Drive de test par Renault Modus 2005 - Minifoufan 2008

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Énigmes de petites formes

Mini-wen même une sorte de mot volumineux à ventre en pot. En mémoire, toutes sortes de scènes, de s-maks, de lavabos et autres ne sont nullement les petites voitures. Et puis des voitures s'équilibrent quelque part à la frontière de la petite classe: sous la forme de mini-wen, de taille pour enfants, mais en fait?
Avec une longueur de moins de quatre mètres, leurs créateurs n'ont pas peur de parler de la commodité d'entrer, de placer les passagers arrière, des capacités des compartiments de cargaison, du confort et de l'étendue. En général, ils essaient de nous convaincre que de l'intérieur, il y a plus de kolobok qu'à l'extérieur.

Nous parlons de trois nouveaux produits de notre marché: Renault Modus, Peugeot 1007 et Honde Jazz. Inhabituel, en aucun cas bon marché, à première vue, ils semblent des jouets peu pratiques de la catégorie des femmes. Est-ce que c'est ainsi? Après tout, la conception de corps à volume unique se distingue non seulement par le courage de conception ici est pleine de solutions intéressantes et innovantes.
Hormones de croissance
Le modus Renault est ludique, l'apparence souriante est adjacente à l'intérieur sans prétention de l'une des configurations les plus modestes. Honnêtement, après des lignes inhabituelles et comme si elle était gonflée de l'intérieur, vous attendez plus du modus. Mais le plastique grossier et grossier ne veut que avec deux couleurs, et le reste des matériaux de rembourrage ne cherchent pas à prendre possession de votre attention. Néanmoins, la phrase était prête à rompre avec la langue: et c'est pour 17 000 $ ?! Pour une raison quelconque, il reste tacite. La faute de ceci est de façon inattendue spacieuse, du moins à l'avant, le salon. Et aussi énorme et à partir de ces ouvertures de porte très pratiques.
En regardant autour de moi, je conclus que l'intérieur n'est pas si pauvre! Le siège, bien que non sophistiqué en configuration, mais, entre autres, est ajusté en hauteur. L'atterrissage du conducteur est élevé, avec une bonne visibilité circulaire. Oui, et vous êtes installé au volant d'un modus, mais pas parfaitement, mais immédiatement, sans agiter inutile.

Vous le prenez pour un coffre en plastique rouillé, il s'avère qu'il est également ajusté en hauteur. Dans le système de maintien du microclimat, il a découvert la climatisation. Ensuite, je fais attention à deux airbags, les ascenseurs électriques des verres avant, chauffant les sièges, tout n'est pas si modestement caché habilement derrière la simplicité apparente.

Voici le panneau avant Mini-Wan, avec toute l'impressivité, est précisément vide. Au milieu, seule une combinaison supercompacte de dispositifs coincés. Civil brillant et à la mode, cela ne provoque néanmoins pas une tempête de plaisir dans l'âme. Seul un compteur de vitesse est bien lu, le reste fusionne avec l'arrière-plan.
Une grande déception attend les passagers arrière. Imaginez: vous entrez dans une grande ouverture de porte, essayant de vous asseoir et il n'y a nulle part où mettre vos jambes! Les genoux creusent à l'arrière de celui assis devant, et seule une solide alimentation d'air sur la tête soutient les pensées de l'étendue.

Hélas, la version prometteuse des sièges arrière Triptih est resté par-dessus bord cette configuration. Il y a des chaises séparées voyageant dans toutes les directions, offrant des options d'atterrissage. Nous avons des oreillers entiers et des dos ont des capacités de transformation très limitées.
La Peugeot 1007, franchement, est difficile à évaluer en fonction des régimes standard. Au fur et à mesure que vous vous rencontrez, la pensée de la pratique devient de moins en moins importante, cédant la place aux émotions
À première vue, un millier de septième concept typique, idéal pour attirer le public. Partout où vous vous trouvez, la conception expressive des pinfarines et une technologie haute continue provoquent une mer d'attention. Les gens gèle librement à la vue des proportions inhabituelles du corps. Avec un sourire, surveillez enfantin le mouvement des portes électrifiées. De même, ils essaient de regarder à l'intérieur de l'intérieur si imprenables cosmiquement.
Tout est très élégant, spectaculaire, inhabituel. Derrière les portes coulissantes se trouvent des matériaux de rembourrage coûteux. La dynamique d'un système audio pur-sang qui, sur le panneau avant, coexiste parfaitement avec l'un des douze ensembles de détails intérieurs intérieurs. D'énormes trappes sur le toit sont perçues pour acquises.

Et maintenant, vous êtes offensé par des bagatelles: si des boutons sont fournis pour les portes latérales, alors pourquoi le dos devrait-il être ouvert manuellement?
Après le premier puits, l'euphorie passe. Le gel domestique à la fois supprime tout cet électricien de l'équilibre, et la communication avec la machine va à nouveau dans les coordonnées pratiquement pratique.

Bien sûr, du point de vue du conducteur et du passager avant, le mille septième est tout simplement énorme. Comme dans le cas d'un modus, vous y entrez d'abord, puis vous vous asseyez. Si vous y prenez des outils de conducteur, rien d'extraordinaire. Volant élégant, combinaison traditionnelle d'appareils et une unité de contrôle microclimat. Même le siège est modérément dur, tenace, car il devrait être sportif. C'est juste l'atterrissage confortablement assis sur les pédales, pour une raison quelconque, je dois m'étirer jusqu'au volant.
Irritable d'une visibilité Unvazhnetsk. Les marées puissantes écrasent d'en haut (les verrous de porte rusés sont cachés en eux). Le double support avant du corps cache facilement un piéton derrière lui-même, et ici les petits miroirs externes sont toujours incroyablement forcés d'être plus attentifs.

Dans une tentative de s'asseoir derrière, nous sommes tolérants au fiasco, il s'avère qu'un adulte n'est pas là. La tête repose sur le plafond, les genoux sont écrasés par le dos. Et c'est avec les sièges arrière complètement déplacés dans le coffre.
Honda-Jazz extérieurement n'offre rien de spécial, sauf que la couleur est dénoncée sympathique ou que le hayon, ou le break, cultivé en hauteur et à partir de cela, qui a gêné par des caractéristiques de marque. Pourquoi, alors, un jazz a-t-il récemment choisi une voiture de l'année au Japon? Il s'avère que vous devez vous familiariser différemment: avec des émotions, vivez l'esprit!
Maintenant, votre attention attirera un moteur économique de 1,4 litre. La disposition du corps non standard sera surprise, dans laquelle le réservoir de carburant se trouve sous les sièges avant. Son endroit habituel est donné à l'espace supplémentaire pour les jambes des passagers arrière. Voici une très grande grande voiture, comme les créateurs eux-mêmes l'appellent.
À l'intérieur, le jazz est clairement plus intéressant, plus saturé que le même modus. En plus de matériaux de décoration plus nobles, la vue est attirée par un riche panneau avant. Il fait écho à une combinaison brillante et grande d'instruments, à proximité des interrupteurs à bascule à un climat confortable. Une poignée et un volant élégant, un levier agréable de la boîte avec une commutation vérifiée. Peut-être que ici je l'aime fortement, à l'exception d'un siège conducteur. L'atterrissage est plus familier, passager, mais la chaise elle-même est amorphe, son oreiller est court, ce qui est particulièrement visible dans le contexte de l'exactitude de tout le reste.
Mais le jazz s'occupe de l'arrière de l'arrière. Tout ici est vraiment une manière adulte: pleine d'espace pour les jambes, les épaules, les têtes. Les voici, les avantages de la disposition originale.
Motors Races

Renault Modus, selon les normes et les préférences russes, semble être un modeste, qui est un moteur de 1,2 litre plus comme punition que pour la conduite. En fait, tout est loin du cas. Bien sûr, une certaine infériorité du moteur est perceptible lorsqu'elle est touchée et à basse vitesse ici, le modus se plaint parfois du manque de couple. Mais cela vaut la flèche du tachymètre pour traverser 25003000 tr / min, la voiture devient fringante, mobile, réagit avec sensibilité à la position de l'accélérateur. Avec l'agilité, une vitesse nette, ennuyeuse et à certaines vitesses, la transmission la chante au salon.
En termes de paramètres du châssis, le modus est ingénu. Les suspensions denses ont une bonne intensité d'énergie, mais ont tendance à répéter le profil de la route, et dans les petites irrégularités, ils le secouent à peu près. La voiture a une voiture nette et dynamique, parfaitement adaptée à la foule de la ville. Il est obéissant sur les routes suburbaines de la vérité, ici il est nécessaire de modifier l'activité de la machine et pas tout à fait logique de la direction assistée du volant.

Peugeot 1007, le propriétaire du moteur de 1,6 litre le plus puissant de notre test. Lors des réunions passées, je me souviens qu'une telle chose est plus que suffisante. Mais les technologies élevées, un hommage à la mode, ont exigé quelque chose d'inhabituel des créateurs. Dans ce cas, une boîte de vitesses robotique. En fait, la même mécanique, mais sous le contrôle de l'électronique, optimisant soi-disant la commutation. Deux pédales sous les pieds, sous les mains d'un levier et de pétales de marque sur le volant. Au début, il y a plus qu'assez d'enthousiasme. Connaissez-vous Davi pour l'accélérateur et le volant, la voiture fera le reste de la voiture.
Mais un jour, vous ralentirez quelque part à l'intersection, puis Gazeta, voulant vous intégrer dans le flux. Et la voiture pense soudainement, elle accrochera un deuxième un et demi à la recherche de la transmission souhaitée. Première pensée: que faire? Calmez-vous, il continuera à tout faire lui-même, vous seul, vous aurez une diminution de l'électronique. Un incident similaire peut être attendu lors du dépassement, lorsqu'il est reconstruit. Aller en mode manuel? Il souffrira sans aucun doute dans de telles situations, permettra de profiter de l'agilité du moteur. Mais pourquoi alors l'électronique?

Sinon, nous trouvons une compréhension complète avec Peugeot 1007. Bon confort acoustique, perturbé uniquement par des sifflets à grande vitesse. Pendentifs à forte intensité d'énergie équilibrée, secouant sensiblement uniquement sur les petites irrégularités. La contrôlabilité semblait également intéressante: les réponses rapides et claires de la machine sont complétées par le fonctionnement intelligible de l'amplificateur. Dans ces questions, Peugeot, comme prévu, est au sommet. Mais à grande vitesse, son personnage semblait trop net.
Honda Jazz décevra ceux qui attendent d'un moteur de 1,4 litre de toutes sortes de choses Honda là-bas. Il affecte simplement avec une traction incroyable complètement différente à des vitesses basses et moyennes. Même dans la ville, vous permet de ne pas abuser des engrenages bas, dispersant facilement la voiture, par exemple, le cinquième avec 3040 km / h. Idéalement, bon sang, d'autant plus que le moteur conserve la traction dans toute la gamme de travail.
Bien sûr, en même temps, il est entendu quelque part à partir de 3000 tr / min du moteur, le son du moteur est présent dans la cabine de la machine. Cependant, dans son ton, il n'y a pas d'agressivité de Balalaia inhérente au modus. Soudain, des freins légers sont apparus: vous toucherez un peu la pédale et accrocherez immédiatement sur les ceintures de sécurité.
À première vue, les pendentifs sont plus à l'aise ici. La machine ne remarque pas de petites irrégularités, plus douces sur les vagues douces. Cependant, avec la vitesse de la vitesse, leurs paramètres européens donnent du mou et le jazz commence à se balancer sur les irrégularités. Les routes de livres ne sont pas pour lui.
Il est incompréhensible, voire négligent de la direction électrique de direction. Avec de petits coins de rotation, vous semblez mélanger un liquide huileux lourd avec un volant. Le volant est serré, il ne veut pas retourner en position centrale, exigeant une attention constante. Inconnue? Et comment! Mais il vaut la peine de le tourner plus fort, tout se met immédiatement dans des endroits et la voiture est contrôlée de manière fiable et prévisible.
Il n'est pas bas ...
Chaque voiture offre sa propre approche pour résoudre certains problèmes. Chacun prétend le seul et unique concept d'une voiture petite mais spacieuse. La règle générale est une chose: si vous ne pouvez pas grandir en longueur, essayez d'aller en largeur et surtout en hauteur. Devenez un chignon, qui est en fait plus à l'intérieur que l'extérieur.

Modus Renault
Le Mini-Ven (terminologie de la société) sur la nouvelle plate-forme Reno-Nissan a fait ses débuts au Salon de Genève en 2004, est apparu en Russie à la fin de 2005.
Moteurs: essence 1,21,6 litres (75112 HP).
Boîtes de vitesses: automatique mécanique à 5 vitesses à 4 vitesses.
Complet: Authentique, expression, dynamique.
Prix: 16 69920 $ 879.
Renault modus style intéressant, pas très expressif de contenu interne. Hélas, ce n'est pratique que pour deux.
Évaluation générale 7.6
+ Bon équipement de base, intérieur spacieux, coffre spacieux, bonne visibilité et capacités de traîneau.
- Confort acoustique médiocre et douceur, siège arrière ferme, modestes possibilités de transformation.

Peugeot 1007

Présenté en 2002 comme un concept-car. La première du modèle en série a eu lieu au salon de Paris en 2004, la voiture a atteint le marché russe un an plus tard.
Moteurs: Bezin 1,41,6 litres (75110 HP).
Boîtes de vitesses: robotique à 5 vitesses ou mécanique.
Complet: urbain, tendance, sportif.
Prix: 17 90023 $ 300.
Peugeot 1007 est probable que son apparence en série soit quelque peu à l'avance. Le design lumineux l'emporte sur l'aspect pratique.
Évaluation générale 7.7
+ Belle voiture émotionnelle inhabituelle, très spacieuse à l'avant; Les technologies élevées sont combinées avec un confort décent.
- Imprable comme un mini-van, un salon serré, une visibilité très peu importante.

Honda Jazz
Un seul couvre à cinq notes est vendu en Europe
depuis 2002. En 2004, le lifting a subi. Ventes en Russie depuis 2005.
Moteurs: 1.21.4 L (7883 HP).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses et variateur.
Complet: cool, es, ls.
Prix: 15 90017 $ 900.
Honda Jazz, une voiture est cachée sous l'apparence sans relâche, agréablement surpris par ses capacités.
Évaluation générale 7.9
+ Un intérieur brillant et mémorable, une ergonomie réfléchie, des opportunités de transformation intéressantes, un salon spacieux et un coffre, une dynamique accélérée pratique.
- Freins trop sensibles, volant non informatif.
Sergey Voskresensky: Le consommateur national devrait avoir de très bons motifs lors du choix des priorités. Dans nos estimations, nous avons essayé d'être aussi pratique que possible. De ces positions, le plus attrayant était Honda Jazz.