Test Drive Renault Scenic depuis 2009 Minivan

Ceux qui plus petits

Des distances énormes et une traction universelle aux errings distants sont notre, russe. Dans le dernier numéro de notre magazine, nous avons parlé de deux grandes universités de sept à sept sorties de carnaval Kia de haute capacité et de Hyunda Trajet. Bien entendu, le sujet à jour du contrôle a nécessité sa continuation. Et nos héros de contrôle d'aujourd'hui construits sur la plate-forme de voitures de tourisme série. Après elle-même dans les épaules et en ajoutant des fonctionnalités, Nissan Almera et Renault Megan ont comparu devant nous avec de nouveaux noms de Tino et de Scenic.
CONNAISSANCE
Bon temps, le soleil brille dans l'hiver brillamment. Nous avons apporté nos voitures dans une petite jonction à la périphérie de Moscou. Nous devons les considérer plus près et comprendre ce qui est quoi. Après une inspection en plein air fuguelle, il est difficile d'imaginer que ces puzatiques étaient autrefois Almera et Megan. Ils ne ressemblent tout simplement pas beaucoup sur leurs progéniteurs et seul le dessin du réseau de radiateurs indique les obligations connexes. Sinon, l'apparition de nos héros est tout à fait individuel et rappelé bien.

À L'INTÉRIEUR
Nissan Tino. Les Japonais ont développé un panel d'instruments à la feuille presque propre. L'exception est un volant très ergonomique, qui est déjà utilisé sur la voiture de base. Une combinaison tout à fait différents des instruments avec des cadrans rouges excédentaires. Le compteur de vitesse et compte-tours sous la forme d'un huit légèrement décalés du centre, et dans ses côtés il y a des pointeurs de température et de carburant. lampes de contrôle sont protégées par le panneau de telle sorte qu'ils sont toujours dans le champ de vision du conducteur. En parlant partie avant du tableau de bord comporte un système audio d'un CD, deux déflecteur de chauffage et trois poignées, ils contrôlent. La console descend en douceur vers la surface, où l'allume-cigare, cendrier, d'une prise de 12 volts et un levier de commande KP sont situés dans le tunnel. boutons de lève-vitres électriques sont situés sur l'accoudoir de la porte du conducteur, mais la manette de réglage du miroir est situé dans le coin inférieur gauche du Torpedo et sans équivoque des conseils qu'il est nécessaire de mettre en place des miroirs avant le voyage a commencé, et non pas comme nous sommes pris tout en conduisant. Le siège du conducteur a quatre réglages et vous permet d'obtenir un emploi assez confortable. Il est vrai que les pilotes sont en hausse un peu le manque de réglage de la colonne de direction en profondeur. Il n'y a aucune plate-forme spéciale pour se détendre les jambes gauche, mais sa fonction remplit entièrement entièrement l'ouverture, libéré en raison de l'absence de la pédale d'embrayage. Dans le dossier des sièges avant, les coussins gonflables latéraux sont intégrés, et les appuie-tête sont équipés d'un système anti-choc, qui est appliquée avec succès aux buffets beaucoup plus cher et permet même des affrontements avant tangibles pour rester avec une forte tête levée tête. le plus grand plaisir des enfants a causé un porte-gobelet situé sur le panneau avant qui peut être utilisé comme support de téléphone ou d'un crayon. Les réservoirs de différentes petites choses sont un peu, mais ils sont spacieux et facilement accessibles. Et les poches dans les portes avant sont même équipés de grilles apparemment, les Japonais supposent que nous les utiliser pour le transport de pommes de terre non plié ...
L'atterrissage sur les sièges arrière ne représente aucune difficulté. La porte est large et saupoudrée à 90 degrés. Vrai, s'il y a d'avance sur les grandes personnes, les passagers arrière au-dessus de la croissance moyenne seront limités dans le dos des sièges avant. Au fait, dans ces dos, nous avons volontiers découvert des tables avec des titulaires et même des cintres. Le sol à l'arrière de la cabine est un lisse trois passagers ne ressentiront pas très timide. Fourni, bien sûr, qu'au moins deux d'entre elles ne seront pas distinguées par un squelette dans les épaules. Les trois sièges arrière sont équipés de contraintes de tête, de courroies de sécurité et d'ajustements d'une LA WAZ-2108. Pliant le siège du milieu, les passagers obtiennent une autre table avec des titulaires, il est l'accoudoir. Pour le transport de marchandises, vous pouvez démanteler toutes les chaises ou plier son dos. Ainsi, le volume du tronc peut être augmenté de 440 à 1030 litres. Si vous retirez complètement les sièges arrière, la longueur du compartiment à bagages sera de 195 cm assez pour le transport, par exemple un réfrigérateur décent. La largeur de l'ouverture de la porte arrière est de 115 cm et la hauteur de chargement est de 44 cm. Pas mal pour un transporteur familial qui ne s'applique pas au rôle d'un camion de livraison!
Renault pittoresque. C'est une histoire complètement différente. Le tableau de bord avec tous leurs avantages et inconvénients déplacés du Megan de base. La seule différence est que les cadrans sont peints dans une couleur blanche sportive. Le dernier automne du siècle dernier, nous l'avons étudié en détail et à travers. Appareils facilement lisibles avec un balisage clair et un bloc de lampes de contrôle au milieu, un écran de déclenchement, un léger évidement avec l'horloge et le thermomètre. Tout cela laisse une impression très agréable et aide le conducteur à être conscient de tous les événements. Dans le même temps, le panneau frontal semblable malade présente des inconvénients. Il était difficile d'atteindre les boutons du chauffage du siège chauffant au genou gauche et de la poignée de commande de chauffage, sur laquelle la tête du système audio frappe. Mais sur les parties des boîtes, des étagères et des poches, le pittoresque reposait très loin du prototype. Tout d'abord, nous notons la grande boîte à gants dans le tunnel central, qui s'est avérée être un réfrigérateur avec une canette avec des titulaires pour les canettes. Il s'est avéré par hasard lorsque quelqu'un de nous a tourné la poignée à l'intérieur et l'air froid sortit de son trou (pendant que le poêle a fonctionné sur le chauffage). En plus des deux gants sur les endroits habituels, les conteneurs pour toutes sortes ont été découverts sous les sièges avant.
Les sièges avant avec airbags latéraux sont réglables en hauteur, longueur et inclinaison du dos. Sous la main, le conducteur contient toujours le joystick des miroirs de régulation électriques et des boutons de la fenêtre avant. Au cours des recherches ultérieures, il s'est avéré que les miroirs ne sont ajustés que vers le haut et le bas, et se tournant vers la droite et la gauche à gauche. Comparé à Tino, le pittoresque offre une plus grande liberté de sièges avant de haut en raison de la plus grande profondeur des jambes. Dans le même temps, le volant est toujours dans une position confortable, bien que la même chose que chez Nissan ne soit pas réglée en profondeur. La double impression a été laissée des contraintes de la tête des sièges avant. Même avec l'inclinaison maximale de l'inclinaison, ils ne touchent toujours pas la tête, ce qui, dans lequel Dieu nous interdit, peut-être fortement affecter l'accident.
Retour nous avons pénétré sans aucun problème. Les sièges avant n'interfèrent pas avec l'atterrissage confortable, personne ne blesse les dos devant les genoux. Le siège moyen dans un état libre est le bureau plutôt que la tête de pont pour un pique-nique. Il n'y a pas de reproduction sous les pots avec de l'eau, mais une prise de 12 volts a été trouvée juste sous le sol. La sélérarde s'est également avérée être les boutons des fenêtres situées sur les bords inférieurs des portes. Le bouton droit est reculé, le cendrier le déplaçait. Il est étrange que le conducteur soit privé de la droite de contrôler les fenêtres arrière. La seule chose à faire est de les bloquer avec le bouton sur le panneau avant. Les trois sièges arrière sont équipés de ceintures de sécurité et de la droite et des attaches pour les sièges pour enfants de la norme ISOFIX (lorsque l'enfant se trouve correctement à la direction du mouvement).
Si vous avez besoin de transporter des objets de grande taille, le scénique aidera à mesurer les possibilités. Le réservoir du tronc peut être transformé de 400 à 1800 litres, ce qui vous permet d'utiliser en toute sécurité Renault comme petit camion. La longueur du compartiment à bagages avec des sièges entièrement retirés est de 170 cm. C'est un peu moins que celui de Nissan, mais aussi le scénique lui-même plus court que de presque 20 centimètres. Les racks arrière larges ne vous permettent pas de charger 107 cm de réno plus large que 107 cm. Mais la hauteur de chargement de la machine vide n'est que de 39 cm. Depuis la tablette supérieure du tronc dans Renault rigide, il peut également être utilisé pour transporter des marchandises . Faciliter le chargement du verre de porte arrière fabriqué en levant.

SUR LA ROUTE
Nous apportons Nissan. Le moteur de deux litres au ralenti au ralenti est à peine audible sous le capot. Nous traduisons le levier de sélection de variateur en position D et le bruit du moteur dans la cabine écoute tout plus distinct. Accélération sur le sentiment spécial du variateur. Vous vous attendez donc à ce que, après certaines révolutions de tachymètre, il y aura une commutation de transfert nue, mais rien de tel que cela ne se produit. La flèche de tachymètre gèle 4500 tr / min, la voiture continue d'accélérer et il n'y a aucun signe de commutation. Cela ressemble à ceci comme si vous oubliez d'allumer la transmission la plus élevée sur la mécanique ou (saint Saint!) Aller sur Trolleybus. Il est possible de s'habituer à cet état de choses en quelques minutes, puis il commencera à sembler exactement ce qu'il devrait être, et rien d'autre n'a besoin. En appuyant sur le bouton SPORT sur la poignée du sélecteur est accompagné d'une augmentation significative du volume du moteur, d'augmenter les révolutions jusqu'à 5000-5500 et une augmentation notable de la dynamique de l'accélération.
Le régime sportif vous permet de réaliser rapidement et de couper le couple de pointe 178 nm viennent sur la route à 4800 tr / min. En collaboration avec 135 chevaux japonais, il s'avère un cocktail très attaché à faible départ de l'intersection de la ville Tino à peine ne sera guère pour offenser. Je doute seulement qu'il aimerait nos routes avec leurs traces d'imbéciles, à laquelle Tino rencontre des coups très perceptibles transmis au corps. Sur une longue machine déchargée droite indique une tendance à l'étoile verticale de l'axe arrière, la suspension arrière de torsion aime être dans un état légèrement chargé. La direction préfère penser un peu avant d'effectuer la commande de pilote. En général, cette Nissan est peu susceptible d'être conçue pour une réinitialisation de gaz agressive et rapide à l'entrée de la rotation de la machine réactive contrôlée, mais une démolition inévitable non chargée de la charge de l'essieu arrière.
Mais des freins sur Tino juste exemplaire! À la presse la plus basse sur la pédale, la voiture réagit avec un freinage lisse, dont l'intensité est directement proportionnelle à la puissance de pressage. Avec freinage glissant pour aider le conducteur à obtenir des ABS. Je note que quand il a été déclenché, la pédale n'est pas pilée comme une folle, mais seulement légèrement vibre. Toutes sortes de louanges nissan dignes et pour le variateur. Seule l'isolation du bruit des moteurs médiocre et la direction réfléchie est frustrée.
Mais Renault Megan Scenic, au contraire, n'est pas si bruyant que Tino. Ses deux litres ne sont pas entendus ou au ralenti ou lorsque le transfert est allumé. Appuyez sur l'embrayage et essayez de toucher toutes les règles. La voiture frissonnante et stalles. Petit a commencé? Aucune chaussure sautée avec des pédales d'embrayage élevées. Nous répétons la tentative. Cette fois, pressez la pédale jusqu'à la chaussure Toe. Aller. Cependant, n'oubliez pas que vous avez besoin de temps pour vous habituer à une pédale d'embrayage particulière. Nous accélérons. Pittoresque avec ses 136 ch Armes de puissance formidables dans les mains de tout conducteur. Il est drôle de regarder les threads dans un ruisseau lorsque vous conduisez au feu de la circulation de cette maison et lorsque vous allumez le vert, vous effectuez le premier vent plus rapide ... Le moteur Reno tourne facilement à 5 500 tours, où le Le pic de puissance est atteint et de 3500 à 4000, il plaît uniquement au brûleur de la locomotive, ces chiffres représentent le sommet du couple (189 nm). S'il y avait encore un peu plus de transmission, le pittoresque pourrait être audacieusement à être libéré sur la piste annulaire sous la forme d'une voiture de cargaison-passager ... ainsi que de Tino, vide ou pas assez chargé Scence est enclin à l'étoile verticale du essieu arrière. Dans la ville de Reno, Nissana est sensiblement des joints plus doux et d'avaler avec des rails de tramway. Avec le contrôle de la direction, il a tout d'accord. Réagit à tout mouvement presque dans le sport clairement et même légèrement légèrement, mais toute manœuvre peut être effectuée avec une précision de bijoux. L'hydrauliceur a une caractéristique progressive et avec une vitesse croissante, les réactions sur le volant sont exacerbées.
Quelques mots sur les freins. Sur les freins de base Megane sont très tranchants, ce qui réagit à légèrement en appuyant sur le freinage pointu. Sur la stagnation, ils souffrent au contraire de la vitalité excessive. Le propriétaire devra s'habituer au fait que la voiture s'arrête lorsque la pédale est presque au sol. De manière opportune et sans panique, le système de blocage antiblocage entre, sa présence n'est donnée que par des chaussures à peine notable sur la pédale. Megan Scenic répète tous les nombreux avantages du modèle de base et n'est pas privé de ses quelques lumières. Ceci est particulièrement vrai des minus de l'ergonomie du conducteur et du nœud de pédale conçu sans succès.
     
SOMMAIRE
En conséquence, les deux petits crampons ont montré que des expériences avec la construction de voitures différentes sur une plate-forme sont prometteuses. Tino pure japonais, bien qu'il soit produit en Europe. Il est pratique asiatique et facile à communiquer. Pancière élégant et magnifique français, un amateur de gracieux et inhabituel. Les deux machines combinent la vitesse et la puissance des berlines avec la commodité des petites minécanes. Ils seront également vivants pour une famille nombreuse et pour une personne d'affaires, et pour occupé, chargé de nombreux problèmes ménagers d'une femme qui est peu susceptible de regarder des voitures magnifiques et utiles à la ferme.
Maxime rakitine
Photo de A. Nosdrin
 

Une source: Voitures