Test Drive par Renault Modus depuis 2008

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Modus Renault

Divisez les voitures en hommes et femmes? Perte non-sens et inutile de temps! Il n'y a ni ceux ni autres. Mais personne n'a annulé les vues masculines et féminines sur la voiture: nous regardons la même chose, mais avec des angles diamétralement opposés.

Philippe Berezin

La division des machines en classes est une chose hautement conditionnelle, qui (je note, en avant) prouve également le modus. Non, ce n'est en aucun cas inutile, et cela aide à structurer la masse de la voiture, qui devient de plus en plus différent. Mais peu importe comment vous essayez, il y a beaucoup d'exceptions qui ne s'intègrent pas dans les segments de lettres traditionnels. De plus, récemment, de nombreux modèles compacts avec toutes sortes de jetons sont apparus: la transmission à rouler, avec une autorisation de route accrue, avec des possibilités uniques de transformation du salon, etc.

Le fabricant lui-même, qui n'aime pas, en passant, pour diviser sa gamme de modèles en classes et publier plus d'une voiture sur une plate-forme conjointe avec la plate-forme Nissan, définit le modus comme tout en un. Lui, disent-ils, est grand et petit, et urbain et suburbain - en bref, universel.

Je ne veux pas discuter d'une manière ou d'une autre. En effet, avec une longueur très modeste, moins de 380 cm, cette voiture surprend sa capacité. Cinq personnes de hauteur moyenne sont dans la cabine, ne se serrant pas avec des coudes et des épaules. Juste incroyable!

Les dimensions, bien sûr, ne vous permettent pas d'avoir lieu complètement. Le conducteur et le passager avant doivent s'asseoir à pleine charge, comme des écoliers à un bureau: leur dos est verticalement uniformément, leurs jambes sont pliées aux genoux. Mais cette circonstance ne se limite pas du tout, d'autant plus que même si j'avais l'occasion de me pousser le dos, je le refuserais. S'asseoir au modus n'est pas trop pratique pour s'asseoir.

L'abandon du tableau de bord traditionnel - pas de cadrans, sur un petit écran, numérique et bâtons - il me semble entièrement justifié. D'après une route parfaitement visible (seul le rétroviseur latéral droit, qui, peu importe comment vous essayez, bloque partiellement la bande de plastique qui partage le verre latéral) rien ne distrait. Bien sûr, trouver l'échelle du tachymètre sur un tel écran n'est pas facile, mais si les vitesses du moteur sont vitales pour vous, il est peu probable que vous choisissiez le modus.

Après tout, ce n'est pas du tout une voiture extrême. Il est possible de le contrôler avec une étincelle uniquement lorsque la vitesse dépasse 100 km / h. L'accélération ne sera toujours pas rapide, mais la maniabilité du Français, et la douceur de la suspension, qui permet de surmonter les irrégularités routières urbaines, sans réduire la vitesse, sera appropriée. Les rouleaux sont trop grands, mais c'est une redevance pour la douceur susmentionnée.

Comment décrire la classe appartenant à modus en quelques mots? J'ai du mal à le faire. À l'extérieur, il ressemble à un panoramique réduit. Mais les mots sont du break compact, un co-coater compact ou même un microminiven (on l'appelle différemment) ne donne pas d'idées sur cette voiture. Il semble que ce soit un jouet, mais la petite taille du modus offre la pratique, la sécurité (il s'agit du premier EuronCap compact 5 étoiles), évident d'attraction et de non-prétention dans la gestion, que quelqu'un ne conviendra pas catégoriquement.

Dans un passé récent, plusieurs fabricants ont immédiatement présenté ces modèles: Peugeot a montré le 1007e et Opel encore plus tôt que Meriva. Ils diffèrent les uns des autres en taille et en esthétique, mais ils ont beaucoup plus en commun. Et aux prix, en passant, les nouveaux enfants ont beaucoup d'avance sur les compacts traditionnels. Mais qui a dit que ce petit signifie bon marché?

Donc, avant nous, évidemment, le modèle de niche est plus adapté au sexe équitable

Alexander Korobchenko

Ils disent que la première impression est la plus vraie ... quand j'ai regardé Renault Modus, un sourire formé sur mon visage. Je soupçonne, aussi sans naïf que le museau du compact français. L'apport aérien central dans le pare-chocs est une bouche souriante, a souligné le tournant jaune (bonjour aux policiers de la circulation) dans les coins des cils éloignés, et le Rhombus de marque Renault a pris la place du nez. Et tout cela souriait, surtout, dans le contexte d'un symbole de Renault sérieux et même dur à proximité.

Je m'assois à l'intérieur et étonné de la vue ouverte: en raison du pare-brise élevé et des côtés latéraux largement disposés, l'examen est comme si vous regardiez l'écran du panneau de plasma réparti dans tout le mur. Il est spacieux ici, en particulier la hauteur du salon est particulièrement agréable. Même le siège vers le haut et mon compteur à quatre-vingts ne l'ont pas conduit à la tête au plafond. Pas mal pour un compact proche du segment A! Je recherche un tableau de bord et je ne le trouve pas à l'endroit habituel. C'est drôle, elle a été transférée au centre de la torpille. Sur son petit moniteur électronique, tous les appareils nécessaires sont situés, y compris la ligne de paramètres radio, les nombres de complets à grande vitesse et l'écran de l'équipement sélectionné. Soit dit en passant, le compteur de vitesse a une étape de trois à quatre km / h, et avec une conduite lente avec du gaz fermé et il montre même 0 km / h. Où est votre sérieux, modus?

Je tourne la clé d'allumage et un plan de seize litres de 1,6 - en passant, le plus puissant de la gamme - j'ai donné des signes de vie pendant une seconde. Et encore un silence. Il a calé, ou quoi? Et n'a pas pensé. Même si vous parlez dans un murmure, le moteur n'est pas entendu. Mais cela vaut la peine d'augmenter l'approvisionnement en carburant, et le bruit augmente de manière significative, de manière disproportionnée pour le ralenti. Ils n'ont pas économisé sur l'isolation du bruit et le moteur ne peut pas être appelé silencieux. Dans tous les sens

Je traduis le sélecteur de mitrailleuse en mode entraînement. La voiture a commencé immédiatement dès que la pédale de frein se leva. J'ouvre le gaz et le modus s'est rapidement précipité en avant, en me pressant facilement à l'arrière d'un siège doux (même trop doux). La commutation se produit en douceur et presque imperceptiblement. Parfois, il semble même que le transfert ici soit un, et pas quatre - seul le carburant est fourni avec des interruptions à peine tangibles. C'est si vous poussez en douceur et ajoutez un effort progressivement. Mais si vous ressentez le sol sous la pédale droite, Renault deviendra espiègle et surprendra agréablement l'injection inattendue d'adrénaline. Maintenant, les programmes sont commutés avec des secousses (tout comme lors de la baisse), et les virages maximaux sont désactivés pour six mille - à ce moment-là, la limite de ses 115 chevaux est atteinte au modus.
La suspension était au-delà des éloges: cela a été confirmé par les premiers rails de tramway, qui ont décidé de prendre. Les amortisseurs les ont avalés d'appétit exorbitant, sans bruit ni tremblement. Mais cela vaut la peine de choisir plus de stands (par exemple, en dehors de la ville), et le coup de suspension ne suffit pas. Le modus commence à se balancer d'un côté à l'autre et à exprimer les trous avec des coups caractéristiques sourds. Cependant, son élément est une ville.

Les cerveaux de frein électronique reconnaissent indépendamment la force lors de l'utilisation des pédales les plus larges. Autrement dit, si vous le mettez à moitié, la voiture elle-même ralentira à un arrêt complet, augmentant progressivement la force sur chacun des étriers. Et le volant s'est avéré être du coton, et pas seulement à basse vitesse: à un rythme plus rapide, il a également réagi avec retard. Pas de crime, mais il a été possible de le faire plus rapidement.

Et le modus m'a laissé entendre qu'il n'y avait rien à voir avec mes chaussures derrière son volant. J'essaie de déplacer ma jambe de l'accélérateur au frein - ça ne sort pas. Le pied reposait sur le côté droit sur la console centrale, et la gauche - au bas de la pédale gauche. Et ce n'est que la taille de quarante secondes et non les chaussures d'hiver les plus larges. Mais ce sont des bagatelles. Les hommes ont parlé dans des modes de 180 cm en curiosité - une petite jambe féminine soignée doit être pressée sur ses pédales.

Ainsi, le souriant de Renault compact peut plaire à l'œil masculin, mais uniquement dans le rôle de son transport bien-aimé. Et dans mon garage, ce ne sera pas. La voiture doit provoquer une fierté, pas un sourire.

Sophia Vechedomova

Je l'aimais. Il a des formes si exceptionnelles si j'avais une telle voiture, ils parleraient de moi, comme une fois les propriétaires de Renault Kangoo: elle a une machine si drôle.

Le créateur de Modus a beaucoup réfléchi aux femmes. Un miroir assez grand est ancré dans la visière: afin que la dame ne souffre pas, tordant le rétroviseur arrière à la recherche de l'angle souhaité. Et - quelle belle - un miroir est également sur la deuxième visière: pour qu'une petite amie passager ne souffre pas. Il n'y a pas de allume-cigare (ainsi qu'un cendrier) - à droite, le tabagisme est nocif, surtout pour les femmes! Et leurs messieurs avec de mauvaises habitudes devront montrer la bravoure et tolérer.

La machine a permis de vivre toute la joie de communiquer avec un point de contrôle automatique! Bien sûr, c'est exactement ce qui est nécessaire ici! La pédale de frein m'a également apporté beaucoup de minutes intéressantes: je suis un grand fan de freinage brusquement, et elle était très sensible. Par conséquent, au premier feu de circulation, un collègue qui était assis sur le siège arrière me réveille. Soit dit en passant, comme le montre la pratique, trois passagers peuvent se sentir complètement à l'aise derrière - surtout s'ils prennent des vêtements d'hiver épais.

Le tableau de bord a été surpris - car il ne l'est pas en fait. Tous les indicateurs du véhicule de la voiture sont réduits à un seul capteur rond. Ça à l'air bon. Les chiffres montrant la vitesse brillent grossièrement - après tout, c'est le principal indicateur de la route. Mais le capteur au niveau de l'essence m'a bouleversé. Comme tous les hommes le savent au moins de la publicité, la principale répartition des femmes est lorsque l'essence se termine. Pour être honnête, quelque chose comme ça est. Deux fois, les bons chevaliers avec des canettes de canettes m'ont déjà sauvé sur la route. Et maintenant, j'aimerais ça, à l'approche du seuil dangereux, le tableau de bord scintille avec toutes les couleurs de l'arc-en-ciel et, de préférence, parlait d'une voix humaine: Dear, l'essence se termine!. Le modus offre l'option plus facile - lorsqu'il y a peu d'essence, une lumière rouge commence à clignoter sur un tableau de bord orange vif, que vous ne pouvez pas voir immédiatement.

Eh bien, bien sûr, je ne pouvais pas m'empêcher d'essayer de faire mon truc féminin de marque: déplacer la chaise d'avant en arrière en conduisant. Pourquoi? Oui, en fait, parfois les talons interfèrent avec assis à la distance habituelle, et on trouve généralement généralement après que la voiture a été touchée par tout ce que j'ai réussi - il est facile de trouver un long levier, la chaise se déplace en douceur. Les ajustements du siège du conducteur sont très bons: pour toute croissance.

Je voudrais également noter le large - je dirais même, le plus large - une critique de la voiture. Il est clairement visible non seulement ceux qui sont en avance, mais aussi ceux qui dépassent: les lunettes volumétriques vous permettent de faire confiance à la vision latérale. J'ai été satisfait de la taille du coffre - le nombre de choses qui s'y conviendront satisfaire la coquette la plus exigeante qui va au prestigieux complexe. Je pense qu'il sera même pratique d'y aller, allongé dans la pose de l'embryon. Et si vous pliez les sièges arrière, vous pouvez même transporter des produits aussi importants auxquels la fille moyenne ne pensera pas. Ce qui suggère qu'une voiture peut aimer non seulement une femme, mais aussi un conducteur de la ville complètement brutal. Et à la fin, le allume-cigare a où attacher, il y a un nid entre les sièges!

Ainsi, la voiture peut être appréciée non seulement par la dame, mais aussi par un conducteur de la ville complètement brutal. Et à la fin, le allume-cigare a où attacher, il y a un nid entre les sièges!

Les prix du modus commencent à 16 669 $. Dans ce montant, une voiture avec une transmission manuelle est estimée à un moteur de 75 chevaux. La base de données a un siège conducteur, ABS, château central, lavage des phares, brouillard, chauffage des sièges avant. Une version avec un moteur de 100 chevaux de 1,4 litre coûte de 18 169 $, à l'épreuve, il y avait une voiture avec un moteur de 1,6 litre de 115 chevaux et une transmission automatique (prix de 20 879 $).