Siège Altea 2004 Test Drive - Minivan 2009

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Gaiement altea

Cette histoire a commencé en 2002, lorsque VW a décidé d'élever les marques qui lui appartiennent, et en Russie, ils ont commencé à oublier la marque espagnole. Nos employés ne sont pas encore entendus aujourd'hui, bien que les ventes officielles aient repris depuis l'année dernière. Par conséquent, il conviendra de dire que ce ne sont pas des voitures que nous connaissions il y a dix ans. Par conséquent, par exemple, que lors d'un divorce, Walter de Silva, qui avait réussi à glorifier Alfa Romeo avant cette époque, a pris leur conception. Et il a commencé avec Altea, ayant réussi à apporter à son apparition un esprit sportif en pleine conformité avec les souhaits de la direction de la préoccupation, qui comprenait le siège du groupe Audi. Ayant perfectionné les habiletés aux Italiens chauds, il a fait cela, à mon avis, avec brio. La marque espagnole a commencé à s'estomper comme s'il avait reçu un deuxième vent. Le processus de mise à jour de la gamme est toujours en cours, et nous verrons bientôt la nouvelle génération d'ibiza et de cordoue. Que le maître parvienne à servir Audi au fil des ans, et maintenant il est devenu le principal designer de tous les Volkswagen, il ne part pas sans attention ni siège.
Qu'est-ce que MSV
Pourquoi le diable de la famille, par définition de la voiture, sportive les gènes de la question est inactive. Étant donné que la demande de recrues célibataires augmente rapidement en Europe et un peu plus lente en Russie, il y aura probablement des gens qui voulront avoir une selle de brûleur. Et prêt à payer le style qui, soit dit en passant, a commencé dans une courbe. Il y a même une légende dans l'entreprise dans l'entreprise.
Disons que la ligne de la ceinture de voitures de la nouvelle voiture de De Silva Kosuyu, il l'a regardée pendant longtemps, et l'image d'Altea est née dans sa tête. Cette ligne même a relié le haut de l'arc avant à l'arrière et s'est formé pour le profil, qui a été incarné en métal inchangé. Un profil très réussi s'est avéré, je note. Et le visage est une grande calandre du radiateur et des apports d'air développés, un puissant pare-chocs et une technologie d'éclairage d'origine tout semble dynamique et est perçu pour acquis. La conception de la poupe est légèrement plus modeste, bien que les lanternes en forme de fleur soutiennent l'esprit de l'avant-garde commun.
En fait, Seat Altea est une voiture de niche. En termes de dimensions, c'est exactement la classe C, mais a un corps à volume unique, et la plupart des experts l'attribuent à CompactWenes. Les représentants de l'entreprise elle-même appellent Altea MSV (véhicule multiple sportif). Encore une fois, mettant l'accent sur la parenté du sang d'une voiture avec des berlines chaudes Ibiza et Leon.

Cependant, il y a une fonctionnalité drôle dans Altea Design, que je veux immédiatement mentionner. Les essuie-glaces sont situés sur les côtés du pare-brise, et à l'état non travaillant, ils ne sont tout simplement pas visibles. En d'autres termes, si la plupart des voitures ont un pinceau sous le bord supérieur du capot, alors dans la mini-fourgonnette espagnole, ils se tiennent le long des porte-porteaux. Pourquoi cela est-il fait? Je me suis posé cette question plus d'une fois, mais après avoir passé plusieurs jours en conduisant Altea, et à Moscou Chumaza, j'ai compris tous les avantages d'une solution aussi inhabituelle. Les pinceaux après la première vague n'augmentent pas la saleté sur le verre vers le haut, mais au contraire, décrochez-le. En conséquence, selon les sensations subjectives, le pare-brise est nettoyé plus efficacement et avec un coût de liquide de lavage. Les essuie-glaces Altea sont également originaux en ce que chacun des deux laisses a son propre moteur électrique, et le contrôle est effectué par une unité électronique spéciale. Cela résout de nombreux problèmes: l'électronique ne permet pas au moteur si la brosse est gelée au pare-brise, et arrête également le travail des essuie-glaces lorsque le conducteur ouvre le capot. Pour remplacer les bandes élastiques d'essuie-glace, un mode de service spécial est fourni, lorsque les coureurs n'atteignent pas les racks latéraux et ne gèlent pas au milieu du pare-brise dans une autre position, il est impossible de remplacer. Comme on dit, un peu, mais sympa.

L'intérieur est sur le bord
Au bord du compromis de la pratique et des sports. J'avais une telle impression quand j'ai obtenu un emploi derrière Altea. C'était comme s'il était vraiment entré dans un hayon chaud: les appareils à Wells, en regardant les flèches, un tachymètre dans un lieu d'honneur au centre, un rétro-éclairage rouge, un volant sportif, imitant la focalisation du panneau avant. J'ai vu des solutions similaires dans Mazda3 et Alfa Romeo 147. Mais si la société japonaise a simplement copié sans vergogne le design italien, le siège avait parfaitement appliquer une telle décision du 147e a été créée précisément de Silvoy.
Les sièges sont satisfaits d'un bon soutien latéral, même si nous parlons d'une modification modeste de 1,6 litre, qui a visité le test. La plage de leurs ajustements est importante, et comme la colonne de direction se déplace à la fois en hauteur et en départ, il n'y a aucun problème avec la plantation pratique. Oui, et les commandes sont assez logiques, le système audio et l'ordinateur sur le planche peuvent être contrôlés sans déchirer les mains du volant à l'aide de boutons. De plus, le centre musical est capable de lire le format MP3 de fichiers informatiques, bien que la qualité du son versant des haut-parleurs ne m'a pas particulièrement satisfait.

Avec le style d'Altea, la pratique elle-même. Près des sièges, il y a des poches pour de petites choses, et sous la chaise du passager avant, il y a aussi une petite boîte. Les sièges arrière se replient non seulement dans une proportion de 60:40, mais vous permettent également de changer l'angle d'inclinaison du dos. Le compartiment à bagages lui-même a un volume de 409 litres, mais sa disposition est également remarquable. Par exemple, sous une étagère traditionnelle pour les berlines en plaçant un autre, sur lequel vous pouvez placer, par exemple, un outil. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin de déterrer l'intégralité du coffre. Sous le sol, où la grande majorité des voitures ont une roue de rechange, un autre compartiment qui convient à quelque chose de sale que le coffre peut tacher. Et seulement si vous le soulevez pour trouver un quai. J'ai presque oublié: si les sièges sont pliés, le volume total du compartiment sera de 1320 litres.

Mal, oui
C'est une chose de créer une voiture avec une apparence prometteuse et d'enseigner à la voiture à conduire en conséquence. De plus, la plate-forme VW Front-Wheel Drive n'est pas trop sportive. Cependant, les ingénieurs des sièges semblent avoir réussi à doter Altea avec un tempérament vraiment espagnol. Vous le remarquez littéralement tout de suite, il suffit de quelques fois à une bonne vitesse.
Malgré le moteur à essence modeste et plutôt ancien de 1,6 litre, il réagit très bien au jeu de la pédale de gaz. Et la précision avec laquelle les commandes du volant sont transférées sur les roues avant captivent simplement ces paramètres véritables pilotes. Dans le même temps, les corps du corps sont minimes dans les virages et l'offre de stabilité est excellente.

Si vous éteignez le système de stabilisation, vous pouvez sentir que, par exemple, lorsque vous entrez dans un tournant sur une plus grande plus grande qu'il ne le devrait, la vitesse du corps commence à glisser dans les quatre roues à l'extérieur de l'arc. Dans un certain sens, cela élargit les capacités du conducteur de la pédale d'accélérateur, et les roues avant d'entraînement commencent à tirer la voiture, augmentant le rayon de rotation. Il a laissé tomber le gaz de gaz commencera à glisser doucement le virage, et l'essentiel ne provoque donc pas de dérapage profond, mais pour garder la voiture, comme on dit, sur le point. Mais le plus agréable est que le système de stabilisation n'interfère pas avec la conduite rapide. Bien sûr, elle n'autorisera pas un glissement évident, mais l'électronique est à l'écoute de telle manière qu'elle autorise certaines libertés, malgré le fait qu'elle soit toujours prête à diriger très clairement le corps dans la direction qui est nécessaire. De plus, comme je l'ai mentionné, la direction est assez transparente et informative.

Mais ce n'est pas tout. Un mouvement clair de l'usine de transformation manuelle à 5 vitesses vous permet de maintenir un rythme sportif. De plus, la dynamique appropriée est également contribuée aux boîtes de vitesses très bien choisies de la boîte de vitesses, de sorte qu'un manque de puissance ne se fait sentir qu'après un ensemble de 130-140 km / h. Est-il nécessaire dans la ville? Mais des freins puissants seront utiles. Il n'est pas du tout difficile de dose de la force sur la pédale, et l'ABS permet même de petites roues. En un mot, le siège altea, avec toutes les fonctionnalités de l'équipage unique, a été agréablement surpris par un personnage arrogant. À savoir, je pense, cela a été réalisé par les concepteurs.

Questions de concurrence
Il s'agit donc du deuxième atterrissage espagnol, qui a commencé à atterrir uniquement à l'automne de l'année dernière. En vérité, il a été possible de le faire il y a quelques années, lorsqu'il a démontré des taux de croissance inimaginables sur le marché, et tout ce qui se déplaçait a été acheté. Maintenant, bien sûr, il n'est pas trop tard, mais le rythme, car les analystes de l'IA sont toujours notés plus d'une fois, le nombre de propositions dans ce segment a augmenté et le consommateur est devenu plus pointilleux.
Peu importe comment le siège lui-même positionne Altea, et ce modèle devra se battre pour l'acheteur avec une équipe très non lourde et très hétéroclite. Après tout, le futur propriétaire ne se soucie pas de savoir si c'est le cas ou non, et il pourrait bien considérer comme des options alternatives à la fois Renault Scenic, Citroen C4 et même Nissan Note et le plus grand Opel Zafira. Par conséquent, les Espagnols n'auront pas une liste de prix doux sur Altea commence à 589 500 roubles. Et même si l'équipement standard est assez riche, la plupart des concurrents peuvent être moins chers. Une autre chose est que le plaisir du lecteur doit toujours payer un supplément. Donc, il me semble que dans notre pays, il y aura des fans d'un siège joyeux.