Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan 2009

Une douzaine de bonheur

Il se trouve que c'est le chiffre de douze qui ouvre la voiture avec une passe à la classe représentative, mais Volkswagen a considéré qu'il n'était pas suffisant pour avoir autant de cylindres et a trouvé Phaeton longtemps.
Convenez qu'il est très difficile de convaincre notre personne gâtée de l'incroyable pension de la marque Volkswagen. Par conséquent, le leadership de la préoccupation VW a mis au point une décision originale, offrant aux journalistes une liberté totale lors du test d'un long phaeton - il n'y avait pas de route difficile imposée par les organisateurs. Voici une voiture pour vous, et voici le nom de l'hôtel, où il est souhaitable (c'est de préférence, et pas nécessairement) d'être le soir. Une voie spécifique - sur la conscience du système de navigation et à la discrétion de l'équipage. En conséquence, en quatre jours, nous avons roulé le long des routes de l'Allemagne plus de deux mille kilomètres. Ils ont examiné les chefs-d'œuvre de la galerie de Dresde, s'inclinaient devant le monument à une paire de Goethe-Shiller à Weimar, ont visité le casino de la nuit à Berlin et la capitale de Volkswagen Autostadt à Wolfsburg. En bref, nous avons rejoint le style de vie, le propriétaire proche du VW Phaeton Long.
Le chemin des gens. Bien sûr, n'importe qui répéterait probablement cet itinéraire sur une voiture moins pathos. Peut-être qu'il serait fatigué, mais répété: Eka Nevidal - 500 km par jour. Et nous ne sommes pas seulement fatigués sur une longue chapite, mais nous avons apprécié.
La majeure partie de l'itinéraire était sur les autobahns. Avec un moteur V8 avec une capacité de 335 ch La voiture se déplace facilement à une vitesse de croisière de 180 à 200 km / h, sans forcer le conducteur à être particulièrement tendu. Parce que la gestion d'une limousine avec une longueur de plus de cinq mètres et pesant deux tonnes et demi (deux passagers plus les bagages) n'est pas seulement facile, mais très facile. Cela ne devient un peu désagréable qu'à une vitesse proche du maximum d'origine après 210-220 km / h. Phaeton commence à se casser sensiblement en petits virages. Dans cette situation, les ornières brisées sur les routes de l'ancienne Allemagne de l'Est étaient particulièrement ennuyées dans une telle situation. Le système pour ajuster la rigidité des amortisseurs n'a pas aidé - la stabilité appropriée n'a pas été observée même dans le régime sportif très serré.
Mais en totalité, nous avons profité de l'opportunité d'intervenir dans le fonctionnement de la transmission automatique. Le contrôle manuel technique a été résolu dans le style Ferrari - deux pétales sont cachés derrière le volant: la droite change les engrenages, la gauche - en bas. Il n'est pas nécessaire de transférer une transmission automatique en mode sportif ou manuel - les pétales eux-mêmes interceptent la gestion, appuyez simplement en toute confiance à l'un d'entre eux. La solution n'est pas incontestable, car Phaeton Long n'est pas une voiture de sport, mais une voiture représentative. Mais si vous devez vous déplacer sur de longues distances et que le conducteur est un professionnel, le système économisera beaucoup de temps et de nerfs. Par exemple, dans des situations où sur l'asphalte humide, je veux ralentir l'accélération avec un moteur ou vice versa, un saut poignard contourne le chasseur de pilote impudent.
Jeux folkloriques. Le passager, s'il est sur le siège avant, trouvera également quelque chose pour égayer l'ennui de la route. Reposant du quart de travail, je me suis diverti que j'ai étudié les boutons sur le panneau avant et dans le tunnel entre le conducteur et le passager. Il y en a beaucoup, pour le dire doucement. Cependant, l'algorithme de contrôle de toutes les fonctions auxiliaires est compris littéralement à partir d'un demi-mille: il est assez facile de comprendre même sans instructions multi-volumes. Toutes les informations sont diffusées sur l'affichage central, et toute personne qui connaît le système antique Windows 95 peut communiquer avec l'ordinateur Phaeton. Le contrôle de tous les électroniques est organisé par un principe abordable: une fonction est un bouton. Les boutons sont marqués d'iconogrammes ou d'abréviations assez internationales telles que la radio, la température ou le NAV. Le système est compréhensible non seulement pour les polyglottes, mais aussi pour tout conducteur, au moins un peu familier avec l'alphabet latin. Ici, par exemple, un levier représentant un amortisseur. Cliquez sur et une image d'une machine avec un diagramme apparaît sur l'écran. À une extrémité du diagramme, il est réconfortant, de l'autre - sport. De plus, la rotation des leviers est ajustée par la rotation du levier. L'automatisation est capable d'ajuster le dégagement de la route: dans la ville, le corps peut être soulevé de 25 mm et plus bas sur l'autoroute. De plus, la voiture s'accroupie automatiquement à 15 mm d'une position neutre lorsque 140 km / h atteint.
Et vous pouvez également afficher sur l'affichage une liste de toutes les stations de radio connues, les noms des disques chargés au changeur de CD ou utiliser la navigation avec l'énorme base de données sur l'Allemagne - il contient non seulement des rues avec des maisons, mais aussi des restaurants, des hôpitaux , hôtels, stations-service ... et vous pouvez connecter un système d'alertes sur les embouteillages fonctionnant via un système de communication mobile (il y a deux téléphones construits dans la voiture), puis la navigation choisira automatiquement un itinéraire plus rapide.
L'installation climatique est une histoire distincte. Grâce à l'écran, vous pouvez configurer le microclimat autour de chacun des quatre sites de Phaeton. Et lorsque la température atteint la donnée, l'automatisation masque les déflecteurs du climatiseur sous le panneau d'arbre rouge.
Bonheur folklorique. L'espace est une chose étrange. Si vous le mettez sur une ligne de 12 cm, cela ne suffit pas. Si vous allongez un corps phaeton standard de 120 mm, c'est beaucoup. Il y en a assez pour s'effondrer dans votre propre siège et étirer vraiment les jambes tendues autour du parquet de la galerie de Dresde. Certes, un confort similaire coûtera environ 13 mille $. Deux sièges arrière avec une division filiale sont considérés comme une option. En configuration standard, un canapé à trois places est encore plus familier aux gens.
La seule déception peut être considérée comme le manque de divertissement électronique dans notre voiture. La console en plastique massive, située devant les yeux des passagers arrière, a suggéré au moins l'idée d'un téléviseur, illuminant l'ennui d'un long voyage. Mais non, l'unité s'est avérée être un énorme panneau de commande d'une installation climatique séparée. Ainsi, la leçon la plus appropriée pour le passager arrière est d'isoler du monde extérieur avec des rideaux sur toutes les fenêtres et de plonger dans une sieste heureuse - il y a plus d'espace individuel de l'arrière que dans le salon de classe du premier dans l'avion.
Spectacle folklorique. Phaeton Long n'appartient pas aux voitures qui achètent simplement. Il est choisi avec soin et tranquillement, comme le dîner dans un restaurant cher. La liste des options possibles avec une petite impression prend 28 pages, et vous oubliez ce qui était au début au milieu du livre. Par conséquent, dans une manufacture en verre, une usine, où ils collectent et vendent en partie des phaetons, ont développé un programme informatique spécial qui aide les gens à décider de leur choix. Ce n'est même pas un programme, mais un terminal informatique entier, déguisé en table ordinaire connecté à un panneau de plasma.
À proximité dans des racks en verre, des véhicules grossiers d'une voiture peints dans de vraies couleurs offerts aux clients sont composés. Il suffit de mettre la disposition sur la table, et une photographie d'une voiture de cette couleur apparaîtra sur l'écran. L'étape suivante sur la table est une barre d'un arbre recouvert de cuir - les sièges d'auto sont peints dans une couleur similaire, et la deuxième image apparaît - l'intérieur de la voiture elle-même. Le bois et les inserts métallisés sont sélectionnés de la même manière. En raison du fait qu'une puce électronique est cachée à l'intérieur de chaque poupée et qu'un lecteur est situé sous la surface de la table, le choix d'une nouvelle voiture se transforme en spectacle électronique.
Texte et photo Nikolay Kachurin
 
Volkswagen Phaeton

V8 du moteur à essence
Volume de travail (Cubic Cub) 4172
Puissance (L.S. à environ / min) 335 à 6500
Moment (nm à RPM) 430 à 3500
Le lecteur permanent est complet
Automatique à 6 vitesses de boîte de vitesses avec un frein à main
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5175/1900/1450
Base de roues (mm) 3000
Masse équipée (kg) 2165
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 6.9
Le prix à Moscou de 97 000 $.

 
 

Une source: "Pilote automatique"