Test Drive Subaru XV depuis 2012 Crossover

Subaru XV à partir de 974 200 p.

La première connaissance avec Subaru XV a eu lieu dans le confortable, pas notre chaleureuse Florence. Certes, beaucoup se sont grins, sur ces routes et avec leur climat, toute voiture semblera bien.


Partiellement d'accord. C'est pourquoi nous avons volontiers adopté une invitation au test russe XV.

La réunion russe avec Subaru XV s'est déroulée près de l'Oka dans le district de Stupinsky de la région de Moscou. L'hiver cette année à ce dernier a donc tenu la défense, alors malgré le soleil de printemps déjà, tout le paysage environnant était absolument blanc. De plus, deux chutes de neige graves passèrent la veille. Bien, encore plus intéressant.


Salon Subaru XV ascétique et fonctionnel

De Moscou, nous sommes partis ... sur la locomotive. Oui, oui, dans la locomotive réelle des années soixante de la production, qui est confortable et assez rapide à un groupe de journalistes de test de la capitale surchargée. La société Subaru souhaitait donc souligner la connexion des temps. Peut-être que ce mouvement a vraiment réussi. Nouveau XV regarda sur le fond du train à vapeur comme quelque chose de fantastique, étranger.

Le début du lecteur d'essai a été donné à la gare de Zhilevo. Nous allons sur une version à essence de deux litres, ce qui est probablement le plus populaire en Russie. Le type de revêtement sur la route de 80 kilomètres change constamment de l'asphalte sec ou humide à la glace nue. Il était possible d'évaluer de bons freins. Sur toutes les modifications du XV, ils sont toujours du disque partout. Par rapport au même impeza, le système de freinage a commencé à réagir plus rapidement aux commandes du conducteur. De plus, les plaquettes de frein à ressort ont ajouté un mécanisme de remboursement de ressort pour réduire le niveau de friction. Et cela, à son tour, réduit la consommation de carburant.

Sur les routes de campagne ordinaires, XV a travaillé sur les cinq premiers. Mais un test plus grave était attendu à venir. Surtout pour notre test, les organisateurs ont construit deux cours spéciaux dans le champ de neige. Le premier était une autoroute de rallye circulaire d'une longueur de 1100 m, la deuxième route glacée avec wapiti. Commencé avec rallye.

L'itinéraire enneigé a été abondé par des virages tranchants qui devaient être tenus en laissant tomber la vitesse presque à zéro. Contrairement à la Subaru traditionnelle, la suspension XV se distingue par un confort raisonnable. Les sensations de la race folle sur le tabouret Ebuchi ne se sont jamais nuls. Le système de contrôle automatique avec contrôle électronique a fourni une excellente manipulation et une fiabilité particulière même pendant la performance des manœuvres pointues. Dans le même temps, même la fosse aux hangars formé sur l'autoroute n'a pas conduit aux pannes brutales de la suspension. Dans le mode habituel, le couple est distribué dans un rapport de 60:40. L'unité de commande de transmission réagit aux conditions de déplacement, telles que l'accélération, soulever à la montagne, rotation, réglage de la distribution de temps entre les axes. Si les roues avant se produisent survient, le système augmente la fraction du couple distribué sur les roues arrière, garantissant une force de traction plus significative.


XV sans trop de difficulté bouclée avec des virages rusés du Snowyway

Après le rallye, la file d'attente de la pâte. Premier essai. Sur le groove de glace (bon, nous sommes obsédés) J'accélère à 55 km / h. Je saisis le couloir, un réarrangement net à gauche, à droite, sortie. La voiture n'a pas permis de douter de son instabilité pendant une seconde. Nous passons la deuxième tentative de 65 km / h. Le résultat est le même. Les tentatives sont devenues de plus en plus, la vitesse a été constamment augmentée et le XV jouant a passé l'orignal sans le moindre doute. Les doutes ne se sont pas nuls qu'à la marque 90. Ensuite, j'ai décidé de ne pas continuer. Tout est clair que la limite est proche.

Subaru XV, sans aucun doute, créé pour la ville. Mais on peut appeler un soldat universel qui peut, bien que de ne pas répéter, puis de la gestion et de la passabilité des VUS. Notre verdict: Aller à l'opération en Russie!

AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
+
Perte, gestion du revêtement glissant, freins efficaces.
-
L'extérieur spectaculaire de la voiture pourrait avoir un design intérieur plus lumineux.

Conduite
XV est capable de faire face aux chemins de neige décentes de la région de Moscou.

Salon
Diffère ascétique et fonctionnalité.

Confort
La voiture était étonnamment confortable et confortable.

Sécurité
XV protégé par la dernière science de la sécurité.

Prix
Prix \u200b\u200bminimum xv 974200 frotter. Option 1.6 avec CVT, coûte jusqu'à 1008300 roubles. Et le maximum d'entretien avec un moteur de 2 litres coûtera 1 321 700 roubles.
 

CARACTÉRISTIQUES
Dimensions 4450x1780x1615mm
Moteur 4 cylindres, 1995 cm3,
150/6200 HP / MIN-1, 196/4200 NM
Transmission Automatics, 6-Stupas, Drive Full
Dynamique 187 km / h, 10,7 s à 100 km / h
Consommation de carburant de 7,9 L / 100 km en mélange. Cycle
Compétiteurs Nissan Qashqai, Skoda Yeti,
Mitsubishi Asx, Volkswagen Tiguan
 

Une source: Journal 5 roue [juin 2012]