Siège d'essai SIÈGE IBIZA CUPRA depuis 2009 Hatchback

Connaître votre place

Qu'est-ce qui ne va pas dans le siège de chaude Ibiza Cupra?

le monde des hayouchons chargés a deux pôles. Un nord de: il a été prescrit le fondateur du genre Volkswagen Golf GTI et de ses disciples. Machines pratiques, économiques et modérément incendiaires. Dans le sud, des tabourets enracinés comme Renault Sport et Ford Focus Rs: bruyant, tremblant et extrêmement puissant, mais en même temps délicieusement rapide sur la piste. Dans le portefeuille des marques de Volkswagen, la marque de siège est considérée comme l'une des plus chaudes et, selon la logique des choses, l'Ibiza Cupra chargé doit être au sud. Mais tout n'est pas si simple.

Tentatives d'apporter à notre marché une version chargée d'Ibiza a pris trois autres autres il y a plus d'un an, lorsque le concessionnaire polonais de Iberia Motors a répondu aux importations de siège de voitures. Puis la voiture a solennellement présenté et ne pas vendre. Maintenant, le malheureux d'Ibiza Cupra a déjà vécu le restyling et un bureau de représentation à nouveau défini de la marque de siège a décidé de nous offrir.


La marque de selle amusante vient de recevoir un nouveau logo, et Restyling Ibiza Cupra est toujours avec un vieil panneau. Cependant, il est promis de réparer.

Les principales différences des visuels de canopée mis à jour. Les pare-chocs sont devenus un peu plus faciles et concis, et l'optique de la tête est maintenant, comme les adultes, avec des rayures de voyants de jour. Quel âge a la série ibiza cinq? Je ne peux pas croire! Elle a toujours l'air fraîche et brillante. Il est dommage que maintenant pour la hayon ne soit pas offert un forfait de style audacieux Bocanegra sur une voiture mise à jour, un visage noir avait l'air bien!

Qui dans le monde est le plus fort?


Techniquement, machine: sur Ibiza Cupra, un moteur est installé 1.4 (il est maintenant appelé bi-turbo) d'une capacité de 180 chevaux avec un coup de pouce combiné (un compresseur mécanique fonctionne sur de petits tours et sur une turbine haute) et une turbine haute) et sept étapes. Transmissions DSG avec deux embrayages secs, la célèbre vitesse de son travail et des saccades désagréables dans les embouteillages. Les mécanismes, comme avant, ne sont pas fournis du tout.


Par rapport à une Ibiza conventionnelle, la clairance est réduite de 20 millimètres. Silentblocs, des ressorts, ainsi que des amortisseurs arrière plus sévères (avant est identique pour toutes les versions). Pour en supplément, il y a des freins plus durables avec étriers avant à quatre positions. Cependant, il est tout comme avant. Mais en même temps, la machine était furieux!

Si l'accélération plus tôt, avant des centaines 7,2 secondes, lieu maintenant 6.9. La vitesse maximale a augmenté de trois kilomètres par heure pour 228. L'efficacité est également mieux le cycle mixte d'Ibiza Cupra consomme 5,9 litres par centaine de véhicules contre 6,4 auparavant. Et cela est tout à la puissance et à peu près la même masse de coupe de 1259 kg.


Secret dans les réglages de l'électronique de commande. Un peu autrement, la boîte de vitesses est configuré (il fonctionne sur un autre algorithme et passe des vitesses plus rapides), un moteur légèrement optimisé d'ici et le gain dans la dynamique et l'efficacité. Mais le caractère d'équitation ne change pas avec de telles mesures.

Au début, tout semble être bon. Atterrissage derrière le volant est pratique, des chaises de sport sont très bons, et le volant, car il devrait être chargé de voitures, étrange forme non circulaire et avec les gays plus soumis. Cependant, les dispositifs, sont devenus un peu plus hétéroclite, mais bien lu.

Intérieur


En général, le salon est devenu plus prudent, mais voici un nouveau panneau audio est un pas en arrière claire. matériaux de finition ne sont pas mauvais, mais sans délices


boulettes de siège rembourré en trois types de matériaux: la partie du visage du cuir, inserts blancs sont en assez désagréable au toucher des tissus synthétiques, et les parois latérales et l'arrière du skaï


Auparavant, Ibiza avait un navigateur TomTom, et maintenant Navigon. Comme précédemment, il est amovible, mais le travail du système de navigation est loin de l'idéal de Susanit est pleine!

Mais il n'y a pas de sensation de la speapavomotob. Trois ans et demi il y a des années sur les pistes plates à proximité de Barcelone, la suspension a fait une impression agréable. Maintenant aussi, sous Barcelone, l'enthousiasme habillé. Que les routes en Espagne se sont aggravées, si les nouveaux paramètres du châssis ne sont pas si bon. Mais le fait reste le fait d'irrégularités, la voiture passe difficile, mais il n'y a pas de sensation d'élasticité et impexability de la suspension. En même temps, des petits pains, même s'il y a des modérés.

Manipulation avec un parti pris évident en tournant insuffisante: par exemple, la SEAT Leon de base d'une nouvelle génération est plus agressif dans les virages. Et Ibiza nécessite une plus approfondie des pistes. Et ce malgré la présence d'un système électronique XDS de blocage différentiel apparemment, il pourrait être configuré encore plus efficacement.


La boîte de vitesses, dans les sensations, est devenue paresseuse. Oui, en mode sport, il détient strictement au moins 3 000 tours par minute, mais dans une halturite en voiture, à la première occasion de passer au septième. Sinon, il ne peut s'agir d'où sinon les gains déclarés de la consommation de carburant?

Moteur, au contraire, trop gênant. Dans sa voix, pas beaucoup de passion, mais un excès explicite des décibels. Et l'accélération n'est pas impressionnante: oui, CUPRA accélère intelligemment, mais l'esprit ne capture pas. Cupra est tout cela: il accélère bien, se retourne bien et ralentit bien, mais pas plus.

Oui, c'est toujours l'une des meilleures hachures chaudes de la classe. Mais pas le meilleur.


Elle manque de colère sportive. Ibiza Cupra est infiniment compréhensible et très pratique pour la hayon à trois portes. Mais il n'y a pas d'étincelles dedans. Par conséquent, une version semi-miette FR avec sa puissance de 150 chevaux voit une option plus raisonnable avec ses 150 chevaux d'accélération à des centaines, mais plus confortables et disponibles dans un corps à cinq portes. C'est juste qu'il s'avère un autre type de Volkswagen GTI.

Le mode manuel de la boîte DSG essaie toujours: il peut augmenter ou réduire la transmission sans motifs. Et parfois dans les commutateurs Hamski à tour de rôle

Alternative
Skoda Fabia Rs. Skoda Hot Hatch Terraine Tchèque Fabia RS est presque identique au tapis pour la farce technique: il a le même moteur 1,4 d'une capacité de 180 chevaux et une boîte de vitesses robotiques. Overclocking jusqu'à des centaines, cependant, plus lentement que 7,3 secondes et la suspension est légèrement plus douce, mais il est cinq portes. Il y a une Fabie chargée de 820 000 roubles.

Renault Clio Rs. Renault Clio RS Nouvelles générations ne sont pas encore fournies en Russie, mais lorsque les ventes commencent, les prix promettent d'environ 1 million de roubles. Le nouveau Clio RS est également à cinq portes, équipé d'un volume de turbosor de 200 plans de 1,6 litres et est offert uniquement avec une boîte de vitesses robotisée à deux embrayages, contrairement à ses précurseurs à trois portes avec des mécaniciens.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC est plus puissant que Ibiza 192 chevaux. Mais sur l'accélération, encore une fois, on perd une centaine d'OPC prend 7,2 secondes. Dans le même temps, la version de base de Corsa Neshevayva coûtera au moins 930 000 roubles. C'est vrai, maintenant sur Corsa OPC, il y a une réduction de 25 000. Boîte de vitesses un mécanicien à six vitesses.

Spécifications Siège Ibiza Cupra
1.4 TSI
Type de moteur essence avec turbocompressé
Volume de travail 1390.
Max. Power, HP / RPM 180/6200
Max. Moment, NM / RPM 250 / 2000-4500
Type de route avant
Transmission 7 vitesses DSG
Suspension avant McPherson indépendant
Faisceau demi-dépendant de la suspension arrière
Freins à l'avant et disque ventilé sur disque
Dimensions (DHSHV), mm 4055x1693x1420
Base de roue, mm 2469
Poids de frein, kg 1259
Max. Vitesse, km / h 228
Accélération de 0 à 100 km / h, à partir de 6.9
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 5.9
Volume de réservoir de carburant, L 45
Taille des pneus (par. / Retour) 215/40 R17 87V
Prix, Roubles N.D.
 

Une source: Moteur de magazine [février 2013]