Drive de test par Renault Modus 2005 - Minifoufan 2008

Pour les circonstances familiales

Les créateurs de ces miettes croient que c'est exactement ce dont les jeunes familles ont besoin: les mères moyennes et les papas avec des enfants, la mère -in-law et d'autres membres de la famille.
 

Les deux voitures sont apparues en Russie presque simultanément et dans les salons, elles sont plus courantes que dans les rues. Fait intéressant, temporairement ou non?

 

En examinant les statistiques des ventes de voitures étrangères en Russie, il semble que Nissan Note et Renault Modus n'ont pas beaucoup de chances. La plupart des Russes choisissent d'abord cela à moindre coût, et seulement alors - avec une meilleure qualité. Et enfin, les acheteurs sont obligés de payer un supplément pour la marque, l'individualité, les centimètres et les chevaux. Nos héros d'aujourd'hui ne prétendent pas être le meilleur ratio de qualité-prix, mais ont l'intention d'attirer des clients avec d'autres avantages moins tangibles. Nous avons pris 2 paramètres supérieurs pour des voitures équipées de moteurs de 1,6 litre de 110 chevaux, des fusils d'assaut à 4 vitesses et debout un peu plus de 20 000 $.

 

Il y a trois mois, lorsque nous avons rencontré le modus pour la première fois, cela semblait beaucoup plus joli: une bouche humanoïde joyeuse, un immense zone de vitrage, des décisions inhabituelles de l'optique avant et postérieure ... Maintenant, sur le fond d'une buse japonaise, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la buse, la Le Français est légèrement fané. À côté de noter, il semble gris, penché, sans sourire frivole d'où
 
La note se distingue par de grandes optiques avant et des feux arrière élégants, une calandre adulte du radiateur - presque comme un Murano très solide, des roues de 16 pouces et du bleu vif. Nissan se conforme aux lois du genre compact-wen, apportant sa propre note brillante et sonore.
 

Bien sûr, l'apparence est un critère basé sur une évaluation subjective, mais lors du choix d'une voiture de cette classe, ils en comptent presque en premier lieu. Par conséquent, le mot est des photographies, et il vaut la peine de plonger dans d'autres caractéristiques comparatives des voitures: par exemple, dans les dimensions. La note est plus longue (+91 mm), en dessous (-39 mm) et a un empattement plus grand (+118 mm) que le modus. Ainsi, sans prendre le volant, on peut supposer que les Japonais seront probablement mieux contrôlés et se déplaceront plus rapidement (il est plus facile de 70 kg avec la même puissance du moteur). Mais nous le vérifierons un peu plus tard - vous devriez d'abord regarder autour de vous dans la cabine.

   

Nous avons décrit le modus récemment, et quelques mois après notre premier rendez-vous avec lui dans son intérieur, rien n'a changé. Il est spacieux ici, le tableau de bord n'est toujours pas à l'endroit habituel (le seul bunker se retire au centre de la torpille et affiche tous les indicateurs nécessaires), et la vue depuis les fenêtres plaît avec l'étendue de l'examen. Mais, j'avoue, le Français est ennuyeux dans le salon.
 

Mais en note - pas du tout. Son salon est fini avec un tissu noir avec des inserts en cuir, un 3 spatial et des sièges sont gainés de fils rouges; L'atmosphère est une humeur agréable. Le tableau de bord, avec un fond blanc, est bien lu, il n'y a pas non plus de plainte concernant les interrupteurs de volants. Vous ne remarquerez pas immédiatement le compartiment à gants: à sa place, il y a une poche A4. Il semble qu'il n'y ait aucune chose pour ouvrir la boîte à gants, mais au milieu de la poche, plus près de la torpille, vous pouvez trouver le bouton précieux qui ouvre l'accès à la boîte de refroidissement et chauffée (et aussi assez spacieuse).

 

Le volant est pratique, le levier de la boîte de vitesses est à portée de main. Les sièges sont modérément difficiles, avec un support suffisant pour les hanches et le bas du dos: les mouvements ne sont pas limités et le dos ne se battait pas. Les trois du dos sont bondés, mais deux ont raison. Et l'oreiller de la chaise de passager avant augmente également, ouvrant l'accès au secrétaire, qui sera apprécié par ceux qui ont quelque chose à cacher ...
 

Soit dit en passant, il y a beaucoup de tels endroits cachés. Par exemple - un double fond dans le coffre. La puce se compose de 2 ailes Flexiboard, manipulations avec lesquelles déterminer la hauteur du sol dans le compartiment à bagages. De plus, ils ont également une couverture différente de chaque côté: pour transporter des articles propres et sales.
 

Les deux voitures que nous avons atteintes à l'épreuve sont facturées (si ce mot leur s'applique) au maximum. Comme nous l'avons noté ci-dessus, les moteurs et les boîtes sont les mêmes, mais sur la route, les voitures se comportent différemment. Commençons par modus. Commence tranquillement et fonctionne également. Bien! La voiture touche immédiatement, dès que vous libérez la pédale de frein. Vous ouvrez le gaz - et le modus se précipite rapidement en avant. La commutation se produit en douceur et presque imperceptiblement, comme si la transmission ici était une, pas quatre. Et il vaut la peine de trouver le sol sous la bonne pédale, car Renault deviendra espiègle et surprendra agréablement une accélération inattendue. Mais il n'y a pas beaucoup de méfait et de désir y accélérer (par rapport à la note). Nissan est beaucoup plus fréquent sur le bas, plus sensible à la pédale droite et plus réactif au mode Kik Dawn. Et les freins des voitures sont tout aussi bons. Il n'y a pas de différence: les deux s'arrêtent en temps opportun, et l'effort sur les pédales est facile à contrôler.

 

Nissan est presque plus fort que le modus - peut-être un peu. De plus, il donne l'impression d'un plus collecté, net et sensible à la conduite d'une voiture. Les Japonais n'ont pas exagéré lorsqu'ils ont annoncé une note comme un leurre compact Driver. Ses réactions ne sont pas maculées, comme un modus, le volant est beaucoup plus net et les rouleaux sont plus petits. Mais les deux et les autres voitures sont difficiles à contrôler à des vitesses dépassant la frontière du permis de conduire.
 

La hauteur des voitures et le petit poids (à un centre de gravité élevé) les rendent sensibles au vent latéral, soufflant littéralement la trajectoire. Certes, grâce à 16 pouces dans les arcs de roue et aux meilleurs réglages du châssis de note, il semble encore un peu plus stable. La suspension est plus intensive en énergie à Renault: l'assaut contre les bosses de route artificielles a montré la supériorité totale du Français.

  

En conséquence, nous reconnaissons la note comme une voiture plus dynamique axée sur le conducteur. Le modus a un caractère beaucoup plus calme; Il est moins exigeant pour le conducteur et il ne peut pas exiger beaucoup de lui. L'intérieur est plus agréable, au contraire, avec Nissan, et extérieurement, les deux voitures sont originales. En même temps, la note semble moins féminine, plutôt même faite dans le style unisexe. Les différences restantes sont dans le tableau des caractéristiques. Donc, si les circonstances familiales nécessitent l'achat d'une voiture spacieuse et compacte, nous vous conseillons de regarder de plus près ce couple.
 

Note nissan
La configuration de base de Comfort Nissan Note coûte 14 990 $. La voiture est équipée d'un KP mécanique à 5 vitesses et d'un moteur de 1,4 litre 88 chevaux. Augmentez le volume du moteur à 1,6 litre. Vous pouvez pour environ 2300 $ et ajouter une transmission automatique - pour 1 000 $ supplémentaires. L'équipement standard comprend un oreiller pour un conducteur, un oreiller pour un passager avant, ABS, un système de distribution de frein électronique EBD, un amplificateur de freinage d'urgence Nissan Free Assist de freinage , un château central du système DU et anti-Hijack, immobilisateur, rondelles de phares, rétroviseurs électriques externes et chauffage.
 
Modus Renault
Les prix du modus Renault commencent à 16 699 $. La voiture dans l'authentique de la configuration de base est équipée d'un moteur de 1,2 litre et d'une boîte de vitesses mécaniques. Une unité avec un volume de 1,4 litre. Il coûtera 18 169 $, et une version avec un moteur de 1,6 litre et un point de contrôle automatique coûte 20 879 $. ABS avec un système de distribution des forces de freinage EBD et un système de freinage d'urgence AFU, des oreillers frontaux adaptatifs de la sécurité et du passager du conducteur, des sièges avant du conducteur avec ajustement. En hauteur et en réglage lombaire, sur ordinateur sur le planche et rondelles de phares.



Des voitures ont été fournies pour le test AutoCenter STK


Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 104/2006]