Test Drive Subaru XV depuis 2012 Crossover

Test Drive Subaru XV: STAR SURNOVA

Kolesa.ru Portal à proximité de Saint-Pétersbourg a évalué la lumière de la nouvelle étoile de la société Subaru, ajoutant la saleté par les quatre roues et n'oublie pas sur l'asphalte, sur le modèle XV nouvellement émergé, qui a perdu le nom légendaire impreza .
Un test de test de printemps déjà traditionnel Subaru Autochopling RRT a passé ce mois-ci plus tôt qu'avant. Et si il y a un an, une jante d'une douzaine de 4 roues motrices Subaru a été précipitée sur les pentes du parc Tuutiri, soulevant uniquement la poussière de mai, puis la piste Twin et la neige décongelée transformée en une cellule de boue, devenant un vrai test pour toutes les voitures.
Passé. Une star de Supernova a éclaté dans le groupe de Pleiad. Oui, à quel point! Mais, comme les astronomes nous enseignent, toutes les Supernovae ne sont pas du tout neuves, mais les vieilles étoiles qui brillaient auparavant, si faiblement, elles étaient à peine visibles même dans des télescopes puissants. Et soudainement à un moment donné, ces soirées peu visibles ont évoqué une force aussi inconnue que parfois elles sont supérieures à la luminosité toutes leurs galaxies.
Rappelez-vous que Subaru Impreza XV? Bien qu'elle soit apparue avec nous, il n'y a pas si longtemps, mais quel péché dissimuler, la grande attention des acheteurs à lui-même n'a pas été capable d'attirer et de scintiller terne dans le ciel. Mais tout à coup cet étoile brillait brillant, nouvelle lumière.
Non, Subaru XV n'est absolument pas semblable à l'ancienne Pseudo-route Hatchback Impreza avec des recouvrements plastiques autour du périmètre. Oui, ses dimensions ont très sensiblement changées: en longueur, le nouveau venu n'ajoute que 20 mm, la base de roue a été étirée, la largeur augmentée de 10 mm, et la hauteur est restée inchangée. Oui, et la conception de changements fondamentaux n'a pas non plus subi. Mais la voiture semble complètement différente. Musculaire et étroitement abattu Silhouette, adultes (au fait, entrant déjà dans l'équipement de base) roues de 17 pouces et une crèche impressionnante de la route de 220 millimètres sur sa masculinité et son non-avocat est déjà un vrai crossover. Il est même saleté sur les arches à roues maintenant.
Mais pourquoi devrais-je avoir peur de grimper sur une ornière labourée, sur laquelle il y a cinq minutes sur forester que nous avons conduit sans craintes? Simplement, tomber à l'intérieur du XV, le conducteur ne voit plus tous ces attributs hors route externes devant lui la catégorie de la classe C habituelle. Tout est disponible ici: et l'atterrissage faible familier et le pare-brise abaissé, laissant ses racks quelque part de loin, même un effort sur le volant et les rouleaux de cabine ne sont pas émis dans une crossover de type X-WI. Tricher et seulement! Et par conséquent, il était doublement surprenant de voir comment démolir le printemps du printemps du Springtellis, la voiture a été diligemment messible avec les quatre roues (avec un protecteur franchement de la route) de l'argile et s'est lentement avancé.
Mais les quatre roues motrices sur le test Subaru XV ne connectent qu'un simple embrayage multi-disque sans blocage et engrenage inférieur, que dans des conditions normales divise le couple entre les roues avant et arrière de la proportion de 60:40. Cependant, les ingénieurs japonais ont fourni un tel système de conduite complet uniquement pour les voitures avec un variateur linatronic, qui se tenait sur ce test Subaru. Et la société est venue à lui le même moteur opposé de deux litres de la nouvelle série FB, qui nous est déjà familière par Forestra. Les croisements avec des mécaniciens, qu'ils aient le même moteur de deux litres sous le capot ou une alternative de 1,6 litre 114-forts quatre, est posée une variante plus grave d'une différence inter-tamis symétrique bloquable par le vssocyat. De plus, la version avec un moteur de 1,6 litre peut également se vanter d'une transmission inférieure.
Touchez l'opposent de base à partir de 114 HP Et les mécaniciens à 5 vitesses ne sont réussi que sur des routes ordinaires et, je dois dire, pour les mouvements calmes dans l'espace de ce moteur, sans une petite croix à moitié et demi, il suffit, mais plus. Aucun interférence au parcours environnant au flux de transport, le moteur devra être plus fort, mais pour réveiller une agréable boîte à levier peu spectable plus rapidement. Mais comment xv bien contrôlé. Grâce au centre de gravité bas, le croisement japonais sera avidement et sans rouleaux effrayants, même des liants de vitesse des virages. Et de le frapper de la trajectoire pour seulement des codobins majeurs.
Avec le reste des défauts d'asphalte collectés et comme si une suspension impénétrable, des copies jouent. Daiselisement et sans souffle désagréable sur le volant, sans se plaindre de son destin, cela a élaboré le soulagement de toute route offerte par le conducteur. Ici pour cette manipulation exemplaire et pour les voyageurs et les moteurs réactifs, Subaru aimait depuis longtemps, mais comment est le nouveau croisement, par exemple avec confort?
Les voitures idéales et développées de manière compréhensible, ainsi que les gens n'existent pas dans la nature. Donc, notre Subaru n'a pas dépassé. Un tour actif aimant et sans prétention pour le confort et la praticité du salon, le conducteur de XV est susceptible de faire. Mais même il, un jour, involontairement en comparant le volume du tronc d'une voiture bien-aimée avec des concurrents, peut disparaître. Après tout, ces 310 litres du volume utile prévu ici pour les bagages, il est même par les normes de la classe Holf hachéant une quantité plutôt modeste. Bien que, il existe un effet positif qui ravira les passagers de la rangée arrière des sièges: si le volume du tronc comparé au prédécesseur est resté inchangé et que l'empattement, comme nous le savons, ajouté 20 mm, puis tous ces millimètres de Un espace supplémentaire a exactement.
En effet, dans des sensations, il est devenu plus rapidement: les genoux sont encore loin de l'arrière des fauteuils avant et la tête ne supporte pas le toit. Mais le troisième est toujours superflu et il le sentira lui-même et non par sacrifié leurs voisins. Il interférera simplement avec ses propres jambes: à cause du tunnel central élevé, il n'y a nulle part où les attacher.
Mais les problèmes des Indiens du chef ne s'inquiètent pas, le conducteur sur son confortable, comme si par lui une chaise Crocée est très confortable. De plus, toutes les commandes sont sur les endroits habituels, les appareils sont simples et non surchargés d'informations, le panneau avant ne porte pas les traces de décorations inutiles tout cela dans son ensemble crée une sensation de suffisance et de minimalisme nécessaires, caractéristiques exclusivement pour l'allemand et voitures japonaises. Cependant, après un certain temps, je veux déjà voir une sorte de nécessaire, mais une bagatelle agréable, qui au moins animée de la voiture. Laissez-le être élégant O'Clock ou, par exemple, un support de gobelet escamotable de fantaisie. Parce que, probablement, pas l'affichage couleur le plus important, mais contrasté et contraste du système multimédia semble être l'élément le plus élémentaire de la cabine.
La nature de Subaru XV s'est avérée facile: il est très facile de trouver une langue commune avec la machine, ne pas s'adapter et prétendre. Et cela devrait certainement aimer les jeunes auxquels les développeurs étaient attendus. Trente-cinq ans. C'est l'âge moyen du propriétaire XV, sur lequel Subaru était axé sur. Et c'est l'âge des acheteurs et les personnages des voitures devraient aider à fermer au prix de Forester et XV pour éviter la concurrence interne. Eh bien, la lutte contre les rivaux externes n'est pas au courant du nouveau venu, c'est sûr: les concurrents seront vérifiés sous deux douzaines.
Mais, comme nous le savons déjà, l'épidémie de Supernova dure assez longtemps et à ce moment-là éclipse toutes les étoiles environnantes avec sa lumière. Peut-être que ça va arriver? Un clair maintenant XV a dépassé son prédécesseur. Il est devenu plus intéressant.
Prix \u200b\u200bsur Subaru XV
Le choix des ensembles complets d'un nouveau croisement sur le marché russe est large. Et toutes les versions, quel que soit le volume du moteur, sont équipés d'une roue motrice constante.
Dans la configuration de base, BL, même avec un moteur de 1,6 litre de 1,6 litre de 1,6 litre et une mécanique mécanique à 5 vitesses, XV semble inchangé: une telle crossover est une alliage de 17 pouces de 17 pouces, des feux de brouillard, un ensemble hivernal comprenant des sièges avant chauffants, Miroirs et zones Paix d'essuie-glace, climatisation, système audio à quatre haut-parleurs, système de stabilisation (VDC) et assistant lors de toucher une pente, des airbags avant et des alarmes de sécurité. Le prix d'un tel Subaru XV 974 200 roubles et équipé d'un variateur, il coûtera déjà 1 008 300 roubles.
Dans une option permettant d'équiper les SS à la base de données, des airbags latéraux supplémentaires seront ajoutés à la base de données, le système audio chantera six haut-parleurs, le port USB et les boutons de commande du volant seront ajoutés à celui-ci, associé à la La boîte de vitesses recevra une finition en cuir. Eh bien, le coût de la voiture augmentera à 1 012 500 roubles. Supplément pour le variateur 34 100 roubles.
La version est offerte exclusivement avec le variateur et en plus de tout ce qui précède, elle peut se vanter de fenêtres arrière tonifiées et d'un système de navigation intégré. Le prix de la version 1.6 de commence par une marque de 1 102 200 roubles.
En ce qui concerne les croisements avec des moteurs à double litre, le SS est destiné à un moteur plus puissant de 150 robustes et que les mécaniciens à 6 vitesses répètent presque complètement le même nom pour le moteur plus jeune. La seule différence est que maintenant les rails ont été installés sur le toit et le conducteur a eu la possibilité d'utiliser le contrôle de la croisière. Un tel XV coûtera 1 102 200 roubles. La même voiture, mais avec un variateur, complète avec laquelle les commutateurs d'engrenages commémorent maintenant seront plus chers pour 33 400 roubles.
L'option suivante pour l'équipement de CD suppose la présence de phares de xénon. Et dans la version KF, la teinture d'usine des fenêtres arrière, la navigation, le système d'accès à distance et le démarrage du moteur sans clé devient disponible. Cette voiture, équipée d'un variateur, coûte 1 248 200 roubles.
Les trois dernières versions, FG, FH, EH, sont fournies uniquement avec le variateur et impliquent des capteurs de la lumière et de pluie, l'affichage de la couleur de l'ordinateur latéral, la chambre de vue arrière, la garniture de la cabine en cuir, la régulation électriquement du siège du conducteur, deux -Zone Contrôle du climat, et les deux derniers de plus et la trappe en toilettes. Ainsi, le top Subaru XV coûtera 1 321 700 roubles.
Sélection du portail Kolesa.ru.
Après avoir passé quelques heures en compagnie de trois Subaru XV avec différents moteurs et dans divers équipements, nous sommes arrivés à la conclusion que tout optimal pour le croisement sera une combinaison d'un moteur à deux litres et d'une boîte manuelle. C'est ce tandem qui révèle les capacités du châssis et du lecteur complet sur XV. Eh bien, une suffisance raisonnable nous fait référence à l'option disponible la plus proche d'équipement. Et il s'avère être à tous les pauvres et assez sûrs CC, qui est estimé à 1 102 200 roubles
Le nouveau modèle est basé sur la plate-forme Subaru Impreza. Et malgré le fait que XV a l'air plus large, la masse de la voiture est réduite de 90 kg, par rapport au donneur. Les modifications ont affecté les paramètres de suspension: renforcés les supports des amortisseurs et les fixations des leviers avant et des stabilisateurs de stabilité transverses sont devenus durs. De plus, Subaru XV a une autorisation de route impressionnante de 22 cm pour sa classe.
Les contraires légendaires Subarovsk, qui ont reçu de nouveaux index: FB16 et FB20 (volume, respectivement, 1,6 et 2,0 litres) sont modernisés. Grâce aux changements techniques et à un nouveau principe de montage, un indicateur de couple dans la zone de virage central a été augmenté et amélioré à la fois une efficacité.
La transmission pour XV est offerte trois. Le moteur 1.6 a obtenu un mécanicien à cinq vitesses, tandis qu'une paire avec une litre de deux litres est un MCP avec six engrenages. Mais la transmission automatique et en cela, et dans une autre version, l'une est une variateur linéaire essentielle utilisant une chaîne en forme de coin dans sa conception.
Le système d'entraînement complet dépend du type de boîte sélectionnée. Dans les versions mécaniques, un différentiel intersectif symétrique est utilisé, combiné à un puissant embrayage bloquable. De plus, pour la meilleure réalisation du couple, la transmission de Subaru XV de 1,6 litre est équipée d'une transmission inférieure.
Une version avec une boîte de variatant contient un embrayage multi-disque dans la tremble arrière, qui redistribue 60% de la poussée sur l'axe avant et lorsque le glissement est bloqué.
 
 
Coût de service
Comme pour la plupart des voitures japonaises, le Subaru XV applique une garantie pendant trois ans ou 100 000 km de course. Dans le même temps, quatre acheteurs obligatoires devront obtenir un acheteur potentiel.
5000 km. À 0 environ 5 600 roubles
15000 km. À 1 environ 11 600 roubles.
30000 km. À -2 environ 16 900 roubles.
45000 km. À-3 environ 11 600 roubles.
Compétiteurs Subru XV sur le marché russe
Le segment des crossover de taille moyenne est désormais formidable, et il est digne de nombreuses propositions, tant parmi les paysans-japonais-japonais que parmi les marques européennes.
Skoda Yeti.
Peugeot 4008.
 

Une source: Magazine "roues" [mai 2012]