Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan 2009

Chasse aux tortues

Il y a cinq ans, la VW Phaeton est devenue la première voiture de la marque populaire qui a osé envahir la haute société. Il, comme l'ancien phaeton grec, a osé violer l'ordre établi par les dieux. Aujourd'hui, après le premier plan de cinq ans, l'histoire de Phaeton rappelle plus une autre parabole grecque sur Achille et une tortue.
 

Comme Achille, Phaeton s'approche des produits phares de la classe représentative BMW 7-Series, Mercedes-Benz Classe S et Audi A8. Cependant, peu importe à quel point la marée VW semble rapidement, les concurrents pendant cette période parviennent également à faire quelques étapes vers la perfection. Et bien que la distance entre eux soit régulièrement réduite, personne ne peut encore dire à quel point la poursuite d'Achille derrière les tortues durera.


La nouvelle modification de Phaeton qui est apparue au printemps était la prochaine étape du développement du modèle, bien qu'à première vue, elle ne soit pas aussi visible que prévu. Les différences visuelles à l'extérieur et à l'intérieur ne sont pas particulièrement importantes. Un pare-chocs avant plus expressif, de nouveaux phares à bixenon avec un éclairage adaptatif dynamique et statique, des dimensions LED longitudinales et un substrat teinté des feux arrière, peut-être, tous les changements externes. L'attention principale a été accordée non pas à l'apparence, mais par contenu. La principale innovation a été l'apparition dans la lignée des moteurs du V6 Turbodiesel, qui répond aux normes Euro 5. Cette norme entre en vigueur deux ans plus tard. Mais les unités diesel ne sont en demande qu'en Europe. Dans notre pays, les moteurs à essence V6, V8 et W12 sont plus populaires.
 

Les huit semblent les plus attrayants, car dans la vue russe, le v6 est encore petit pour une voiture de cette classe, et W12 est lourd, ce qui n'affecte pas la contrôlabilité de la meilleure façon. Le troupeau de 335 chevaux du V8 de 4,2 fraudes accélère le phaeton à des centaines de 7,7 avec un bon indicateur pour une voiture aussi lourde. Une consommation de carburant assez élevée est légèrement bouleversée, ce qui dans un cycle mixte est de 18,9 litres pour 100 km. Disons que la même Lexus LS460 a un autre nouveau venu et le principal concurrent de Phaeton dans la classe représentative, malgré le plus grand moteur, les appétits sont plus modestes de près de 2,5 litres. Bien que, en revanche, la consommation d'essence du propriétaire du représentant de la classe représentative ne devrait pas particulièrement s'inquiéter.


Une machine phaeton à six vitesses laisse une impression très agréable. Certes, la boîte de vitesses est configurée de telle manière qu'avec le freinage doux de la passage à un engin bas, ils se produisent assez tard: à 13001500 min-1, selon le régime. En conséquence, lorsque l'accélération, vous tombez parfois dans la zone de calme mort: de 1 500 à 2500 min-1, le moteur ne tire pratiquement pas. Mais c'est peut-être la seule chose qui peut être trouvée dans le travail de la transmission. De plus, avec un style de contrôle légèrement plus agressif, cette nuance devient presque invisible.
 

Malgré la masse solide (2182 kg), en raison de la traction intégrale constante, le phaeton V8 passe avec une rotation neutre agréable. Et en plus, sans un diffrater notable sur le nez, comme dans le cas de son homologue W12, où l'essieu avant est sensiblement surchargé d'un moteur lourd. Il n'y a pratiquement aucune plainte concernant la contrôlabilité, sauf que le volant à des vitesses allant jusqu'à 120 km / h est vide. Mais nous avons encore une voiture de luxe ... par la nature de la gestion VW est beaucoup plus proche de la Classe S de Mercedes-Benz académique que de l'agression de la BMW Seven.
 

Initialement, Phaeton a été créé pour des longs voyages confortables sur le verre même pour les autobahns allemands. Cela détermine certaines caractéristiques de ses paramètres. En ce qui concerne les routes russes cahoteuses, la suspension est toujours sévère. Cependant, la rigidité des amortisseurs peut être modifiée en quatre modes, mais l'étape est très petite. Même dans le mode le plus élevé, Phaeton réagit de façon inattendue aux petites irrégularités. Cette option est donc plus probablement le prochain plaisir technique et apporte peu d'avantages réels.


Je dois dire que la gamme d'équipements auxiliaires dans le nouveau Phaeton s'est considérablement élargi. Une nouvelle navigation DVD est apparue, un système d'informations et de divertissement modifié, un téléphone avec une interface Bleutooth et un contrôle vocal, mais surtout, Volkswagen Phaeton a acquis un régulateur de vitesse adaptatif de l'ACC avec une fonction qui garantit la possibilité d'un freinage d'urgence automatique, un Système de réduction de l'assistance avant de la route des freins et de l'assistant lors de la reconstruction de l'aide secondaire.
 

Les deux derniers devraient s'attarder plus en détail. Le système d'assistance avant est l'un des éléments de l'ACC est contrôlé par les boutons sur le volant et à des vitesses dans la plage de 30 à 200 km / h en utilisant le radar (plage de 200 m, l'angle de suivi de 12) la distance entre La Volkswagen Phaeton et la voiture se promenant devant. En cas de rapprochement dangereux avec la machine, le système informe le conducteur et prépare en même temps la voiture pour le freinage d'urgence. L'assistance avant traduit les freins en préparation préliminaire, qui n'est généralement activée qu'après avoir appuyé sur la pédale de l'accident. Ainsi, Front Assist fonctionne comme un système de réduction de l'itinéraire de freinage (AWV).


Une autre aide côté système auxiliaire aide à la reconstruction. Il est activé à une vitesse de 60 km / h et avec l'aide de radars dans le pare-chocs arrière contrôle la zone morte. Le radar couvre l'hémisphère arrière il y a 50 m et 3,6 m sur les côtés de la voiture et, en cas de danger, met en garde contre la possibilité d'une collision en utilisant des lampes de signal dans le corps du miroir externe. Cela semblerait un peu, mais sympa.

Inutile de dire que l’équipement systématique de Phaeton se développe sous nos yeux. Mais ce sera toujours. Après tout, la chasse aux tortues pour le Wolfsburg Achille n'est pas encore terminée.




Fait main

Klaus Bishoff, chef du Volkswagen Design Center à Wolfsburg:


Déjà maintenant, nous pensons activement à l'apparence de l'intérieur et de l'extérieur de notre voiture de luxe à l'avenir. Nous planifions quelles technologies nous utiliserons dans la prochaine génération de Phaeton. En particulier, nous sommes intéressés par la question du développement des moyens électroniques d'information, nous traitons énergiquement de ce domaine. Ce travail implique une interaction étroite avec les spécialistes de l'ergonomie, ce qui est nécessaire pour l'introduction de nouveaux appareils électroniques. La génération d'aujourd'hui Phaeton, à mon avis, est la meilleure voiture de cette classe: calme et confortable. Lorsque vous êtes dans la cabine, une sensation de fait à la main est créée.
 



Conduite
La suspension presque idéale le long des axes et la rotation neutre permettent à Phaeton le score le plus élevé.

Salon
Le volant a été verni autour du périmètre semble spectaculaire, mais en réalité, il se révèle glissant.

Confort
L'une des voitures de classe les plus confortables. Cependant, en raison de la transmission intégrale, le niveau de bruit sur le siège arrière est élevé.

Sécurité
De nombreux systèmes électroniques auxiliaires ont construit le niveau de sécurité à des hauteurs maximales.

Prix
La valeur de base rentable s'explique par un équipement série modeste.
 



Caractéristiques techniques VW Phaeton
Dimensions, MM 5055X1903X1450
Moteur à essence, 4172 cm3, 335 ch / 6500 min-1
Transmission automatique, 6 vitesses
Dynamique 0-100 km / h, C 7.7
Vitesse maximale, km / h 250
Concurrents Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Audi A8, Lexus LS460


Avantages et inconvénients
+ Degré élevé d'équipement avec des systèmes auxiliaires électroniques et une rotation stricte neutre.
- Direction du coton à des vitesses allant jusqu'à 120 km / h. Suspension dure.
 

Notre opinion

Volkswagen Phaeton doit contribuer grandement à concourir dans l'esprit des acheteurs en termes égaux avec les dirigeants de la classe représentative. Et surmonter la barrière des stéréotypes est parfois beaucoup plus difficile que de réduire le décalage technique. Pour ceux qui sont privés de tels stéréotypes, Phaeton est un excellent choix.
 

Vladimir Makkaveev
 
 
 
 

Une source: Magazine 5 roue [décembre 2007]