Siège Ibiza Cupra Test Drive depuis 2009 à hayon

Siège ibiza cupra

Même après avoir fourni des journalistes pour des essais de plusieurs modifications chargées du siège Ibiza à hayon, la société espagnole n'est pas pressée de les retirer sur le marché russe. Qu'est-ce qui explique une telle retenue?
Pour le siège, le modèle Ibiza est plus d'une des voitures de marque. Ceci est sa carte de visite. Et encore plus - presque l'icône sur laquelle l'entreprise prie et qui est fière. Après tout, c'est d'elle que l'histoire moderne de la marque est menée, qui faisait partie de la préoccupation de Volkswagen à l'automne 1982. Ibiza est apparue deux ans plus tard et est désormais non seulement considérée la troisième génération.
La quatrième génération suivante du modèle a vu la lumière en 2008, mais les Espagnols chauds auraient changé sans apporter des modifications sportives. Les sièges sont restés fidèles aux principes: récemment, ils ont immédiatement présenté trois versions incendiaires de la nouvelle Ibiza - Cupra, FR et Bocanegra. Cependant, dans cette liste, il existe une part de ruse marketing. En fait, Bocanegra n'est qu'une version de conception des deux premières modifications, qui a un certain nombre d'options exclusives qui lui donnent un aspect encore plus agressif.
Par conséquent, l'essence conduite sur le test à Barcelone devait être extraite de Cupra ou FR. Le choix est tombé sur le premier d'entre eux, qui est simplement expliqué: c'est elle qui, parmi l'ensemble de l'Ibiza, est la plus rainée, la plus sportive. Après tout, même le nom Cupra lui-même n'est rien de plus que les paroles de la coupe et de la course, se sont repliées pour le bien de la voiture que trois fois de suite - de 1996 à 1998 - le championnat dans le monde du monde a gagné en sa classe.
Semblable et visible
Quoi que vous disiez, mais la transition de la marque de siège en 2002 dans le cadre du groupe Audi dans le cadre de Volkswagen y a profité. Devenant un proche parent de marques telles que Audi et Lamborghini, l'Espagnol a eu accès aux ressources les plus précieuses de la préoccupation - technologies, innovations et développements intellectuels. L'un des résultats les plus frappants de cette intégration est l'extérieur de la nouvelle Ibiza Cupra. Il est sorti du crayon de l'ancien designer Lamborghini Luke Donkerolke, et ce fait devrait immédiatement être amené à l'actif de ce hayon sportif.
Ayant hérité de l'ibiza habituel, ses principales caractéristiques - un corps de 3 notes avec un toit très en pente, des phares allongés, un tampon à facettes sur les ailes, Cupra a quand même gagné son propre style. Elle a été clairement ajoutée à sa dynamique avec des apports d'air noir et un diffuseur, un puissant faux panneau trapézoïdal du système d'échappement, situé au centre des roues sévères à cinq rayons de 17 pouces, des rétroviseurs latéraux noirs, des fenêtres teintées. En combinaison avec la couleur jaune vif propriétaire du corps de cette modification, il a l'air incroyable.
J'ouvre la porte, m'attendant à voir la continuation du même sujet dans la cabine, et je tombe dans le royaume de Gray. Plastique gris, tapis gris, rembourrage gris du plafond et des fauteuils. Néanmoins, il ne tournera pas toute cette langue. Des sièges blancs et des tapis de bordure, des stylos sur les portes de l'aluminium, des superpositions métalliques sur les pédales créent du contraste et en même temps ne semblent pas étrangères. Sportswood Ajoutez un volant à trois rayons avec des leviers faits à la main et deux puits (tachymètre et compteur de vitesse) au centre du tableau de bord. Soit dit en passant, il serait également étrange d'exiger la richesse à l'intérieur de cette voiture - la marque n'est pas premium et le modèle compact de classe B conçu pour le segment de masse. Il est beaucoup plus important ici: l'ergonomie de la place du conducteur, la visibilité, le niveau de confort sur les chaises avant (il est clair que dans un petit hayon sportif, la deuxième rangée de sièges est plutôt nominale).
Il n'y a eu aucune plainte à aucun des paramètres répertoriés: les rétroviseurs, le volant et le siège (avec un support latéral tangible) l'ont réglé rapidement, ont facilement compris les appareils et les organes directeurs, apprécié les soins des voyageurs: conteneurs pour les bouteilles sous la console centrale, armure Entre les chaises, les poches dans les portes et sur le dos des chaises avant, le climat, la radio, et je ne peux toujours pas m'empêcher de noter le navigateur amovible proposé par les organisateurs du test (bien que je comprends que ce n'est qu'une option ). Il s'est avéré être si simple et compréhensible que même sans traduction russe, il m'a passé, comme un pilote, dans une zone complètement inconnue.
Une autre découverte agréable attendait dans le compartiment à bagages. Son volume est ordinaire pour sa classe - 284 litres. Et un rideau confortable montant dans un endroit avec une porte arrière n'est pas non plus une innovation, bien que de nombreux fabricants le négligent pour une raison quelconque. Mais ce qui est sincèrement content, c'est une roue de rechange de 17 pouces pleine grandeur cachée sous l'étiquette du coffre. Il ne deviendra certainement pas superflu dans la voiture à laquelle le médecin a prescrit des routes de gravier et des serpentines rapides dans les montagnes.
Donner la chaleur
Le fait que Cupra soit facturé car il devrait déjà devenir clair à partir des données techniques. La question de savoir si une blague, sous le capot d'une machine ne pesant seulement 1172 kg, est un vrai monstre capable de disperser un hayon de 4 mètres à 225 km / h. Ceci est un autre cadeau de la société mère: le célèbre Volkswagen Motor 1.4 TSI a été reconnu comme le moteur de l'année dans la classe unitaire de 1 à 1,4 litres pour la quatrième année consécutive. Il est installé sur de nombreuses voitures de cette préoccupation, mais dans sa version la plus puissante (180 ch et 250 nm), il ne se trouve que sur le nouveau Ibiza Cupra (et comme en gratitude pour la confiance qui caresse son audition avec un son solide). Une telle étape s'explique: dans une série de marques de masse de la préoccupation allemande, la marque de siège a le rôle d'un athlète.
Pour soutenir ce Renome, une boîte de vitesses DSG pré-séquentielle à 7 vitesses a également été mise sur Cupra. Mais c'est elle qui me semblait pas idéal: ce sera un peu tard, puis des contractions. Bien que cela provienne du champ de la cicking NIT. Dans tous les cas, vous pouvez audacieusement entrer dans le dépassement, ressentir une marge de temps et de traction. Je suis sûr que: la grande majorité des propriétaires de ces voitures seront heureux de la façon dont cette transmission fonctionne, en particulier lors du passage au régime sportif. Ainsi, jusqu'à cent peut disperser la voiture en 7,2 s. Peut-être que les concepteurs espagnols avaient raison, décidant d'abandonner la mécanique et d'équiper la voiture uniquement d'un robot - sa combinaison avec le moteur 1,4 TSI a réussi.
La suspension de Cupra est également emprisonnée pour le sport. Comparée à l'Ibiza en série, sa clairance de la route est réduite de 10 mm et le centre de gravité est quelque peu décalé, les caractéristiques des amortisseurs sont changées de beaucoup plus difficiles. Grâce à des paramètres soigneusement vérifiés, la voiture est contrôlée exactement comme vous vous y attendez d'un hayon chargé: il réagit précisément à chaque mouvement du volant, sans rouleaux et s'adapte clairement à n'importe quel virage. Les freins sont également bons - lisses, mais tenaces. Et si soudainement le conducteur a commis une erreur, l'électronique entre immédiatement en activité (par exemple, en plus de tous les ABS et ESP habituels, il existe déjà un système d'imitation électronique du blocage différentiel XDS). Mais cela ne se produit que si la situation devient vraiment critique, et jusque-là la voiture permet au conducteur de se sentir comme un vrai coureur.
Soit dit en passant, en parlant de systèmes de sécurité, il convient de noter un très bon niveau d'équipement par Ibiza Cupra. Il y a des oreillers gonflables pour le conducteur et le passager avant, et le capteur de pression des pneus et le régulateur de vitesse. Pour des frais supplémentaires, vous pouvez ajouter des rideaux latéraux pour les passagers avant et arrière, les rétroviseurs latéraux pliés à l'aide de l'entraînement électrique, de la pluie et des capteurs de stationnement, des rondelles de phares, de la lumière de la tête de bixenon. De plus, il existe un ensemble d'options qui augmentent le niveau de confort et de praticité de la voiture. Par exemple, le fabricant propose des sièges en cuir et du chauffage des chaises, un toit panoramique avec une trappe, une grille pour fixer des marchandises dans le coffre, des boîtes pour les sièges avant. En général, un tout bon ensemble pour une voiture de ville de classe V.
Dépêchez-vous votre temps?
En 2009, le siège démontre une activité sans précédent: pendant quelques mois seulement, le marché a été représenté quatre fois dans diverses classes. Certains (comme EXEO et EXEO ST) sont construits sur des plates-formes Audi, d'autres - le fruit de leurs propres développements et partenariats avec la marque Volkswagen (le même nouvel Ibiza a divisé la plate-forme avec le dernier polo VW). Mais en tout cas, ce sont des voitures originales et de haute qualité. Et non la faute de la marque n'est que dans de nombreux pays, elle n'est pas assez populaire: par exemple, en Russie, n'a pris que récemment sa promotion en Russie, lorsqu'une entreprise d'importateur indépendante est apparue.
Mais dans la patrie, Seat est hors de compétition: pendant huit ans, il reste la marque la plus populaire parmi les Espagnols. Chacun des modèles y trouve des acheteurs - Leon, Altea, Cordoba, Tolède, mais tous sont loin de la popularité d'Ibiza. Les versions sportives du modèle, qui ont un tiers de la demande, jouent également un rôle dans ce domaine. Pour ce résultat, ils sont allés longtemps: le premier Cupra de 150 chevaux a été présenté en 1996, puis il est apparu dans chaque génération d'Ibiza. Un peu plus tard, en 2002, la société a d'abord publié une modification moins chaude - Fr. Maintenant, grâce aux versions de Bocanegra, le choix des amoureux des hayons sportifs est devenu encore plus large.
Cependant, les Seaatovites ne sont pas pressés de prédire le succès des trois nouveaux produits chargés de cette année - dans la cour d'une crise. Le même facteur ne permet pas d'évaluer les perspectives de vente de ces voitures en Russie. De plus, chez nos concessionnaires, ils apparaîtront, apparemment, pas très bientôt - pas avec des prix (en Espagne, ils commencent avec 20 600 euros), le distributeur russe n'a pas encore décidé de la date de début des ventes. C'est dommage. Après tout, nous avons des amoureux de ces voitures, et les hayons espagnols pourraient bien relancer la concurrence dans leur segment.

Caractéristiques techniques du siège Ibiza Cupra
Dimensions, MM 4061X1693X1420
Base, MM 2469
Volume du coffre, L 284
Masse équipée, kg 1172
Type de moteur à essence L4 avec turbocompresseur
Volume de travail, compteur cube. CM 1390
Max. Power, L.S./RPM 180/6200
Max. Moment, NM / RPM 250/2000-4500
La transmission est robotique à 7 vitesses
Avant-promenade
Max. Vitesse, km / h 225
Temps d'accélération 0-100 km, avec 7,2
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 6,4
Volume du réservoir, L 45

Igor Polyakov
Photo de l'auteur et du fabricant

 
  

La source: Magazine Avtopanorama