Test Drive Renault Modus 2005 - Minivan 2008

Modus est dans Rebus

Renault Modus ... Bug? Pourquoi pas? Après tout, le surnom de la coléoptère n'empêchait pas les enfants de Ferdinand Porsche de devenir presque la voiture de haute hépatique la plus réussie de l'histoire du motorisme. Alors, ça vaut la peine de surprendre comme des comparaisons et dans notre cas?
Improbable. Ce n'est pas une insulte, mais plutôt un compliment. Inhabituellement élevé, mais en même temps très compact modus ressemble vraiment à un insecte, de sorte qu'une personne avec une imagination développée de telles associations ne soit certainement pas extraterrestre. Et ici, bien sûr, cela n'a pas coûté sans les particularités de la perception - la voiture semble beaucoup plus traditionnellement de ses proches de classes de seniors. Son extérieur n'a pratiquement aucune pause et des formes stylistement complexes qui sont arrivés, par exemple, dans la hayon de Megane II. En général, la voiture de Renault s'est avérée simple, un peu ridicule, mais très jolie et amicale - comme la croissance du pittoresque.
L'intérieur configure également à une console centrale improvisée, de la console centrale improvisée, surmontée d'un petit tableau de bord semi-circulaire, semble particulièrement touchante. Mais c'est loin de la chose principale. Apparemment, pas dans Vain Les spécialistes du marketing de la société ont considéré le modus Slogan approprié - un petit Renault avec une grande âme. Comme il s'est avéré, cette phrase doit être comprise littéralement. Malgré ses tailles plus que modestes, à l'intérieur de la hayon, s'est révélée être assez spacieuse. Les côtés pratiquement verticaux et un toit élevé ont fourni aux Français. Capacité digne des grandes voitures. Même avec leurs dimensions impressionnantes, l'auteur de ces lignes n'a connu aucun inconfort tangible, ni sur le prochain président - les endroits avaient été suffisants pour les jambes et pour les épaules et pour la tête, bien que l'atterrissage de Modus soit typiquement Minivan - haut et presque vertical.
Cependant, les passagers arrière doivent même rêver à ce sujet. Lorsqu'une personne grande est derrière le volant, pour leur fournir une voiture de voyage plus ou moins confortable, dont la longueur dépasse à peine 3,5 mètres, est clairement incapable - les espaces pour les pieds et les genoux ne sont pas assez désastreux. Le seul compromis acceptable est la population de moyenne hauteur et devant et derrière.
Bien que le dernier minus se réfère partiellement aux inconvénients de la configuration individuelle. Modus est venu à nos mains dans l'exécution du budget maximum de l'authique, cela ne fonctionnerait pas avec certaines options même avec un très grand désir. Prenons, par exemple, le système trice, garantissant des options de plus en plus avancées », due à elle, le conducteur a la capacité d'expérimenter avec la transformation et le mouvement du canapé arrière. Donc, si nécessaire, il peut être déplacé de 170 mm, augmentant ainsi l'espace des pieds des passagers, soit le volume du compartiment à bagages. De plus, l'endroit central pliant permettra de transformer la deuxième rangée d'un lit trois-lit dans un double - il semble que l'amour des solutions non standard du français dans le sang.
Toute révélation sur la route de Modus, comme vous le comprenez, ne devez pas attendre. Seulement avec peu de différences, il copie presque complètement le comportement de la grande majorité des camarades de classe. Cette voiture compacte avec un corps élevé et une brouette courte est clairement affûtée sous la jungle de pierre, les personnes qui ont obligé de faire des voyages assez longs autour des pistes de campagne, il vaut la peine de regarder quelque chose de plus grand. Sinon, vous devrez supporter un creuser notable le long de la route et avec des rouleaux excessifs et avec un accompagnement acoustique inutilement fort. Mais ce n'est pas le pire.
Beaucoup de grandes difficultés fournissent un vent solide ou des brindilles turbulentes de contre-brouffons. Pour des centimètres supplémentaires sur la tête du propriétaire du Français, il est nécessaire de payer un grand voilier et un centre de gravité élevé. Parfois, cela crée également l'impression que la voiture est sur le point de choisir le Belch, qui, malgré ses cinq étoiles sur des tests de crash en euroncap, l'option n'est pas du tout souhaitable. Au fait, du moteur de 1,2 litre, dans ce cas, il est également préférable de refuser. En principe, ce n'est pas mauvais, mais à des vitesses supérieures à 100 km / h, le manque de pouvoir commence toujours à ennuyer. En outre, l'alternative est très digne: dans le modus Arsenal, une unité très réussie de 98 fortes a un volume de 1,4 litre, ainsi que emprunté au moteur de Megane II de 1,6 litre d'une capacité de 113 HP
Néanmoins, l'examen urbain, ce français se termine parfaitement. Il est clair qu'en raison de ses tailles de sous-compacte et de ses patins minimes de la ville, c'est comme un poisson dans l'eau. Il convient également de noter qu'une grande zone de vitrage était très utile, cependant, cependant, les miroirs latéraux, au contraire sont petits ... mais les applaudissements principaux méritent des mécaniciens à 5 vitesses. Les numéros de transfert de transmission ont une très réussie - en général, il semblerait que le MCP habituel fournit presque autant de confort que la machine. Grâce à la transmission étirée, le levier de commutation est assez rare, même lorsqu'il se déplace dans les rues centrales (en lecture: surchargées) de la métropole métropolitaine.
De plus, les freins étaient plus que les freins, cependant, le travail d'ABS (+ EBV) semblait initialement trop intrusif, mais il s'est vite avéré que le système vient de corriger les défauts des pneus allemands habituels qui étaient clairement sauvés devant du gel et de la chute de neige actuels. Un moteur à 16 vannes de 75 puissant fournit à la hachage non seulement une dynamique décente, mais également assez décente pour sa traction de volume (1149 cm3), même sur des tours de faible vitesse. Cependant, avec tous ses mérites, il subit apparemment de fortes augmentations, consommant un peu moins de 8 litres de carburant à 100 km. J'aimerais croire qu'un tel appétit extrême n'est qu'une conséquence désagréable du temps froid de l'Arctique nous visitant pendant le test.
Cependant, ce n'est pas la plus forte déception, comprise par l'auteur de ces lignes. Comme vous avez compris, en général, la voiture a laissé des impressions assez favorables. Cependant, il semblerait que la question standard est que combien? Le prochain et très impressionnant, la mouche a toujours été ajoutée. Le modus le moins cher, qui nous a ravis ces quelques jours, coûte plus de 16 000 $! Et ici, comme on dit, les commentaires sont superflus. Il ne convient que de noter que l'image, cette fois le prix considéré à l'étude par le prisme, il semblait pas si heureux. En général, comme l'a dit Horace, est Modus dans Rebus - tout est mesuré.
Texte: Vladimir Lodine

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [13.02.2006]