Volkswagen Caddy Test Drive depuis 2005 Miniavan

Du moins pour le chalet, du moins au théâtre

Volkswagen a lancé une nouvelle génération de caddie sur le marché non seulement dans l'apparence traditionnelle d'une camionnette rebelle, mais l'a également présentée comme une voiture familiale. Les sceptiques prophétisent que cette décision peut devenir les râteaux qui ne sont pas recommandés. Les Allemands sont pleins d'optimisme.

 

Ces dernières années, le marché automobile passe vraiment par la rupture des stéréotypes. Les entreprises qui n'ont jamais été engagées dans la production d'une certaine classe avec un type de corps non conventionnel, de temps en temps, elles sont assis dans leurs traîneaux. Et, étonnamment, beaucoup de cela ne gagne que. Le Volkswagen préoccupe, comme on dit, Dieu lui-même a ordonné d'expérimenter cette réputation de fabricant de machines commerciales fiables et sans prétention. Cependant, dans le domaine de la conception de véhicules familiaux, vous devez agir une mesure de sept fois sur le principe.
 
Les créateurs de caddy n'ont pas eu à faire du temps pour faire une voiture familiale pendant longtemps: ils ont fourni à la camionnette des fenêtres, enrobé l'intérieur, mis des sièges pliants et Kombi à votre service. L'universalisme et la minimisation des coûts ne sont pas passés inaperçus: des pare-chocs en plastique gris combinés avec un revêtement de radiateur et un carénage non peint sur les miroirs externes donnent le caractère de fret d'un nouveau-né dans cette manière de travail physique lourd, ils donnent des cors trompés. Le double usage a laissé sa marque sur les inserts qui couvrent le milieu des disques à roues, et à la hauteur de chargement d'une valise de route décente. Et seulement à partir du vitrage latéral du stand et de la porte arrière (et non de la double) arrière) souffle une voiture.

 

Le Caddy Kombi testé était dans une performance de quatre notes, et nous avons décidé de le vérifier pour la pratique. En tant que passagers, nous avons invité des personnes qui ne sont pas le rédacteur en chef et ont demandé à évaluer la commodité de l'atterrissage. Le plus satisfait, bien sûr, était le passager avant: ses services étaient une boîte à gants profonds et une étagère à bagages au-dessus de sa tête, une poche dans la sonnette et un atterrissage confortable. Sur la deuxième rangée de sièges, les opinions sur la commodité de l'atterrissage ont été divisées: le bon passager a reçu les émotions les plus positives. Mais quand il a atteint l'ouverture / fermeture de la porte, des commentaires sont apparus. Par exemple, le cours de la nouvelle porte non développée est serré, et la première fois que la porte ne se ferme pas étroitement. Le passager moyen a déclaré qu'il était préférable de donner la place centrale sur le canapé arrière à l'enfant, et non un adulte au niveau des épaules et des coudes, trois adultes sont à l'étroit. D'accord, si vous allez travailler ou faire un court voyage sur les affaires. Et si vous devez y aller pendant plus d'une heure? Ici, il est juste de penser à des arrêts supplémentaires afin d'étirer les articulations. Enfin, le troisième passager, qui a pris la place à la fenêtre à gauche, était satisfait de l'examen et de la commodité de l'atterrissage, bien qu'il ait admis qu'il n'avait pas laissé le sentiment de rester dans le minibus. Selon lui, la porte arrière gauche ne ferait pas de mal. Soit dit en passant, une telle option est fournie.
 
Nous étions également convaincus de l'équité d'une telle remarque lorsque nous voulions ramasser nos vestes laissées sur les crochets de quartier à bagages. Pour les atteindre, il fallait grimper dans la zone de passagers. Mais afin de ne pas salir les sièges, nous l'avons fait à travers l'ouverture de la porte arrière. En position ouverte sous la porte peut se tenir sans se plier, une personne de quatre-vingts mètres, mais pour utiliser cette ouverture de chargement nécessite une certaine fourniture d'espace libre. Et dans les conditions des flux de villes denses, il ne peut être fourni qu'avec un arbre de Noël.

  

Les différences dans la version et la cargaison des passagers sont encore plus visibles dans la cabine. L'airbag pour le passager avant est standard, tandis que cette option est à la camionnette. Sous chaque siège de la deuxième rangée du wagon de la station se trouve une boîte à bouffée, qui n'est pas sur la camionnette. Grâce à l'installation du deuxième siège arrière avec un pliage en arrière, le caddy Kombi à cinq semets peut être transformé en sept promenades. La même solution était utilisée sur le modèle Touran. Le siège unique droit de la deuxième rangée se retourne facilement et se penche en avant. La même chose peut être fait avec le bon double. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire de retirer les appuie-tête: ils sont versés dans l'espace sous l'oreiller de siège. Voici une solution purement familiale de ceintures de sécurité avec amateurs de diagonaux dans des endroits extrêmes avec un système de blocage des sièges pour enfants Kisi. La fixation est très fiable: dès que les verrous de la courroie ont cliqué, le système empêche l'exit Re-de la bande.
 
Contrairement au moteur à essence de base 1.4 SRE d'une capacité de 75 ch, hérité de l'ancien modèle, installé sur le caddy de 104 chevaux 1,9 TDI montre un tempérament complètement différent. Soit dit en passant, ce plus puissant des moteurs de caddy destinés à VW Transporter T5 est également proposé. Avec lui, la consommation moyenne de carburant est un peu plus de 6 L / 100 km. Sur l'autoroute dans une station-service, la voiture peut surmonter près de 1000 km un résultat digne. Et la vitesse maximale de 166 km / h est suffisante pour les yeux.
 
Nous avons déjà parlé des caractéristiques de la conception en marche et en mai du magazine (voir les roues n ° 77 et n ° 79). Par conséquent, maintenant seulement sur les différences dans la version des passagers. À la demande du client, le système de contraste électronique ESP est installé dessus, combiné avec un amplificateur de freinage d'urgence. Il s'allume si la vitesse de déplacement de la pédale de frein dépasse la valeur définie. Il n'y avait pas de telles conditions pendant le test, et nous n'avons pas eu d'évaluation de l'efficacité du système. Mais les qualités de course ont été testées dans différents modes. Conclusion: la maniabilité et la maniabilité de Caddy Kombi peuvent être comparées aux mêmes caractéristiques d'une voiture, mais pour l'état vide, la suspension est sévère. Pourtant, le caractère de fret se fait sentir.
 

La voiture est fournie par le groupe Volkswagen RUS.
 
Texte: Alexander Trokhachev
Photo: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 80/2004]