Pièce d'essai altea depuis 2009 minifan

Siège altea freetrack

Quelles que soient les caractéristiques séduisantes, elles ne reflètent pas toujours le vrai caractère de la voiture. Dans ce cas, tous les nombres n'étaient qu'un reflet pâle de la réalité brillante. Parler de l'apparition d'un croisement dans la gamme de sièges a été mené depuis longtemps.
Et que, le sujet est à la mode, le développement d'un budget relativement, en plus en Espagne lui-même et dans l'environnement, il y a beaucoup d'endroits intéressants où il est nocif pour sa santé sur une voiture, et il n'est pas utile pour le budget sur Le SUV ... Cependant, les cartouches allemandes de la préoccupation VW positionnent avec diligence la marque espagnole comme un certain mélange brûlant de flamenco et de corrida. Le siège d'aujourd'hui est un personnage agressif et une apparence élégante, des paramètres sportifs et des lignes élégantes, des moteurs puissants et une facilité de contrôle. En un mot, la tâche a été fixée par un crossover difficile pour créer un pas passionné, comme un baiser d'un gitan amoureux. En conséquence, le siège compact altea mon seul col a été pris et complété par la transmission intégrale, de grandes roues et un kit de carrosserie en plastique qui protège contre le vol de pierre écrasé. Et où est la folie? S'il vous plaît: Sous le capot, un moteur à essence de 2,0 litres avec des turbocompresses, une transmission mécanique à 6 vitesses, dans l'embrayage Haldex. Nous mettrons en évidence le panneau avant et les appareils en rouge, nous rendrons les sièges plus profonds, les lignes sont quéineantes ... ça a fière allure!
Prise en marche complète
Une machine à pique-nique. J'ai conduit un et demi de kilomètres le long de l'autoroute, vingt le long de la voie et trois le long de la route forestière, dans la clairière du ruisseau. Si la pluie ne va pas effrayant la nuit: c'est tout à propos de la transmission de roues! Flaque, sable, racines ne dépassent pas: 40 mm de dégagement de plus que celui de la base altea xl! Les buissons ne font pas peur au corps: les superpositions en plastique avec des cicatrices sont encore plus belles et elles sont facilement polis. Et sur la route, c'est bien: la musique est complète, les sièges avec un soutien latéral tenace sont confortables, la suspension est modérément difficile, le moteur ne fait pas de bruit, le vent ne siffle pas et la vitesse est déjà supérieure à 180. Je ne rencontrerais pas! Nous allons le transformer en lessive. Il y a encore beaucoup de neige, la glace se craque dans les flaques d'eau, la voiture va en toute confiance, s'aide parfois, grince les anti-ailes. La transmission intégrale Freetrack est implémentée via un embrayage Haldex à commande électronique. Le principe de son fonctionnement est simple: les capteurs ABS transmettent un signal à l'unité de commande que l'une des roues tourne plus rapidement que l'autre, et la différence de vitesses indique qu'il s'agit d'un glissement. La commande est immédiatement donnée à deux moteurs électriques on ouvre la valve, la seconde entraîne la pompe à huile. Selon le degré de glissement, la pression de l'huile qui comprime les couples du couplage change. Le blocage peut atteindre 100%, et peut-être dix. Cinq est en soi due à un frottement pétrolier dans le système. Pendant que j'ai écrit ceci, l'embrayage pourrait fonctionner deux cents fois. Le blocage complet se produit en une fraction de seconde, plus précisément, puis pour le segment dans lequel l'arbre entrant parvient à prendre de l'avance sur la sortie de 45 degrés. Si vous comptez, en tenant compte du rapport de vitesse de la paire principale, il s'avère que la différence de rotation des roues sera d'environ 79 degrés. Vous ne vous sentirez même pas quand le couplage s'est allumé! Et aucune ventilation de l'essieu arrière dans un virage raide, creusant les roues avant, tandis que les arrière, ne sont pas prévues. Néanmoins, je veux avertir les utilisateurs potentiels: le lecteur Freetrack Seat, bien que complet, mais automatique, doit être protégé, comme, en fait, tout autre. Le passage dur des irrégularités de secours, les démarrages tranchants en augmentation et les manœuvres pseudorales vont jeter le couplage pour la saison!
Mélange de turbine
Cinq ou six moteurs sont conçus pour le siège altea freetrack. Je dirai tout de suite: quatre ou cinq d'entre eux ne m'intéressent pas. Si vous avez 200 turbines sous votre capuche avec une masse équipée de 1 500 kg, vous ne serez pas intéressé par peu. Une poussée jusqu'à 100 km / h en 7,5 secondes, et où accélérer au maximum 214 km / h ... Maintenant, si la boîte était plus clairement commut! La progression de la poignée du sélecteur est faible, mais les programmes restent moelleux, comme par l'huile congelée. Si cela convient à un WAN compact familial, il n'y a pas de croisement chaud.
Mais il n'y a rien à blâmer la direction. Et le volant lui-même est agréable au toucher, et les réactions à son tour sont adéquates et précises. La contrôlabilité du passe-temps du siège est généralement. Bien sûr, avec un serpent dynamique, il estime que le centre de gravité est devenu plus élevé avec la croissance de la dégagement, mais la suspension arrière multi-link et les puissants stabilisateurs de stabilité des reptiles sont pleinement confrontés à cela. Il est à noter que les travaux sur la suspension ont été menés sous la direction stricte des collègues de Wolfsburg: peu importe combien les Espagnols tentent d'y investir, les Allemands n'ont pas donné de réconfort. Les compromis dans de telles questions ne passent pas, en particulier par derrière, donc le seul, bien que la décision la plus coûteuse soit une multilleine à cinq feuilles. Devant McPherson avec un sous-châssis complexe fait sous la forme d'une énorme assiette d'alliage léger. En fait, il joue le rôle d'un élément de puissance, ce qui donne à l'ensemble la conception la rigidité nécessaire pour la torsion et les virages, ce qui affecte également positivement la précision du contrôle, permettant aux conditions favorables de rouler de manière complètement ralliée ou d'écrire une trajectoire sur le bord de la panne.

Matter: siège altea freetrack
 

Congional Venez!
La version avec toutes les roues motrices et le turbo moteur coûte, pendant une minute, un million de roubles avec due ... Oui, j'ai également eu ce mot d'abord quand j'ai découvert le prix. Pourquoi sommes-nous obligés de payer ce genre d'argent? Le trailblazer de base coûte presque le même. Il y a donc une voiture là-bas, et ici ... eh bien, tout-rouel, bien sûr, dans la neige, l'argile, l'herbe mouillée. Une boîte mécanique à 6 vitesses pour ceux qui ressentent Alonso et recherchent toujours leur colonne. Salon sur cinq sans commentaire. Le moteur avec une turbine de 7,5 secondes à cent, les gars de Subarru ont été surpris. Un bon moteur, rapide et soigné, vous devez être capable de l'utiliser, mais, encore une fois, il y a suffisamment de piliers pour tout le monde. Image, prestige, image. Si vous n'êtes pas un DJ ou du moins pas un styliste, ce ne sont pas les mots combinés avec Siège, avec tout mon respect. Que surprendre d'autre? Voici un système de DVD intégré avec une console de plafond et un écran de sept pouces pour les passagers arrière. Un bon argument, mais il me semble qu'il n'y aura pas ceux qui iront ensuite à Freetrack dans la rangée arrière de sièges ... La plante, secrètement, libère de 200 chevaux à la puissance. avec des tâches, il se passe environ 30. Tout est avéré être environ 30. Tout aussi cher! Même avec un film coûte cher! Cependant, pour avoir l'opportunité de siffler de dépasser un zoom-zum avec une créature à la mode au volant, parfois je veux payer. Et pour l'opportunité de voler vers votre pré-bois bien-aimé à Istra environ quarante minutes. À moins, bien sûr, les résidents d'été sur les mini-fourgonnettes ordinaires ne marquera pas la piste ...
   
 


 
Auteur: Igor Gubar, Photo Aliya Sultanova
   
 

La source: Magazine 4x4 [mai / 2008]