Test Drive de Renault Scenic 1999 - 2003 Minifinon

Grande voiture en petit format

L'apparition en 1996 de la première Renault Scenic au monde au monde, faite sur la base du modèle populaire Megane, n'a fait pas moins de bruit dans le monde automobile que, probablement, à un moment donné la première voiture Benz. Toutes les idées sur l'ergonomie, l'espace et le confort des modèles de classe de golf ont été réfutés - avec un minimum de dimensions externes, Renault Scenic possédait une spacieuse, sinon une limousine, puis au moins une très grande voiture. Naturellement, ces avantages ne sont pas restés non réclamés. Déjà dans les premières années de pittoresque, des centaines de milliers ont été produits, et chaque année, son nombre augmentait, notamment en raison de l'émergence de nouvelles modifications. Les concurrents, bien sûr, ne pouvaient pas manquer une telle friandise du marché. Après trois ou quatre ans, toutes les entreprises ont littéralement annoncé la question imminente de leurs microminovens, donc en 1999, le modèle scénique reçoit une apparence radicalement mise à jour et de nombreuses innovations utiles, ce qui lui permet de rester le leader de ce segment de marché. Dans notre République, Soit dit en passant, Renault Scenic est également très bien vendu, bien que de nombreux acheteurs aient toujours arrêté le manque de versions diesel économiques. Maintenant, le problème est résolu - le premier pittoresque Renault avec un moteur turbodiesel a officiellement mis notre test sur notre test.
 
Le moteur diesel est exactement ce qui est nécessaire pour une telle voiture, bien qu'avec des moteurs à essence, il est très bien combiné. Même la version de base de 1,6 litre s'est montrée très fringante, et que pouvons-nous dire sur la dynamique de 2,0 litres au niveau d'un sport peu coûteux. Mais l'essentiel de cette voiture, bien sûr, n'est pas une dynamique. La voiture familiale est peu destinée à la course, bien que Scenic soit très bien contrôlé, mais l'efficacité et la douleur du moteur diesel se feront juste. Convenez qu'avec une guerre prolongée, lorsque vous conduisez presque tout le temps à une vitesse constante de 90 à 120 km / h, il ne se soucie pas de la puissance du moteur sous le capot, et la question de la quantité de carburant consommée vient du avant. De plus, dans de tels modes, le moteur diesel est beaucoup plus agréable: en dépassant, il n'est pas nécessaire de passer à des engrenages inférieurs, même si la voiture est complètement chargée, et pendant l'accélération, elle réagit beaucoup plus volontairement au gaz.
 
Cependant, plus à ce sujet plus tard, mais pour l'instant, nous nous attarderons sur le Salon Scenic Renault, qui ressemble plus à un bus pour un passager. Je ne sais pas comment les ingénieurs et les ergonomistes ont réussi à y parvenir, mais avec un minimum de dimensions externes à l'intérieur du panoramique, cela affecte simplement l'étendue. Si vous le souhaitez, il serait probablement possible de fabriquer un sept seak de cette voiture. La troisième rangée de sièges demande simplement: assis sur le siège arrière, il est presque impossible d'atteindre le dos des sièges avant. Soit dit en passant, il y a trois chaises distinctes par derrière, avec des ajustements individuels et la capacité de faire des allers-retours, ce qui vous permet de vous asseoir avec trois très grands passagers sans toucher leurs épaules. Certes, il y a une question - la chaise embrasse très étroitement le cavalier, ce qui est assez pratique, mais au niveau des omoplates, une bosse est bombée qui empêche le dos et quelle que soit la taille humaine. Sinon, sans aucun doute, bien que sur les sièges avant, le réglage en hauteur aurait été utile.
 
Grâce à la silhouette de la mini-fourgonnette, il est extrêmement pratique de s'asseoir en pittoresque: ni le volant ni les seuils élevés n'interfèrent. Il est également pratique de conduire, surtout si un conducteur à tonnes hautes. La colonne de direction est réglementée en hauteur, qui, en combinaison avec l'ergonomie réussie du lieu de travail du conducteur et la disposition optimale des organes directeurs vous permet de trouver instantanément sa position. Vous vous asseyez assez haut, la visibilité est excellente, il est donc très pratique de manœuvrer dans la ville de la ville, car vous voyez tout au-dessus des toits des voitures ordinaires. La seule chose qui souple est un capot invisible. Par conséquent, lorsque vous conduisez un terrain légèrement croisé, et un tel terme peut être appelé de n'importe quelle voie sans revêtement asphalte, le conducteur doit étirer son cou, essayant de distinguer la profondeur des stands. De plus, l’autorisation routière de Scenic était assez ordinaire - 12 centimètres, bien qu’elle semble beaucoup plus grande de l’extérieur. En général, il est préférable de ne pas conduire cela dans cette voiture d'amorce: la suspension est assez douce, il est donc préférable d'acheter un RX4 pittoresque à la traction All-roue pour les voyages hors route. Mais en termes de douceur, les modifications de traction avant sont simplement hors de compétition. Si la plupart des autres microminovènes provoquent toujours des associations avec des minibus, alors scénique conduit définitivement comme une voiture de tourisme, sauf qu'un atterrissage plus élevé provoque des sensations inhabituelles.
 
Naturellement, avec un salon aussi énorme, conformément à une orientation de mini-fourgonnettes, Scenic a de très grandes opportunités en termes de transformation. Le fait que les chaises puissent être pliées en augmentant le volume du compartiment à bagages ne convient pas - presque toutes les minifourgonnettes de cette classe ont les mêmes possibilités. Mais Scenic a beaucoup de petites boîtes et dégâts, y compris l'Otzeshnik à la place de la poignée du plafond sur la place du conducteur. Soit dit en passant, contrairement à VW, Renault n'a pas fait de battage publicitaire sur le fait que les poignées de plafond avec des deceners en silicone sont apparus dans leurs voitures. En général, il y a toujours beaucoup de petites choses aussi agréables et inattendues à Renault, quel que soit le modèle. Dans une voiture testée, par exemple, l'ensemble de l'outil a été replié dans un sac à main de tissu élégant, au lieu d'un paquet de trésorerie de cuir. Un peu, mais sympa ...
 
L'intérieur de Renault Scenic, ou plutôt, son architecture est devenu un point de départ pour de nombreux constructeurs automobiles qui ont décidé de produire leur propre Microminoven. En principe, nous pouvons dire que beaucoup ont simplement copié sa fondation, il s'est avéré un tel succès. La principale découverte des concepteurs est que lorsqu'ils garantissent une grande étincelle intérieure sans précédent, ils ont réussi à s'assurer que tous les commutateurs nécessaires sont littéralement à portée de main. Et cela malgré le fait que dans la voiture de la voiture, vous pouvez, si vous le souhaitez, passer de la chaise avant à l'arrière. Et a également placé avec beaucoup de temps le panneau de commande du volant de la radio. Certes, il n'y a que peu de fonctions, seul le contrôle du volume et un changement dans la plage, mais son emplacement sous la roue, un peu n'atteignant pas l'interrupteur de volant, est tout simplement optimal. Littéralement à partir des premiers kilomètres, vous commencez à l'utiliser, et non sur les boutons de la radio elle-même. Et au fait, vous utilisez assez souvent. L'énorme salon pittoresque en présence d'une bonne acoustique, qui vous permet de le transformer en une sorte de salle de concert, sonne tout simplement bien. Bien que sans accompagnement musical, la voiture roule assez tranquillement, surtout le long de l'autoroute. Dans la ville, si le moteur est très tordu dans chaque vitesse, son grondement est constamment présent, mais il est impossible d'appeler son son dominant. Roummies et grondement, mais chez les révolutions inactives, cette voiture est apparue une caractéristique intéressante, absolument pas interférente: pendant les travaux prolongés au ralenti, la voiture commence à se balancer à peine dans les deux sens. Il est intéressant, surtout si l'on considère que toutes les autres vibrations du moteur n'atteignent pas du tout la cabine, et l'exception est peut-être le levier de démangeaisons de la boîte de vitesses.
 
Soit dit en passant, en termes d'accélération d'un endroit à cent, un pittoresque turbodiesel est en retard sur son homologue à essence de 1,6 litre de seulement 0,6 seconde, vous pouvez donc laisser toutes les allégations concernant la lenteur des voitures diesel. Sur l'accélération, surtout lorsque la turbine s'allume, pittoresque même sans jeu d'embrayage peut être déplacé avec une sensation de caoutchouc, et si l'asphalte est mouillé, puis avec un glissement. La seule chose qui empêche la voiture de transformer la voiture en voiture conducteur est une très petite gamme de rendement maximal du moteur. Déjà à partir de 1800 tr / min, la voiture a tiré juste excellent, mais il est déjà inutile de se tordre plus de 4000 tr / min: l'accélération n'est plus aussi excitante, mais il y a beaucoup plus de bruit.
 
En conclusion, je voudrais dire qu'en dépit de la présence de certaines lacunes insignifiantes et de l'émergence de solides concurrents produits sous des marques très célèbres, Renault Scenic est toujours le meilleur de sa classe. Et surtout, le fabricant ne considère pas cela comme la raison d'augmenter le coût. C'est très bien, surtout depuis maintenant, avec l'avènement du nouveau concessionnaire de cette entreprise, les ventes de voitures Renault peuvent atteindre un nouveau niveau de qualité élevée.
 
Opinion subjective:
 
(+) Intérieur spacieux, bonne poussée du moteur, excellente suspension, économie, grands miroirs externes.
 
(-) Un siège arrière inconfortable, démangeaisons sur le levier de la boîte de vitesses.
 
Texte: Pavel Kozlovsky
 

La source: Auto -gazeta / n 29 (332) du 9/19/01