Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan 2009

Der Phaeton

Savez-vous quel est le plus difficile dans le travail d'un journaliste automobile? Soyez objectif et impartial! Oubliez le test de vos habitudes, dépendances et priorités. Oubliez ce que vous aimez et ce que vous n'aimez pas. À votre goût, et ce qui n'est pas très. Oubliez tout et ressentez simplement une nouvelle voiture. Essayer de comprendre - pourquoi, pourquoi, pour qui? ..
Habituellement, je n'ai pas de problèmes avec cela, au sens de l'objectivité et de l'impartialité, et plus encore avec le positionnement du modèle sur le marché. Petite feuille? Pour une jeune famille, pour une femme, pour l'opération dans la ville. SUV? Il existe également de nombreuses options, et vous pouvez deviner l'acheteur à coup sûr, seulement pour cela que vous devez voyager en voiture, étudier soigneusement ses données techniques et ses fonctionnalités de conception. La même chose peut être faite avec n'importe quelle autre voiture: tous les modèles sont clairement positionnés sur le marché, donc le plus souvent le programme de test n'est pas réduit à la définition du sens de la vie, mais comme un banal - je ne l'aime pas. Mais cette fois, je suis venu à fond.
Et c'est à blâmer pour cette VW Phaeton, la première représentante Volkswagen pour toute l'existence de l'entreprise. La première voiture folklorique, dont le coût peut être choqué même par le propriétaire du VW Passat GP cher. La première Volkswagen, qui se tient à égalité avec les Allemands les plus célèbres - BMW et Mercedes -Benz, représentatifs. C'est cette voiture qui m'a mis dans une impasse. Tout d'abord, son positionnement sur le marché: pour qui est-il destiné? Je n'ai jamais trouvé de réponse définitive ...
La voiture est de haute qualité, bien conçue. Les principales cibles de Phaeton sont les modèles de la classe représentative, les ingénieurs ont donc dû travailler dur pour obtenir un excellent résultat. Phaeton n'avait tout simplement pas le droit de faire une erreur: soit il parvient à faire parfaitement ses preuves sur la première tentative, soit toutes les autres actions de la préoccupation visant à développer des modèles prestigieux ne feront que les consommateurs et les professionnels. Les paris étaient élevés, ils n'ont pas épargné de force. Mais comment déterminer à quel point la voiture est prestigieuse et adaptée à sa classe? Vous pouvez vous familiariser avec sa généalogie, ce qui, dans la plupart des cas, est la garantie d'une biographie réussie. Ou, si le modèle est complètement nouveau et jusque dans cette classe n'est pas remarqué, se plonger dans ses intestins - pour vous familiariser avec la conception et faire un verdict sur le niveau de la perfection technique de la voiture. Commençons, peut-être, avec la mécanique.
Signe caractéristique: perfection dans les petites choses
Nos lecteurs réguliers savent déjà presque tout sur Phaeton: des informations sur le modèle sont périodiquement apparues sur les pages d'AG, y compris un rapport avec une conférence de presse récemment organisée. Sur lequel, soit dit en passant, la familiarisation avec le dispositif du phaeton a été attribuée pendant pas moins de la moitié du jour de travail. Ainsi, le VW Phaeton est un représentant d'une classe représentative, avec les dimensions et la masse correspondantes. Il est équipé d'une suspension aérienne des quatre roues, et il n'est pas personnalisé, mais un équipement standard pour toutes les versions. Il est régulé non seulement par la rigidité (quatre modes), mais aussi en hauteur: le dégagement du phaeton change automatiquement, lorsque la voiture atteint 120 km / h, soit de force, la clé près du levier de la boîte de vitesses. Dans la version de base, la voiture est équipée d'un six cylindres, longitudinalement situé avec un moteur à essence avec un volume de travail de 3,2 litres et une traction avant. En option - un turbodiesel V10 unique avec une capacité de 313 ch, développant un couple monstrueux de 750 nm. La version supérieure est équipée d'un moteur W12 à 6,0 litres - léger et compact, mais incroyablement puissant - 420 ch. Dans un avenir proche, la première de la version intermédiaire est attendue - avec un moteur à essence de 8 cylindres. Toutes les versions, à l'exception de la base, peuvent avoir une transmission 4Motion All-roue, et pour certains, c'est un équipement standard. Le choix de la transmission est au moins large: boîtes de vitesses mécaniques à 5 et 6 vitesses, ainsi qu'une automatique à 6 vitesses. La liste des équipements est tout simplement infinie: entraînements électriques, chauffage, amplificateurs, etc.
Avec l'image du modèle, son positionnement sur le marché et parmi les concurrents à comprendre, et plus encore pour vous dire que c'est beaucoup plus difficile pour vous. D'une part, la société s'est imposée comme un fabricant de modèles de haute qualité et prestigieux (dans sa classe). D'un autre côté, vous ne viendrez pas non plus de la rue à la classe supérieure: vous avez besoin de recommandations ou d'une sorte de puce sans précédent. Il n'y a absolument aucun problème avec le premier: s'il y a un fabricant de premier classe dans la famille des modèles coûteux, je veux dire Audi, faire une bonne berline représentative n'est pas un problème. Mais avec une bonne puce, il y a un problème, et même quoi. Lexus a fait une fois en tant que Lexus (voir INSERT), Volkswagen ne pouvait pas, et il n'y aurait probablement pas de sens: maintenant les temps sont différents. L'acheteur d'aujourd'hui ne surprendra ni une Cadillac conceptuelle de 16 cylindres ou un SUV Porsche. Et si c'est le cas, alors le modèle représentatif de VW, s'il s'agissait d'un clone d'une autre limousine, ne provoquerait pas une telle résonance parmi les spécialistes et la presse. Bien qu'avant même la première de Phaeton, il y avait de nombreuses rumeurs selon lesquelles, disent-ils, la voiture serait un double de la nouvelle Audi A8, que personne n'a encore vu à l'époque. Ils ont parlé de la similitude avec le Passat, et que dans les meilleures traditions de la préoccupation, de nombreux détails peuvent être unifiés avec d'autres modèles. Mais le leadership de la préoccupation a également compris: vous rendra le modèle trop chic - il traversera la route avec votre propre Audi A8, vous le ferez plus facilement - il ne pourra pas atteindre le niveau des concurrents.
En conséquence, le VW Phaeton s'est avéré la façon dont les acheteurs et les créateurs aimeraient le voir. Une bonne berline bien queue qui ne cache pas sa taille est assez prestigieuse et coûteuse. Mais en même temps, l'Audi A8 n'interfère pas avec le modèle représentatif - malgré la classe unique, les modèles ne rivalisent pas directement les uns avec les autres. Soit dit en passant, c'était à cause de la parenté avec un fabricant bien connu de voitures avec des corps en aluminium VW Phaeton n'a pas reçu de corps de ce métal ailé. Seuls quelques éléments corporels sont fabriqués en aluminium, bien que les capacités de production aient tout à fait permis à la préoccupation d'avoir deux modèles représentatifs avec des corps en aluminium dans la gamme.
Connaître en comparaison
Honnêtement, il est extrêmement difficile de tester des voitures chères. Premièrement, ils ont tout ce que l'industrie automobile moderne peut offrir. La même VW Phaeton est tellement emballée par l'électronique que deux batteries sont fournies dans la voiture. Deuxièmement, beaucoup de choses doivent être évaluées avec des coefficients de correction. Par exemple, chez Mercedes précédents, le volant ne souffrait pas d'une information excessive que les conducteurs actifs, et même sur une autoroute humide, ne se sont pas ravis. Mais même si vous êtes trois fois autorité pour tester les voitures, ainsi que la partie du Time SuperGire, ne pensez même pas à ce manque de bégaiement. Le représentant du concessionnaire, ayant écouté vos affirmations, ridicule et inappropriée de son point de vue, expliquant arrogant et en même temps: c'est Mercedes-Benz. Et sur cela - c'est ça, la carte du bit. On peut en dire autant de Bimmers représentatifs - il n'y a pas de défauts dans ces voitures, il y a des fonctionnalités.
Les développeurs de Phaeton sont cinq fois plus difficiles pour cela: la voiture est nouvelle, inhabituelle pour le consommateur. Par conséquent, il n'a pas le droit des fonctionnalités, mais doit simplement être le meilleur. En principe, il s'est avéré être le suivant: il n'y a tout simplement pas de lacunes en lui. Conception, ergonomie, manipulation, qualités de course, mécanique - tout fonctionne parfaitement. Mais d'abord les choses d'abord ...
Objectivement et impartial
Tout d'abord, en bref ce que je n'aimais pas. Ou soulevé quelques questions. Vous pouvez louer le VW Phaeton sans fin, il est beaucoup plus difficile d'être ennuyeux et objectif. Ainsi, la première chose qui a soulevé des questions était une situation incompréhensible avec les boutons au bas de la console centrale. Si le levier du secteur de la boîte de vitesses est dans le stationnement, il est problématique. Le levier massif les ferme simplement, se déplaçant presque de près. Question Deuxièmement: l'emplacement des interrupteurs de volants. Habituellement, il s'agit d'une caractéristique de toutes les voitures à vitesse haute, les leviers de volant qui sont responsables de la transformation des clignotants et des essuie-glaces sont situés à une telle hauteur qu'avec la poignée droite (la main gauche sur dix heures, la droite - à Quatorze heures) Le conducteur pourrait les utiliser sans lui retirer les mains du volant. Vous allez, par exemple, une autobahn de 200 km / h et vous devez allumer le signal de virage - le petit doigt a légèrement appuyé sur le levier, puis l'a renvoyé. Dans le VW Phaeton, les interrupteurs d'étanchéité ont été pris par les pétales, qui peuvent être commutés par des boîtes de vitesses automatiques en mode manuel. Ils sont confortables et sont juste dans un endroit très pratique, mais les interrupteurs de volants se sont déplacés un peu plus bas. Et cela signifie qu'en contrôlant Phaeton, vous êtes obligé de tenir le volant afin qu'il soit pratique d'utiliser les clignotants, ou de baisser votre main et de le tâtonner avec des leviers de volant. Un moment incompréhensible ... Je n'aimais toujours pas l'observation: si une voiture conduit dans la voie suivante, derrière environ un demi-corps, alors vous ne le voyez pas dans le miroir, vous devez tourner la tête et évaluer le situation à travers le verre latéral. Les miroirs eux-mêmes ne sont pas trop bons: avec de telles dimensions, vous devez faire soit la taille plus grande, soit le miroir lui-même doit être sphérique, avec l'angle de couverture maximal. Cela, peut-être, est finalement terminé à ce sujet. Nous passons à la partie officielle ...
La vie est belle!
Exactement ainsi, et rien d'autre. Après tout, une voiture pour cinquante mille dollars est, en fait, un rêve de pipe. Vous vous asseyez, fermez la porte. Les deux ou trois premières minutes, vous vous asseyez et profitez. Partout, même dans les disques des déflecteurs d'avion, il y a des entraînements électriques. Sièges avant - avec un masseur, des entraînements électriques et du chauffage. Les arrière peuvent également avoir ces options, mais seul le chauffage n'a eu que du chauffage sur notre voiture. Le moteur commence très intéressant: vous tournez simplement la clé d'allumage à l'arrêt et à la libération. Et l'électronique elle-même active le démarreur et détermine la quantité de révolution dont il aura besoin pour démarrer le moteur. Pendant que le moteur se réchauffe, vous pouvez jouer avec de nombreux boutons: activez le téléphone construit avec d'excellents boutons de ligament et de contrôle sur le volant, sélectionnez le mode de suspension, augmentez ou réduisez la lumière de la route. Toute cette ferme est contrôlée, à l'exception des paramètres de suspension, via le moniteur sur la console centrale. Contrairement au système en I-Drive de la BMW, qui a fait beaucoup de bruit, dans le contrôle VW n'est pas effectué par un seul joystick, mais par plusieurs boutons et un régulateur situé juste en dessous du moniteur. Expliquez comment cela fonctionne trop longtemps, nous nous limiterons donc à un bref commentaire. Oui, le système de contrôle centralisé de VW est plus pratique que la conduite en I, mais il distrait également du mouvement. Il y a donc un tirage dans ce différend: l'un est un.
J'allume le lecteur - allons-y. Lentement, avec dignité, se démontrant et la voiture. Soit dit en passant, beaucoup font attention au Phaeton - ce sont des moteurs de voitures venant en sens inverse et passagères, en particulier les propriétaires d'autres modèles VW et des modèles concurrents prestigieux, des piétons. Le moteur de 3,2 litres de base s'enfuit bien avec ses tâches: transfère en douceur et en continu son couple à la machine, ce qui essaie très de ne pas déranger les coureurs. Commutation de commutation, le moteur n'est pas entendu, dans le salon, il y a du silence. Si vous appuyez sur la pédale de gaz dans le vernis, rien ne changera: la voiture accélérera beaucoup plus énergique, mais dans la cabine, elle ne sera presque pas perceptible. Le moteur à grande vitesse répond avec un baryton à basse fréquence agréable, et la machine triage si rapidement la transmission que dans quelques secondes que vous comprenez: il est temps de ralentir. Soit dit en passant, les freins ne semblaient pas trop puissants, peut-être qu'il s'agit de la pédale de frein non informative, ou peut-être dans les pneus avec un motif universel. Au moins, le freinage énergique sur l'asphalte humide de 150 km / h à 60 légitime n'est pas enthousiaste: je voudrais freiner plus fort, de sorte que dans ce cas, ayant une distance normale de la voiture de marche.
La contrôlabilité de la VW Phaeton n'a pas provoqué de questions: la voiture est fraîche sur la route, pas mal, étant donné la masse et la taille, tient un arc et peut même se permettre de petites farces. Mais vous ne pouvez pas dire que le Phaeton encourage un tel style de conduite, même vice versa. Si vous le positionnez parmi les concurrents, alors dans ses qualités de course, il coûte plus près de la Classe S que de la BMW Seven. Il n'y a pas de lecteur, dans la voiture, vous aimez le confort, et non de la contrôlabilité. Et cela est souligné non seulement en créant le châssis, mais aussi par ergonomie: Phaeton a un très grand volant. C'est tellement que vous voulez le maintenir d'une main et mettre la seconde sur le rebord de la fenêtre ou maintenir le levier de la batterie. De plus, le volant s'est avéré assez glissant au toucher, avec une fine bordure. La prise classique du volant, tout à fait applicable dans la BMW représentative, est tout simplement gênante ici, donc vous ne remarquez pas vous-même comment vous retirez une main du volant.
Le problème de Phaeton est sa masse équipée, qui, même à la version de base avant-roue, atteint près de deux tonnes. Pour les concurrents, il représente en moyenne moins de trois cents et quatre kilogrammes, même dans les versions à huit cylindres. C'est pourquoi le VW représentatif en mouvement est très différent des autres modèles de la classe la plus élevée. Oui, il se déroule assez bien, mais sa bande de roulement ne sera pas appelée imposant sa bande de roulement, car les créateurs ont été forcés de presser la suspension pour empêcher ses pannes de rupture. Les petites irrégularités pour la plupart sont ignorées et la voiture se balance légèrement sur les plus visibles. Ceci est particulièrement étrange si l'on considère que le VW Phaeton est équipé d'une suspension pneumatique avec quatre degrés d'ajustement de rigidité. Mais après avoir essayé divers paramètres, ils sont arrivés à la conclusion: en confortable, on pourrait le rendre plus doux. Je comprends que lorsque la suspension n'est pas réglementée, les testeurs d'usine essaient de le configurer pour toutes les occasions: pour une conduite à grande vitesse et pour une conduite confortable et sans hâte. Mais il n'y a absolument aucun problème ici: dans un mode de fonctionnement, la voiture peut se dérouler en douceur et avec impos, dans l'autre - dur, comme Maserati. Et il s'avère que le régime sportif fonctionne parfaitement: la suspension devient vraiment tangiblement plus difficile, chevauchant le phaeton des rouleaux, et dans le confort spécial le plus confortable n'est pas observé.
À suivre...
Compte tenu des conditions météorologiques très difficiles qui nous ont poursuivi pendant le test, nous avons décidé de ne pas supporter le verdict VW Phaeton. Nous attendrons un peu jusqu'à ce que la neige baisse et que l'asphalte sèche, puis nous irons à fond à la fois dans la manipulation et la douceur du parcours. Prenez la voiture pour le test, allez à Borovaya. Nous essaierons même de prendre l'un des concurrents pour le test afin que la comparaison ne soit pas conditionnelle. En attendant, nous pouvons dire une chose: VW Phaeton est une excellente voiture. Pour sa classe, la voiture est faite tout simplement. La qualité de l'assemblage à la hauteur, la qualité des matériaux - également. Et je sais même qui aimera probablement une telle voiture. Clients des entreprises, propriétaires de versions puissantes de VW Passat, qui ont depuis longtemps envie de changer leur voiture pour quelque chose de plus prestigieux. Les gens d'affaires qui apprécient non seulement le prestige de la marque, mais aussi leur temps: ils aimeront probablement un programme de services spéciaux (voir INSERT), développé pour la VW Phaeton. Il y a donc une très grande probabilité que le VW Phaeton prenne sa place sur le marché, en serrant des collègues plus éminents ...
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Le discours dans la classe supérieure est un moment crucial dans la carrière de chaque constructeur automobile. Non seulement l'image de l'entreprise, mais aussi les succès du reste des modèles, dépend du succès de la carrière phare. L'exemple le plus réussi d'une approche compétente du développement d'un nouveau marché pour le marché est Toyota, qui est apparue au World Lexus. Au milieu des années, lorsque la marque Lexus n'était encore connue de personne, et que les modèles japonais n'étaient pas du tout considérés comme prestigieux, Toyota a osé entrer sur le marché avec le modèle de luxe LS400. Son apparition sur le marché a été précédée d'un travail préparatoire long et minutieux.
Tout a commencé avec ... Enquête sur les propriétaires de la prestigieuse BMW et Mercedes-Benz. Les Japonais étaient, tout d'abord, les lacunes et certaines caractéristiques de ces modèles avec lesquelles les propriétaires ne voulaient pas mettre en place. Il s'est également avéré que l'acheteur a accepté de remplacer sa limousine allemande par un modèle de production japonais égal en classe et en équipement. Ainsi, un portrait du futur représentant de Lexus, un analogue de la Classe S de Mercedes-Benz, a été reçu, tout aussi luxueux, massif, mais beaucoup mieux et mieux équipé. Quelle a été la première Lexus - le modèle LS400. Soit dit en passant, au cours de la même enquête, il s'est avéré que les propriétaires des Bimmers ne changeraient jamais leurs sept au modèle japonais pour quoi que ce soit dans le monde, que ce soit au moins trois fois mieux ...
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Surtout pour le modèle Phaeton Volkswagen, il a développé un programme de service unique qui fonctionnera sur tous les marchés où le phaeton sera vendu. Tout commence par le concessionnaire automobile: pour le modèle représentatif, soit un intérieur distinct, soit au moins une pièce distincte du concessionnaire VW se distingue. Seul un gestionnaire individuel spécialement certifié et formé a le droit de s'engager dans la vente de Phaeton. Si votre ville n'a pas de modèle phaeton pour la réparation et l'entretien, il vous suffit de remettre votre voiture au concessionnaire VW le plus proche - tous les autres problèmes associés au transport et à la réparation de votre phaeton tombent sur ses épaules. En tant que propriétaire du modèle représentatif, êtes obligé de distribuer une voiture caoutchoutée - soit exactement la même VW Phaeton, soit, comme sur le marché biélorusse, un passat dans la version W8.
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Opinion professionnelle:
Dmitry Popov, service externe du ministère de l'importateur général Volkswagen
Par la nature de mon activité, j'ai la possibilité de tester les voitures de nos concurrents respectés. Par conséquent, connaissant bien leur produit, j'ai parfaitement compris - VW ne devrait pas faire la même voiture, mais dix fois mieux, sinon il serait même naïf de compter sur le succès dans la classe de luxe. Avec chaque nouvelle ligne lue sur VW Phaeton, nous pénérions de plus en plus le respect des collègues allemands, qui ont reçu plus de trois cents brevets pour les inventions lors de la création de cette voiture. Mais ce que nous avons vu, pour la première fois se familiariser avec les attentes les plus audacieuses d'origine. La qualité scrupuleuse de l'assemblage manuel, une logique complètement simple pour contrôler les systèmes de confort les plus difficiles, le luxe strict du salon et, surtout, le sens sans fin de la fiabilité et du pouvoir efface les limites du temps et de l'espace dans la conscience d'une personne avec VW Phaeton. Il donne à son propriétaire de confiance, dans ses capacités, à son tour, naturellement, se transformant en un sentiment de supériorité absolue, basé sur le respect et les garanties de sécurité. Cette voiture est capable de vous surprendre, vous et les autres. Je suis sûr que nos clients respectés seront à juste titre fiers d'avoir arrêté leur choix sur VW Phaeton.
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Opinion AG:
Une voiture de classe haute avec ses mérites appropriés. Les débuts de Volkswagen dans la classe supérieure peuvent être considérées comme réussies. Bien que jusqu'à présent, cela ne ressemble pas à une procession triomphale.
+ Design élégant et intérieur
+ Bonne isolation sonore
+ Équipement riche
- Questions sur l'ergonomie
- Visibilité médiocre

Une source: Autogazet / N 7 (399) du 26.02.03