ai rencontré un ancien cadet d'Opel avec une plaque signalétique 4x4! Les touristes, laissant des voitures en dessous, flottent vers le soleil dans les cabines arrondies prises sur un câble puissant; Mais le premier au soutien supérieur de l'ascenseur devrait augmenter les voitures en livrant le personnel de service du complexe autrichien. La tâche n'est pas toujours simple: ici, nous avons besoin de tous-roues, bonne poussée, en hiver aussi des chaînes sur roues. Maintenant, l'automne, une étroite bande d'asphalte pur se transforme temporairement vers une pente raide. Tente ta chance? Nous avons plus de trois cents chevaux, 4 mines, suspension aérienne. Et à la fin, l'ancien homonyme grec a déjà pavé la route vers le ciel jusqu'au ciel
Le tour d'un grand volant et une voiture, en vain qui se distingue par une base allongée, s'intègre soudainement facilement dans la première boucle de Curpentine. Soit dit en passant, la longueur et la base ont augmenté de 120 mm sont possibles avec l'un des quatre moteurs (voir tableau.), Ainsi que la conception à quatre ou cinq places. Le premier, avec des sièges postérieurs séparés et un meuble multifonctionnel sur le sol (la définition du tunnel ici ne convient pas trop), bien sûr, il est préférable de correspondre au statut d'une voiture représentative.
Pneus Crunch savoureux avec de petits cailloux dispersés le long de l'ancien asphalte, noyant complètement le son d'un moteur de 4,2 litres. Soit dit en passant, cet automne, il est apparu pour la première fois sur le Phaeton pour le marché russe, remplissant la niche entre le V6 de 241 chevaux et le W12 (450 ch). Un peu plus tard, il y aura un moteur diesel de 3 litres, le premier moteur Volkswagen, déjà prêt pour les normes Euro V, qui entrent en vigueur uniquement en 2009. Hélas, en Russie, peu de gens attireront la pureté environnementale, mais ici, au Tyrol, ils sont prêts à plaider même pour les dixième euros, juste pour préserver la pastorale alpine (y compris les touristes).
Le virage est de près de 180 degrés, un demi-kilomètre en ligne droite, encore une fois le tour du Seigneur, comment marchent-ils ici? Les maisons sont laissées pour compte, le golf accroché à la queue est garé au dernier Gasthaus, et il y a de plus en plus de gens à rencontrer: en hiver, une zone de ski commence ici, et en été, des festivités (à pied, mais avec bâtons de ski). La bordure signifie conditionnellement l'extrémité de l'asphalte, puis l'amorce. Eh bien, peut-être que le système 4Motion All -well le trouvera, ce n'est pas vain que chaque phaeton en est équipé. Et voici la neige! Sur le côté de la route, les dernières îles fondent il y a quelques jours ici presque l'hiver. Nous n'obtenons que la terre trempée, à partir de laquelle les quatre pneus à profil bas se repoussent en toute confiance
Le chemin se penche, s'efforçant de gratter le bas du fond. Il est temps de rappeler les capacités supplémentaires de la suspension aérienne. Obéissant à la poignée, la voiture se tient sur la pointe des pieds, ajoutant plusieurs centimètres à la garde de la route. Wow, cette fonction a été utile! Il faut que parmi les acheteurs des Phaetons, il y a de nombreux aventuriers comme moi, car la société équipe toutes les voitures d'un appareil non seulement pour maintenir, mais aussi pour des changements de dédouanement.
La route s'est terminée à une pente uniforme: l'ascenseur droit, les vaches droites, une descente abrupte à gauche. Nous nous retournons, mais avant cela, nous notons: depuis le début de la montée, nous avons conduit exactement un kilomètre. Verticalement.
La descente reste dans quelque chose de plus difficile à élever. Prêt à admettre: les capacités de la voiture qui semblaient être un hommage inutile hier sont en demande, il vaut la peine de mettre la voiture dans des conditions non tout à fait typiques, mais toujours réelles. Voici un autre exemple: mode manuel de la boîte automatique. Eh bien, pourquoi, dites-moi la miséricorde, achetez une mitrailleuse, puis arrêtez-vous avec une poignée, comme une mécanique, en soignant une électronique multi-pièces dans la vitesse d'accélération? Alors j'ai raisonné sur la plaine, et ici, afin de ne pas surchauffer les freins, j'ai demandé la première vitesse du Tipronik, qu'il a honnêtement tenu au fond, sans laisser la voiture accélérer. Habitué à faire le plein d'un long phaeton en virages sans réduire le rythme, je n'aurais pas du tout utilisé le frein s'il n'avait pas été pour le tracteur. En gratitude qu'ils ont perdu la voie, le chauffeur a poliment levé le chapeau tyrool: Gr. Got!
Voici la vallée, l'asphalte large de l'autoroute, où vous pouvez donner des rênes libres au nouveau moteur, évaluer le régulateur de vitesse adaptatif et le côté du programme. Et pourtant, rendant hommage aux qualités routières de Phaeton sur l'asphalte sec et lisse, avec un grand respect, vous vous souvenez de son travail honnête sur les chemins célestes. Ici, il est un simple mortel, et il a marché sur le chemin des dieux.
Volkswagen Phaeton est prêt pour toute difficulté sur les routes, mais la tâche est presque plus difficile à mettre en œuvre des concurrents que de passer par le ciel.
Sur la terre pécheresse
Phaeton est positionné comme une voiture de haut niveau, ce qui signifie qu'il devra rivaliser avec Willy-Nilles avec des marques telles que BMW, Audi, Lexus, Mercedes parmi les pantalons de Volkswagen relatifs, les prix en Allemagne commencent à partir de 53 740 euros. En Russie, le modèle coûte d'environ 80 à 140 000 dollars; Avec le nouveau moteur V8 pour nous, le prix sera d'environ 90 000.
Assistants en cercle
Primes frontal et côté Essiste d'un Phaeton mis à jour. Le premier système est un régulateur de vitesse intelligent: le conducteur choisit la vitesse et la distance souhaitées par rapport aux machines à pied à l'avant, prend en outre l'électronique. Il déverse la vitesse et implique soigneusement les freins avec une convergence dangereuse. Mais même sur les routes européennes, j'ai involontairement apporté ma jambe sur la pédale de frein, incapable de croire à la sécurité électronique. J'ai peur en Russie, le temps du régulateur de vitesse intelligent n'est pas encore venu, mais l'assistant secondaire est prêt à recommander. Lorsque vous essayez de reconstruire une reconstruction incorrecte, il vaut la peine de tourner le signal de virage, les lumières ont clignoté dans le corps du miroir latéral, avertissant de l'obstacle à l'arrière de l'arrière. Un excellent système qui contribue à une culture de conduite. C'est une petite chose pour tout apprendre et toujours utiliser des clignotants
 
Anton Chuykin. Photo de l'auteur.
   

 

Une source: Le magazine "conduisant"