Test Drive Subaru XV depuis 2012 Crossover

À moitié plein

essai à long terme Subaru XV: une partie de la première.
quatre roues motrices à l'été absurde? Pourquoi est-il nécessaire sur l'asphalte sec? Pour savoir s'il n'y a pas de sens dans constante voiture pleine roue dans un endroit sec et par temps chaud, le moteur a pris le test de hayon SUBARU XV.
La première impression que devant vous est pas une voiture, mais une fortification militaire. la conception rugueuse du corps provoque des associations plutôt avec un nid de mitrailler Swallow habile qu'avec un crossover familial. Sur le fond, bordure en plastique, comme si la fondation, puis influxs massifs autour des arcs à roues, et de quelque part au fond de vous regarder deux phares fronçant les sourcils. Pour voir par exemple pour regarder dans le canon soufflant induit sur vous.
A l'aspect accrocheur du XV, non seulement les piétons réagissent, mais aussi les conducteurs. Au début, il semblait étrange que lorsque vous entrez dans le flux de Moscou de voitures, non seulement vous manquez, mais l'essaimage est souvent jeté. Eh, s'ils savaient qu'il y avait sous le capot
Après tout, pour le test, nous avons choisi la version la plus démocratique du XV avec un moteur à essence de 1,6 et un variateur. La machine à enjambeurs, entraînement automatique et complet a tout le succès de succès pour notre marché, mais est-ce assez suffisant?
Assis dans la voiture, il est difficile d'oublier son apparence redoutable. En effet, si elle ressemble à un point défensif renforcé, puis à l'intérieur de la situation doit être appropriée. Pourquoi la mitrailleuse Chic? La console centrale est insérée entière en noir avec des inserts d'argent pour le métal. Plastique lui-même, mais il semble rude, mais sur le soft touch.
À première vue, l'intérieur semble assez morne et sombre. Peut-être au moins l'électronique à la hauteur? Mais non: Magnetola avec des boutons sur le volant, trois rondelles de climatisation, bouton d'arrêt ESP. C'est tous les jouets électroniques. Par le niveau d'équipement, Subaru XV rappelle au téléphone pour lequel vous ne pouvez appeler. La seule option qui envoie au moins en quelque sorte l'âme à geacs d'ordinateur est une prise USB cachée dans l'accoudoir central. À proximité a fait un approfondissement pour le mobilier, mais deux grenades regarderont-il plus logique que les laits frappés.
Mais toujours, au moins l'intérieur et est conçu au style spartiat, il n'est pas privé de praticité et de commodité japonaise. La simplicité a également son propre charme. Pour XV avec moteur 1.6, seules des chaises chauffées ordinaires sont offertes, mais grâce à un ensemble de réglages à vous asseoir de manière commode. Le soutien élastique et le bon soutien latéral permettra à toute fatigue de conduire à la fois 300 et 500 kilomètres.
L'ergonomie de la cabine ne provoque également pas de plaintes. Avant que toutes les rares clés et tweets atteignent facilement. Tout est standard et facile. Même aussi: les clés de vitrage sont exactement les mêmes que 15 ans et que le mode voiture est uniquement pour le conducteur.
Cependant, la plupart des fans de la marque Subaru apprécient ces voitures de ne pas équiper la cabine, mais pour la façon dont ils vont. Pour la conduite à roues entières, par exemple. Les versions avec la mécanique utilisent un schéma de roue à roues entières symétriques classique, avec une distribution de couple USSOCIAIDE et couple entre les axes dans des proportions égales. Et sur notre, avec un variateur, une embrayage multi-disque est utilisée, qui divise le moment dans le ratio 60:40 en faveur des roues avant. Mais est-il nécessaire une quatre roues motrices constante tout le temps? Surtout dans la ville
À Moscou, le temps de XV avec le variateur est très pratique. La boîte de vitesses au moment de la suite de la tache n'est pas conçue pour une seconde, la lutte pour la place pendant la reconstruction sera remportée sur XV sans problèmes. Et peu importe que le moteur de 1,6 litre n'a que 114 chevaux. Pour mettre le nez dans la rangée droite dans l'embouteillage, ces forces suffisent et les quatre roues motrices ne permettront pas aux roues de glisser, même si l'eau ou la poussière sera sur la route.
Mais dès que le flux accélère, des problèmes commenceront. Passeports 13,8 secondes avant des centaines de phrases. Et le point ici n'est même pas dans la puissance du moteur, mais dans un résultat imprévisible de la manœuvre. C'est-à-dire que, à grande vitesse, XV s'accélère lentement avec un lecteur complet et même un variateur. Mais même avec des dépassements urbains, il est nécessaire de prendre en compte les facteurs externes des ascenseurs et une vitesse initiale de la manœuvre.
À partir du moment où vous avez appuyé sur le gaz au sol, et avant le début d'une accélération claire passe en moyenne dix secondes. Au début, le moteur se déroulera au maximum des révolutions, puis la voiture prendra l'inertie et tout cela suivra une accélération tangible. Si des ratios très chanceux et d'engrenages du variateur seront favorables, deux secondes peuvent aller au processus de réglage de la vitesse, mais dans un flux urbain mobile chaotique tout le temps que vous vous sentez incertitude. Il vaut mieux ne pas dépasser, mais garder dans votre rangée.
Avec rebuildings, seule une apparence redoutable sauve. Profitez de la vitesse ne fonctionnera pas dans six cas sur dix.
Sur la route, la situation est pas mieux. Les haut-parleurs du moteur suffisent pour dépasser une voiture. Mais il devra être en avance sur le wagon depuis longtemps, et il est nécessaire de le faire que sur une zone bien à la recherche que vous pouvez et ne pas avoir le temps. Mais en même temps, assez curieusement, le taux d'un ensemble de vitesse se révèle être le même de 120 kilomètres par heure, ce qui est 160. Telle est la caractéristique du variateur. Il n'a pas la transmission cinquième paresseuse, aiguisé pour la consommation de carburant minimale. Si nécessaire, il choisira les rapports de transmission nécessaires à 160 et 180 kilomètres par heure.
C'est juste la consommation du moteur 1.6 tours out est assez grand. Dans les embouteillages de Moscou, le plus mauvais indicateur de 13,4 litres par cent. Sur la piste, le débit instantané est nettement inférieur à environ huit litres.
Il en va de l'aide de quatre roues motrices dans la ville et sur le briquet à l'été? Non! plutôt. empêche Si elle pouvait être désactivée, la dynamique d'accélération serait certainement améliorée. Oui, et la consommation de carburant jetterait deux, ou même trois litres aux cent kilomètres. Mais les options subaru XV avec un mono reçoivent est non seulement complète.
Donc, le seul pour les propriétaires de la voiture avec une voiture pleine d'attendre l'hiver. Sur la couvert de neige, la glace ou même un mélange de leur joie ne sera pas les frontières. Peu importe s'ils aiment aller sur le côté ou ils vont tout simplement se déplacer sur les routes glissantes comme un lièvre. Au moins le sentiment disparaîtra qu'ils ont dépensé l'argent supplémentaire sur les compétences inutiles de leur voiture.
Cependant, le mouvement du point A au point B n'est pas tout ce que le croisement de la ville devrait être en mesure de pouvoir être en mesure de pouvoir. Et avec les tâches de la vie quotidienne XV se débrouille juste bien. La voiture sans les bordures de problèmes et d'autres irrégularités artificiels, qui se développe un peu des capacités de stationnement. Il a un tronc confortable avec des crochets sous le sac, de sorte que le supermarché est pas non plus un problème. Oui, et pour les passagers, il est pas mal. Merci à un grand canapé et un grand espace de pied, XV se trouvent à ces machines sur lesquelles il est commode de voyager une grande entreprise. Mais tout cela ne fait pas quelque chose de particulier XV. Avec ces tâches, presque tous les crossover face.
Mais qu'en est-il des copeaux de la marque de la marque comme un centre de gravité bas, du moteur opposé et de la suspension intensive énergétique? Ne travaillent-ils vraiment pas? Honnêtement, il est difficile d'imaginer le propriétaire de XV, ce qui profiterait de ces avantages sur le chemin du travail. Pour révéler tous les talents de Subaru XV, vous devez vous éloigner de la ville pour coller et non des routes de campagne très lisses. Là-bas, sur route, nous vérifierons si XV sera en mesure de se venger de l'échec de la ville.
Exploitation
Kilométrage de la voiture commune, kilomètres 4675
Kilométrage dès le début de la pâte, kilomètres 570
Consommation de carburant, LTRAS 100 kilomètres 13
Spécifications Subaru XV 1.6 CVT
Type de moteur essence en face
Volume de travail, cube. cm 1600.
Max. Power, HP / RPM 114/5600
Max. Moment, nm / rpm 150/4000
Type de lecteur complet
CVT de transmission.
Suspension avant McPherson indépendant
Suspension arrière indépendamment de deux leviers en forme de
Freins à l'avant et disque ventilé sur disque
Dimensions (DHSHV), mm 4450x1780x1570
Base de roue, mm 2635
Poids de frein, kg 1400
Max. Vitesse, km / h 175
Accélération 0100 km / h, à partir de 13,1
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 7.3
Émissions de CO2, G / KM 171
Volume du réservoir de carburant, L 60
Volume de la boîte à bagages, L 1200
Taille des pneus 225 / 55R17
Prix, roubles de 1 019 000

 
 
 

Une source: Moteur de magazine [Juillet 2012]