Test Drive Renault Modus depuis 2008 Minivan

À LA FENÊTRE D'AFFICHAGE

Je n'ai rien à cacher!
Et en effet, la conduite de ces machines lou-Pheel qui se sentent à propos de l'examen universel. Ils sont apologistes évidentes de transparence (transparence), si populaire dans la société occidentale moderne disent-ils, nous avons pas de secret à personne. Et, par conséquent, antipode de agressifs, sombres, jeeps aux tons colle avec des fenêtres étroites rissed.

Ford Fusion

 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1596 cm3,
taux de compression de 11: 1,
max. Puissance 100 litres. avec. à 6000 tr / min,
max. Moment 146 nm à 4000 tours / min
La consommation de carburant (EPA): 6.1 / 10.4 litres par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 45 l
Le volume maximum: 460 litres.
Le volume maximum: 335/1175 l. Considéré, apparemment, le volume à l'arrière repliée du siège avant droit. Mais sans que là, vous pouvez prendre beaucoup de démarrage
   
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
avant Macpherson
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses auto. 5 stupas.
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 178
Accélération jusqu'à 100 km / h, de 10.9
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1070/1605
 
Renault Modus

 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1390 cm3,
taux de compression de 10: 1,
max. Puissance 98 litres. avec. à 5 700 tours par minute,
max. Moment 127 nm à 4250 tours par minute
La consommation de carburant (EPA): 5,6 / 8,7 litres par 100 km
le volume du réservoir de carburant: 49 l
Le volume maximum: 200/620 l. Le volume de broyage du tronc nage ici par la taille gigantesque de la cinquième porte et sa hauteur de levage
   
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
avant Macpherson
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses auto. 5 stupas.
caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 177
Accélération à 100 km / h, à partir de 11,4
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1160/1650
 
Qui est quelque chose
Ford Fusion *****
Prix \u200b\u200bvoiture testé 19 840 $
Max. Puissance 100 litres. avec.
Max. Vitesse 178 kmh
Accélération 0-100 km / h 10,9 s
 
RENAULT MODUS *****
Prix \u200b\u200bvoiture testé 18670 $
Max. Puissance 98 litres. avec.
Max. Vitesse 177 kmh
0-100 km / h 11,4 s
 
Sécurité
Ford Fusion *****
Le résultat du crash test Euro NCAP en 2003
Devant. 11 des 16 (69%)
Côté. 13 des 18 (72%)
Le score commun 25.
niveau de protection moyen. Risque de lésions aux genoux et la poitrine aux manèges avant.
RENAULT MODUS *****
crash test Total Euro NCAP en 2004
Devant. 14 sur 16 (88%)
Côté. 18 des 18 (100%)
Le score commun 33.
côté belle et protection frontale, frappant pour une telle voiture compacte.
A aimé / ne m'a pas plu
 
Ford Fusion
AIMÉ
Il est bon que sur une voiture modeste, il y a des choses comme le contrôle de la radio du volant et du bouton d'ouverture du coffre.
 
N'A PAS AIMÉ
Est-ce vraiment si loin d'une grande plaque tournante du volant est nécessaire pour cacher l'oreiller? Pour les mains mal à l'aise
 
 
Renault Modus
AIMÉ
Levier de contrôle de pilotage réussi. Toutes les dispositions sont clairement fixées.
 
N'A PAS AIMÉ
La fonction de changement de vitesse la plus gênante. Oui, et le levier est loin
 
Hein, voici pour un autre ou deux participants. Eh bien, rien, il faudra six mois supplémentaires - un an, dans ce secteur, il y aura certainement les autres premières qui et font un nouveau test important. Aussi longtemps que le duel.
Moyus (met l'accent sur la dernière syllabe!) Et Fusion Qu'est-ce qui est courant? Les deux ont augmenté verticalement des hayon classiques de base populaires de Klio et de Fiesta, respectivement. Pas encore que Microsany a formé sa sous-classe en +. Mercredi de leur habitat mégapolis, habitudes mouvements confortables à basse vitesse. Dans ce mode, la faible silhouette et l'écoulement excessif n'est pas nécessaire. Mais vous pouvez élever le plafond au-dessus de votre tête, rendre l'atterrissage des passagers plus verticalement, donner une liberté de longue durée pour toujours serrer les genoux, améliorer la visibilité, augmenter le volume de cargaison transporté. Qu'est-ce qui devra se sacrifier? Une augmentation de la consommation de carburant à grande vitesse (petite) et la variation du centre de gravité (légèrement supérieure au-dessus), qui affecte négativement le passage rapide des virages. Mais les deux dans les conditions spécifiées ne sont pas pertinentes.
Mais les différences entre ces modèles sont abusées. Et pas dans des bagatelles, mais dans l'idéologie. Ford n'est pas trop radical. Il est un petit wagon, légèrement traité sur la route pour vaincre les obstacles urbains au type frontalier. Mais la hauteur du salon ici est plus doucement de manière à ce que la personne haute ne soit pas au plafond, même avec un atterrissage vertical.
Mais Renault est même dans les normes françaises avant-gardistes l'original. Cela fera attention au flux même pas très intéressé par les voitures. La croissance du modèle en hauteur s'est produite de manière inégale sans rétrécir, le toit de la presque même largeur que le fond du corps. La superstructure visuellement semble se développer à la hausse, mais pas à une telle mesure comme Fiat Multipla. Cela a permis de rendre les portes des portes si grand que même les plus grands manèges ne doivent pas s'incliner et se presser lors de l'atterrissage. Et la hotte compacte rend la capacité modée et une demi-capacité.
Il est très difficile de comparer un hamster avec un perroquet, mais s'ils sont à peu près égaux de taille, à la fois chaud, herbivores, une maigre, pourquoi pas? ..
Dynamique
Les petites voitures sont généralement très vivantes même avec de petits moteurs. Et avec des moteurs factices, ils semblent de vrais briquets. Leur dynamique percevoir plus nette, et semble de l'intérieur et de l'extérieur que l'accélération est plus active qu'elle n'est en fait: les pilotes des machines environnantes ne supposent pas que l'enfant de sous-titres avec des yeux naïfs perturbe et vole soudainement comme la conséquence.
Avec la proximité des indicateurs comparatifs, plus impressionnant la dynamique de Ford. Sa pédale de gaz vous permet de doser plus précisément une accélération et de garder la voiture en ton constant. Au-dessus et l'élasticité du moteur, le moteur de poussée est fourni dans un large éventail de révolutions. Si vous ajoutez une gamme de vitesse relativement courte et une opération claire du levier KP, nous obtenons presque l'ensemble urbain parfait. Et je ne travaille pas dans des pédales, il serait possible de mettre une fusion de fusion. Le pied droit au parcours inverse tout le temps fait face à la pédale de frein, et il n'est pas pratique de le tolérer en cas de freinage. Et le travail de l'embrayage déçoit le fait qu'il n'ya pas de plate-forme spéciale pour la jambe gauche, et la fente étroite entre la pédale et le débit des pieds ne sont pas placées plus que la quarante taille. Quelle est la voiture des femmes? Et cela est déjà similaire à la discrimination par signe sexuel!
Dynamique des freins aussi avec des réservations. Habituellement, les gros fords sont bien freinés, mais apparemment, cet enfant porte les gènes des proches. AVS Ici en principe il y a, bien qu'il semble, certains très classés. Casser au sol sur une route enneigée La voiture passe par l'utilisateur. Ni des clics, pas de secousses caractéristiques d'AVS observées. Au fait, depuis que je me suis souvenu de l'opération hivernale: le salon de fusion se réchauffe beaucoup plus longtemps que vous n'attendez à nouveau à un trait de famille. Vous voulez plus de critiques? Ford est plus bruyant sur l'isolation du son de la voiture bon marché. Il est de coutume d'enregistrer. Et le fait que notre fusion avec tous les incréments se tient sans petite vingt, il semble que peu de gens soient inquiets.
Et comment modus? Des lacunes, d'abord de toutes les transmissions étirées. Entre la première et la deuxième interruption ... voici beaucoup. Mais la voiture ne slève pas quand Trokhani, en tant que concurrent. Avec un minimum de gaz, vous pouvez presque jeter la pédale d'embrayage. Même plus: Malgré le fait que, dans le bruit de la ville, qui se brise sans interférence sans interférence, le son d'un moteur au ralenti n'est presque pas entendu.
Le Français accélère, peut-être pas mal, mais l'image gâte la commutation vague de l'agitateur de plus en plus du sol. Quelque part là-bas dans les profondeurs, vous devez trouver le transfert nécessaire et obtenir un levier à la position désirée. Et cela est sur la nouvelle voiture! Et ce qui se passera après la course de milliers au moins dans une centaine?
Mais les freins Renault sont bons! Ils sont en quelque sorte exagérées efficace et facile. Est-ce que le mouvement pedelized est court et difficile de se passer de l'effort, mais à la fin de la journée en hausse, vous y habituer. Et, pah-pah, il n'y avait jamais une peur que je ne mettrais pas sur le chemin de freinage.
contrôlabilité
Permettez-moi de commencer par praticabilité. Après tout, l'un des objectifs de la création de ce type de corps pour le soulever sur la route. Bien sûr, afin de sortir de la captivité de la neige, il y aurait une autre formule de roue 4x4, mais il est facile de courir le risque sans risque, les pare-chocs peuvent facilement. Et surtout réussi à cette fusion. Ceci est une vraie trouvaille pour le citoyen, qui, pour le jour où vous devez garer à plusieurs reprises dans des endroits où les voitures particulières passent!
Mais Reno est plus facile à pousser dans le coin. L'angle de pente de rotation des roues, presque manquant le gonflement et l'emplacement du conducteur est proche du bord avant de la machine vous permet de fuir dans des lacunes complètement incroyables. Et peu importe à quel point vous n'avez pas le pare-chocs avant à l'obstacle, il se trouve qu'il ya encore de centimètres dix écart. Vérifiez de vue en votre faveur!
Oh, ces servodirection électrique pas cher et en colère! Mais la réaction inverse sur le volant, il est nécessaire de ne parler que de l'inclinaison du subjonctif. Comprendre comment la roue tourne, immédiatement pas facile. Surtout chez Renault. Et Ford va malade. Même très clairement comme un fil derrière une aiguille. version classique du lecteur avant. Mais sur la courbe un peu alimenté, et le museau est allé à l'extérieur du virage jusqu'à ce que la vitesse a été notant. A quel moment la roue rejoindra la route et la trajectoire arrondit, il ne reste plus qu'à deviner. Mais il est en hiver. Sur la route avec un bon embrayage, ce problème ne se produit pas presque. Et brodent sur une voiture légère puissante avec des réactions vives est un plaisir.
Une autre caractéristique de fusion est long fret, suspension rigide. Toutes les petites irrégularités vont au corps, et sur de grandes fosses, Fordick sauts comme une sauterelle, mais avant de tomber l'affaire ne vient jamais. La position peut être fixée que par le chargement de deux ou trois passagers vont égayer votre voyage et faire un voyage confortable inoubliable. Ou peut-être un soupçon d'un tronc capacious, où est le propriétaire indental prendre sa caserne d'une valeur inestimable?
Modus est beaucoup plus doux. Bien sûr, il n'y a pas de dégagement de Ford luxueux, mais si vous ne ressentiez rien pour lui au congrès d'une frontière haute, vous ne vous sentirez pas malade. Suspension étonnamment à forte intensité d'énergie, des fluctuations de trempe dans une large gamme. Pour le passage des virages escarpés, la suspension, cependant, est doux, la machine nage avec les quatre roues. Mais le tournant est proche de neutre ici et remplissez le mode de modulation lorsque vous avez déjà chargé l'avant, facile à ajouter du gaz.
Ergonomie
Du point de vue de l'atterrissage derrière le volant, Renault géométriquement préférable. Est-ce que les genoux reposent dans le volant lorsqu'il s'agit d'une position médiane dans l'angle d'inclinaison, il est nécessaire de rejeter la colonne de lui-même. Vrai, le Branca en même temps n'interfère pas avec l'instrument blindé quelque chose qui ne l'a pas derrière, mais au milieu du panneau!
En Ford, il est sensiblement plus proche de l'épaule gauche appuie sur la porte et le passager de grande taille à droite sera également avec vous en contact direct. Mais les matériaux de finition de la fusion semblaient de Mondeo, de haute qualité et de précision. Et les contours cool des éléments du salon Renault sont en belle, mais hélas, l'appel des plastiques avec des fentes inégales.
Une attention particulière mérite des miroirs aussi loin qu'ils sont bons dans Ford, si laids sur la voiture française. L'idéologie de Modus elle-même implique de grands biberons externes en fleurisant ici au dernier endroit. Mais voici des ovales ininterrompues, laissant d'énormes zones mortes. Et même dans le miroir de salon, le verre de la cinquième porte ne convient pas! Conclusion: Aller à Renault, tournez la tête plus souvent. Surtout pour cela, il y a toutes les conditions préalables: la visibilité est de six points sur une échelle de cinq points. Et même les racks avant, se profilant loin devant, se chevauchent pas trop grand secteur. Et à travers un triangles légèrement convexes des fenêtres sur les portes avant, ces zones sont visibles au bas des coins, qui sont inaccessibles à la vue de la plupart des voitures de tourisme.
Sommaire
C'est le cas même lorsque les préférences sans équivoque ne peuvent pas être et ne peuvent pas. Les deux voitures ont des traits de caractère brillants et, en même temps, leur liste de réclamations considérables. Mais, étant donné que les deux candidats sont dans le genre original, j'allouerais Renault comme plus de copieur avec la tâche.

A quoi ressemblent-ils

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
À L'EXTÉRIEUR
Si vous trouvez de la faute, alors au premier coup d'œil, il s'avère une sorte de non-sens: ces deux minuscules automobiles sont officiellement appelées universités compactes de haute capacité (contrôle) ... il est logique de demander: peut-il être compactement amélioré? Il s'avère oui. Par exemple, Modus est plus court et, en effet, clioi de collogrammer plus élevé. Par conséquent, si original, et je dirais que les proportions fraîches. La fusion n'est pas non plus en retard dans l'originalité, également élevée, mais plus retenue dans le style. Son design est clairement vieilli, bien que le récent facelidification du visage apportait ses caractéristiques de mode d'apparence d'une vélo de deux étages du radiateur, qui est si relative aujourd'hui de nombreuses voitures allemandes. Le visage du Français est des phares fraîches et de jolis perforants et soulève des cils d'animaux orange. Les symptyaga n'appelleront pas, mais attrayant. Silhouette est également caractéristique et très moderne. Par exemple, la baisse de la ligne de toit définit le profil une dynamique grave à partir duquel le bébé est déchiré sur la route, même se fige dans le parking avec un frein à main serré et sans pilote. Côté allemand par rapport à cette manifestation rapide de la vie, la Charte du service de garde, bien qu'il y ait une pente et le vocabulaire de la ligne Windows, mais il n'y a pas de curaza. Derrière la fusion à la hâte peut être trompeuse: fiesta, ou se concentrer, que ce soit probablement pour C-max, des stylistes Ford n'aiment pas beaucoup les déclarations théoriques du Bangla et de supporter cette similitude avec un collègue de pixel. Eh bien, eh bien ... Si Modus a rattrapé sur la route, se recharger avec l'optimisme de la vie, je me suis ralé, je me suis rafais et j'ai aimé ses lanternes arrière malicieuses. Vide, et mon humeur m'amènerait à coup sûr.
À L'INTÉRIEUR
Le style intérieur Renault ne convient pas à chaque conducteur et non à chaque costume. Image Un tel intérieur ne relèvera pas non plus. La tâche n'est pas ça. D'ici, il n'est pas visible dans l'arrivée ou un arbre, ni le sang du pseudocarbure. Tout le reste est différent et différent des poches de porte et ovale la console centrale. Tout cela ne fait rien de tout ce qui ne tondre pas, et il n'y a pas d'analogues personnalisés et primaires, ce qui est incontestable mérite de stylistes le Kédan et sa philosophie dans l'ergonomie de design tactile (touche design). En effet, pour tout toucher et tirer: Par exemple, je tiens même à claquer la couverture de la combinaison des instruments, qui est arrogante vers le milieu du panneau concis. Ford, comme vous le savez, en Afrique Ford ... la génération actuelle de stylistes, sans quitter la pierre sur une pierre d'un débit stylistique hooligan appelé nouveau bord, ils ont commencé à restaurer la respectabilité et l'ordre d'affilée. Un peu du méchice passé reste à moins que la séparation des ailes d'un panneau d'instruments absolument symétrique et des épidémies chaotiques d'inserts d'aluminium argentés. Et c'est tout.
SOMMAIRE
Ce type de transport de voiture pour une jeune famille énergique et la ville. Et la ville est parfois grise et maussade. Mais malheureusement, il deviendra tout, mais pas pour vous. Vous êtes à Renault Modus! En fusion, cependant, rien aussi. Je vais dans une voiture allemande vous-même. Utilisé.
Texte Vladimir Smirnov
Photo Leonid dédukh
 

Une source: Voitures